Volkswagen Eurovan (T4) var en serie af varebiler og minibusser fra Volkswagen Erhvervsbiler bygget mellem september 1990 og juni 2003.Bosch produktliste, viskerblade 2007/2008 (på tysk, engelsk, fransk, italiensk og spansk)
Med introduktionen af T4 (type 70/7D) − en komplet nykonstruktion − i september 1990 gik en æra med hækmotor og baghjulstræk i Volkswagenwerk Hannover (fra 1995 hovedsæde for Volkswagen Erhvervsbiler) til ende efter 34 år.
T4 blev i 1992 valgt til Van of the Year.Winners. International Van of the Year award. Hentet (på engelsk).
Teknik thumb|left|Bagfra T4 var den første transportermodel fra Volkswagen, som fandtes med to forskellige længder og akselafstande. Det nye drivlinjekoncept med tværliggende frontmotor og forhjulstræk medførte frem for alt en gennemgående lasteflade.
Undervognen havde separate hjulophæng. Forakslen var udstyret med dobbelte tværled med torsionsfjedre. Bagtil var bilen udstyret med bagaksel med skråled og skruefjedre, som muliggjorde en dyb lasteflade. Styretøjet var af tandstangstypen, på Transporter med femcylindrede motorer samt på Caravelle GL og Multivan, og fra 1995 i samtlige versioner, ligeledes med hydraulisk servostyring. De firecylindrede versioner var ved introduktionen kun udstyret med 14"-hjul. Bagakslen var frem til slutningen af 1995 udstyret med tromlebremser. På versioner uden ABS-bremser var bremsesystemet, ligesom allerede siden T2, udstyret med en lastafhængig bremsekraftregulator for i alle belastningstilstande at forhindre overbremsning af baghjulene. Automatgear kunne kun fås til de fem- og sekscylindrede motorer og klimaanlæg kun i forbindelse med motorer på mindst 2,0 liter.
Ud over Transporter som varebil, som hovedsageligt blev benyttet af firmaer og myndigheder, blev frem for alt Multivan en succes, da den med sit praktiske kabineudstyr (klapbord, seng og enkeltsæder i anden række) tilbød meget komfort til passagererne og havde personbilslignende mål. Denne version var den eneste som blev eksporteret til USA, der med væsentligt bedre udstyr under navnet Eurovan.
T4 fandtes med to forskellige akselafstande (2920 mm og 3320 mm), hvor Multivan kun fandtes med kort akselafstand. Merprisen for den lange version var i starten 1.000 DM.
I modsætning til de tidligere modeller T2 og T3 med hækmotor manglede ladvognen "rummet" under ladet. Det lille aflåselige opbevaringsrum i rummet mellem motor og førerhus var i den lille udførelse også monteret på dobbeltkabineversionen af T3 og blev til T4 tilbudt af nogle tilbehørsfabrikanter til efterfølgende montering.
Det tyske Bundeswehr indkøbte i 1995 som efterfølger for T3-ladvognene T4 i ca. 5610 eksemplarer.
Udstyrsvarianter Transporter i talrige udførelser (kassevogn, kombi, ladvogn med og uden dobbeltkabine, chassis osv.) Syncro fra 1993. Firehjulstræk i forbindelse med femcylindrede motorer. T4 Syncro blev bygget i Hannover og havde samme undervogn som de forhjulstrukne versioner, dog med mindre terrænegnethed end forgængeren. Caravelle (tilnavn som "C" eller "CL" ligesom hos forgængeren bortfaldt), minibus. Udefra næsten ligesom Transporter kombi, indvendigt dog med fuld beklædning og polstret tag, med maksimalt 10 siddepladser inkl. fører. Bagrudevisker og nakkestøtter bagi standard fra begyndelsen (på Transporter kombi først senere). Caravelle GL, minibus med mere udstyr: I bilens farve lakerede kofangere, heldækkende hjulkapsler, varmedæmpende ruder, el-justerbare sidespejle og veloursæder var kun eksempler på det omfangsrige udstyr, som blev udvidet i løbet af modellens levetid. Multivan, sekspersoners MPV: Adskilte sig udefra fra Transporter kombi gennem detaljer som skydedørsliste (sort i stedet for blank) og heldækkende hjulkapsler. Indvendigt med fuld beklædning og træbund med kunststofbeklædning i passagerkabinen, bagsæde fremklappeligt som seng, foran og i midten enkeltsæder med armlæn (drejeligt forreste passagersæde), påknappelige gardiner til alle ruder, to skyderuder, belyst sminkespejl til forsædepassager, ekstra batteri og køleboks standard. De midterste enkeltsæder var frem til 1999 monteret modsat kørselsretningen (med klapbar siddeflade), og derefter drejelige. Samtidig bortfaldt den i sædet integrerede køleboks. Multivan Allstar hhv. Classic. Med modelår 1993 blev Multivan-programmet udvidet med en syvpersoners version med et for den tid omfangsrigt udstyr: El-justerbare sidespejle og el-ruder foran, gennemgående stofbund, centrallåsesystem, varmedæmpende ruder, alufælge, kassetteradio med højttalere foran og bagi og meget mere var standardudstyr. Allstar havde udenpå sølvgrå skørter og lysegråt/lyserødt mønstret indtræk, den senere introducerede Classic havde ensfarvet lakering inkl. kofangere og sædebetræk som Caravelle GL. California Coach, autocamper med opfældeligt tag eller kompakt tag. California Exclusive, autocamper med fast højt tag som alkove. Autocampere fra Karmann, modeller Gipsy og Cheetah årgang 1990 til 1996 samt den meget succesfulde Karmann Colorado 580 H, årgang 1997 til 2003. Carthago Malibu, autocamper med opfældeligt tag eller højt tag i forskellige udførelser med kort eller lang akselafstand. Kamei ClubVan, bygget af firmaet Kamei i Wolfsburg på basis af Caravelle i kun ca. 100 eksemplarer. Typisk for denne model var seks enkeltsæder, hvoraf de to sæder i tredje sæderække var elektrisk justerbare lænestole med to klapborde monteret imellem. Frem til introduktionen af Business var dette den dyreste bil i Volkswagens modelprogram, som mest blev benyttet som konferencebil. Kunne udefra kendes på frontspoiler. Business som indirekte efterfølger for T3 "Carat", bil for velhavende eller forretningsrejsende som led af underdrivelse. Dyreste bil i Volkswagens modelprogram frem til introduktionen af Volkswagen Phaeton.
T4 GP (1995−2003) T4 fik i slutningen af 1995 en "Große Produktaufwertung" (GP), Volkswagens betegnelse for facelift.
Udenpå blev den forreste del af karrosseriet forlænget med 8 cm på Multivan, Caravelle og California. Den hidtil rektangulære kølergrill fik på disse dyrere versioner den på daværende tidspunkt Volkswagen-typiske "Happy-Face" med kegleformede forlygter og hvide i stedet for gule blinklys. Dermed ville Volkswagen adskille personbilsversionerne optisk fra Transporter, som beholdt sit hidtidige design frem til produktionens slutning. Ligesom de andre T4-versioner fik også den simplere Transporter nye, elastiske kofangere, som bagfra kunne kendes på to tågebaglygter (i Tyskland og mange andre lande af lovmæssige grunde fik kun den venstre en lygteenhed). Faceliftet omfattede ligeledes talrige tekniske ændringer, såsom nye hjul og skivebremser på alle hjul. Samtlige versioner fik et udstødningssystem med nedadrettet dobbeltenderør. I kabinen fik instrumentbrættet nye kontakter samt kombiinstrument, indtræk og beklædninger.
Samtidig med det store facelift kom T4 for første gang med en TDI-motor, en femcylindret 2,5-litersmotor som første gang blev benyttet i 1990 i Audi 100 med 88 kW (120 hk), men i T4 var neddroslet til 75 kW (102 hk). Med introduktionen af den længere forvogn blev det for første gang muligt at indbygge en 2,8-liters VR6-motor med 103 kW (140 hk), igen neddroslet i forhold til personbilsversionen med 128 kW (174 hk). Begge de nye motorer kunne kendes på TDI- hhv. VR6-skrifttrækket i kølergrillen og bagpå, og VR6 havde ligeledes 16"-hjul og kølergrilllameller i bilens farve. I 1998 kom der en effektøget version af TDI-motoren med 111 kW (151 hk), som udefra kunne kendes på det røde "I" i TDI-skrifttrækket, samt en neddroslet version af TDI med 65 kW (88 hk) med blåt "I". Den firecylindrede dieselmotor beholdt derimod sin hvirvelkammerindsprøjtning frem til produktionens slutning, hvilket kunne ses på det manuelle koldstartstræk ved førerpladsen. Heller ikke den femcylindrede sugediesel blev lavet om til en SDI, men derimod neddroslet til 55 kW (75 hk) og udstyret med oxidationskatalysator. Som sidste nyhed fik T4 i år 2000 en optimeret version af VR6-motoren med 150 kW (204 hk), genkendelig på V6-skrifttrækket med rødt "6".
Sikkerhed Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var Caravelle i årgangene 1991 til 2003 klassificeret som følger: 2001: Mindst 40 % bedre end middelbilen 2003: Mindst 30 % bedre end middelbilenHur säker är bilen? 2003 Marts 2003 (hentet , på svensk) 2005: Mindst 30 % bedre end middelbilenHur säker är bilen? 2005 April 2005 (hentet , på svensk) 2007: Mindst 30 % bedre end middelbilenHur säker är bilen? 2007 November 2007 (hentet 12. juni 2015, på svensk) 2009: Mindst 30 % bedre end middelbilen 2011: Mindst 30 % bedre end middelbilenHur säker är bilen? 2011 (hentet 12. juni 2015, på svensk) 2013: Mindst 40 % bedre end middelbilen 2015: Mindst 40 % bedre end middelbilenHur säker är bilen? 2015 September 2015 (hentet 29. juli 2016, på svensk) 2017: Mindst 40 % bedre end middelbilenHur säker är bilen? 2017 September 2017 (hentet , på svensk)
Motorer Generelt I løbet af sin 13-årige levetid har T4 fandtes med flere forskellige motorer. Benzinmotorerne havde fra fabrikken indsprøjtning eller karburator. Dieselmotorerne havde hvirvelkammerindsprøjtning og fandtes som turbo- eller sugemotorer. Desuden fandtes der turboladede dieselmotorer med direkte indsprøjtning (TDI).
Benzinmotorer Benzinmotorerne fandtes i starten i firecylindrede udgaver på 1,8 og 2,0 liter samt i en femcylindret udgave på 2,5 liter. Motoren på 1,8 liter med 49 kW (67 hk) var den eneste med karburator, alle andre benzinmotorer havde indsprøjtning. Karburatormotoren havde fra 1990 til 1992 motorkoden PD. I dette tidspunkt blev forgængeren T3 produceret sideløbende med T4. Motoren blev i alt monteret i 2.020 biler og er dermed den mest sjældne af motorvarianterne.
2,0-liters benzinmotoren med indsprøjtning (AAC med 62 kW (84 hk)) blev derimod produceret stort set uforandret fra produktionen startede i 1990 og til den sluttede i 2003. Den blev monteret i ca. 110.000 biler, hvilket er mere end 50 gange flere biler end karburatormotoren.
Den femcylindrede 2,5-liters benzinmotor ydede 81 kW (110 hk), men i august 1996 blev effekten øget til 85 kW (115 hk). Denne motor fandtes i seks forskellige versioner, tre med 81 kW (110 hk) og tre med 85 kW (115 hk). Den stærke version fandtes kun i den faceliftede model, da den kom et halvt års tid efter faceliftet.
Samtidig med faceliftet i 1996 tilkom der ligeledes en 2,8-liters VR6-motor med 103 kW (140 hk) og motorkoden AES. I 2000 fik motoren fireventilet topstykke hvorved effekten steg til 150 kW (204 hk), denne gang det samme som i personbilsversionen. Denne stærkeste motor i T4 havde motorkoden AMV og fandtes kun med automatgear.
Dieselmotorer med hvirvelkammerindsprøjtning Frem til 1996 var alle dieselmotorer i T4 udstyret med hvirvelkammerindsprøjtning. Den svageste motor var på 1,9 liter, ydede 44 kW (60 hk) og blev monteret i 144.720 biler. Den udgik af programmet samtidig med faceliftet i december 1995.
Den i 1992 introducerede, turboladede version af samme motor (kode ABL) ydede 50 kW (68 hk). Fra 1X-motoren udgik og frem til produktionen af T4 ophørte blev den den svageste dieselmotor i T4, ligesom AAC hos benzinmotorerne.
Med fem cylindre var hvirvelkammerdieselmotoren i T4 på 2,4 liter og fandtes i to forskellige udførelser. Den frem til september 1998 producerede AAB-motor med 57 kW (78 hk) blev monteret i 432.060 biler og er dermed den mest almindelige motor i T4. Det sidste år kunne den kun leveres i kombination med firehjulstræk, indtil dette ekstraudstyr blev flyttet til TDI-motoren. Efterfølgeren, AJA, ydede 55 kW (75 hk), var fra fabrikken udstyret med oxidationskatalysator, blev monteret i 74.460 biler og blev i programmet helt frem til produktionens indstilling i juni 2003.