thumb|Aalborg station, og John F Kennedys plads er Aalborgs centrale busknudepunkt nummer 1, her ses både nogle landruter og en enkelt bybus omkring Kennedy Aalborgs bybusser er de bybusser, der kører i den danske by Aalborg.
Nordjyllands Trafikselskab står for betjeningen af byen med busser, og som den eneste kommune i Nordjylland står Aalborg Kommune for planlægning af ruter og køreplaner. Byen betjenes af 12 almindelige bybuslinjer, 2 servicebuslinjer, 6 natbuslinjer og 6 lokale buslinjer.
Der er omkring 281.000 påstigninger på by- og metrobusserne i Aalborg Kommune om ugen.
I forbindelse med etableringen af Plusbus står linjenettet over for en omlægning. Historie indtil år 2004
Oprettelsen af bybusdriften, og de første år Det første forsøg på bybustrafik i Aalborg, kan dateres tilbage til slutningen af 1890'erne, hvor der blev oprettet en hestebusrute mellem Vejgaard og HasserisAalborg Omnibus Selskab - en dag med 4'eren - YouTube. Linjen blev nedlagt i 1899, efter et par år, med en dårlig forretning. I de mellemliggende år, fra starten af 1900tallet og frem til 1920 hvor den nuværende bybustrafik startede, var der ligeledes forgæves forsøg på at starte bybustrafikken i Aalborg. Den nuværende bybustrafik i Aalborg kan dateres tilbage til 1920Historisk skiftedag i Aalborg forude - Myldretid, hvor familien Studstrup, begyndte at kører bybusser i Aalborg, under navnet "Aalborg Omnibilselskab (AOS)arkiv.dk | Bybus fra Aalborg Omnibus Selskab". Selskabet ændrede senere navn til "Aalborg Omnibusselskabarkiv.dk | Chauffører og konduktører hos Aalborg Omnibus Selskab, står omkring bybusser, Østerågade" (Ligeledes "AOS"), og den første rute blev, ligesom det første forsøg på bybusdrift, lagt mellem Vejgaard og Hasseris, via Aalborg centrum. I de første par år, voksede AOS, og i 1924, bestod selskabet af 8 busser, og dette tal er løbende blevet udvidet. Ved den kommunale overtagelse af AOS, i 1976, bestod selskabet af 48 busser, fordelt på flere buslinjer. I små 56år, blev bybusserne i Aalborg drevet af Studstrup familien, inden Aalborg Kommune, overtog ansvaret for netop AOS, og endda lod selskabet fortsætte med det samme navn. AOS navnet fik lov at fortsætte i de næste 20år indtil, Nordjyllands Trafikselskab(NT), begyndte at sende busruterne i amtet i udbud i midt 90'erne.
Buskørslen i Aalborg før kommunens overtagelse I de første år med bybuskørsel i Aalborg, blev linjenettet udvidet som Aalborg blev udvidet, hvilket er ret giver god mening, for at nå rundt i byens mange områder. Der skete dog det ved AOS, at de på et tidspunkt nåede til at punkt, hvor de ikke længere behøvede at udvide bybuskørslen, i en meget lang periode. AOS, mente nemlig at det var vigtigt at kunderne er trygge omkring det finmasket rutenet, og derfor ville trafikselskabet ikke foretage flere ændringer end højst nødvendigt. Den sidste egentlige store ændring som AOS foretog, er at linje 3, blev forlænget til et område i Aalborg Øst, omkring Nørre Tranders. +Linjeoversigt i Aalborg fra 1968-1973LinjeRuteBemærkning1Charlottehøj - Vejgaard Torv - Frederikstorv - Nytorv - Nørresundby Torv - Skansebakken / Nørresundby VestLinjen splittede op ved Nørresundby Torv2Øgadekvarteret - Tivoli - Banegården - Vingårdsgade - Kastetvej - Vesterkæret3Nørre Tranders vej - Vejgaard Torv - Frederikstorv - Vingårdsgade - Borgmestervænget - Mølholm4TH. Sauers vej - Sønderbro - Tivoli - Banegården - Vingårdsgade - Aalborghallen - Amtssygehuset - Scheelsminde5Kærby - Amtssygehuset - Aalborghallen - Vingårdsgade - Borgmestervænget - HasserisHasseris blev kørt i en ensrettet sløjfe 6Rughaven - Øgadekvarteret - Tivoli - Banegården - Nytorv - Nørresundby Torv - Engvej - Nørre Uttrup7TH. Sauers vej - Sønderbro - Tivoli - Banegården -Vingårdsgade - Aalborghallen - Amtssygehuset - Revlingebakken - Göteborgvej8Grønlandskvarteret - Magisterparken - Tivoli - Banegården - Vingårdsgade - Aalborghallen - Amtssygehuset - Aalborg Zoo - Platanvej9Nørresundby Torv - Thistedvejens skole - Strubjerg - Nørre Uttrup - Sankt Pedersgade - Nørresundby TorvEnsrettet ringlinje i nævnt rækkefølge
Fra en bybusterminal til 2, og tilbage til 1 Siden bybussernes oprettelse i 1920'erne, har AOS haft det primære bybusknudepunkt ved Nytorv. På et tidspunkt var busserne dog vokset i længde, så bybusserne måtte til at bruge 2 knudepunkter, fremfor det hidtidige knudepunkt på Nytorv. De 2 knudepunkter blev herefter netop Nytorv, som har været det hidtidige knudepunkt, også Algade/Vingårdsgade. Sådan forblev fordelingen af linjerne i en årrække frem til 1975, hvor AOS skulle spare penge og måtte reducere i driften. AOS skulle spare penge, og dette kostede afgange. Dette betød at bybustrafikken atter blev samlet på Østerågade, hvor busstoppestederne blev rykket frem på gaden, så alle busserne kunne holde omkring Bispengade, Nytorv og ØsterågadeBog: Busserne i Aalborg - fra privat til offentlig drift og tilbage igen..
Fra trafikselskab til Aktieselskab, og oprettelsen af NT som trafikselskab Da Aalborg Kommune i 1976, overtog AOS, var det fordi at Studstrup familien i en årrække, havde vaklet med økonomien, bla grundet Billens fremtog, og manglende passagerer og det faktum, at selskabet var blevet en så stor og vigtig en brik i Aalborgs infrastruktur, at kommunen ikke kunne sidde overhørigt og lade byens bybusselskab gå konkurs. Da den første lov om Trafikselskaber kom tilbage i 70'erne, ville Nordjyllands Amt, som et af de få amter i Danmark, ikke oprette et trafikselskab, på egen hånd. Dette fik Aalborg kommune til at opkøbe flere små lokale vognmænd i Aalborg kommunes opland, så driften af AOS, kunne blive mere stabil. Og stabil var hvad driften blev. AOS, var blevet et egentlig trafikselskab, drevet af Aalborg kommune. I 1981, blev NTOm NT | Nordjyllands Trafikselskab, så endelig oprettet, og AOS, kom derved med i billetsamarbejdet med NT, som så dækkede hele Nordjyllands Amt, fremfor det hidtidige billetsamarbejde der kun dækkede i Aalborg kommune. AOS. fortsatte som det "egentlige" trafikselskab for Aalborg kommune, men med NT, som den overordnede ansvar for billetsamarbejdet, og den overordnede logistik indenfor trafikselskaber, og taksbestemmelser, men i start 90'erne kom der andre boller på suppen. Aalborg Kommune, forvandlede det hidtidige AOS til et Aktieselskab, fremfor et egentlig trafikselskab. Dette skete på den baggrund af at NT efter ny lov om trafikselskaber, skulle til at sende rutekørsel i udbud, heriblandt Aalborgs bybuskørsel, som stod foran udbud i 1996. Bybuskørslen i Aalborg, blev sendt i udbud og dette betød at nogle få lokalruter, Aalborgs bybusser, samt Servicebusserne der hidtil havde været drevet af "Søndergaards busser", på samme facon som AOS, hidtil havde drevet de normale bybusser, blev ligeledes smidt i samme udbud. Udbuddet af den samlede bybuskørsel blev nu vundet af AOS, og alle busser, fra Søndergaards busser, AOS, og mindre lokale ruter, fik nu hjemme på Filstedvej garage.
Filstedvej. Et domicil igennem næsten 50år thumb|Det tidligere domicil for bybusserne i Aalborg, på Filstedvej 10. Man kan fortsat se lidt rester fra det var en større bybus garage. Foto fra August 2022 Bybusserne i Aalborg havde indtil 1963, base på Heimdalsgade i Vejgaard. Men garagen på Heimdalsgade endte desværre med at blive for småt, og umoderne, og i starten af 1960'erne blev det besluttet at der skulle opføres et nyt depot til bybustrafikken. Dette busdepot blev placeret på Filstedvej 10. arkiv.dk | Bybusser parkeret ved Aalborg Omnibusselskabs anlæg på Filstedvejarkiv.dk | Bybusser parkeret ved Aalborg Omnibusselskabs anlæg på FilstedvejSiden 1963, hvor Filstedvej 10, stod færdigt som bybussernes nye garage, har adressen været bybussernes domicil i Aalborg. Og garagen på Filstedvej 10 forblev da også garageanlægget for Aalborg Omnibusselskab indtil AOS ophørte driften og blev overtaget af Combus. Combus overtagelsen af Filstedvej, og bybustrafikken, varede dog ikke længe. Små 2 år efter overtagelsen, så blev Combus solgt til britiske Arriva som herfra overtog Filstedvej Garage. Også denne overtagelse endte med at blive kort. Det blev besluttet fra kommunens side at bybusdriften i Aalborg skulle deles mellem 2 operatører, fremfor 1 operatør, og på samme tid besluttede Arriva, at de også skulle ud og have nyt garageanlæg.
Ændringer af linjenettet i Aalborg indtil år 2004
De sidste år før den kommunale overtagelse Efter kommunens overtagelse i 1976, skete der en masse på busfronten. Kommunens overtagelse af AOS i 1976, skete der noget interessant. Det første halvandet års tid kørte det velkendte rutenet, som man i mange år havde haft under familien Studstrup, videre. Der skete dog det at man fra 1976, begyndte at integrere oplandsruter i bybusnettet. Aalborg kommune havde regnet ud at ved at opkøbe mindre oplandsruter og integrere dem i bybusnettet, kunne man styrke bybussernes position, og derved også økonomi, for AOS. Ved hver overtagelse af en ny oplandsrute, skete der det at kommunen enten oprettede nye buslinjer, eller også integrerede man forlængelserne i allerede eksisterende buslinjer.
Ændringer af rutenettet igennem 80'er og 90'erne Særligt i 1980'er og 90'erne oplevede borgerne i Aalborg busomlægninger for godt befindende. De første par år, oplevede bybusnettet primært udvidelser af eksisterende linjer, men til trods for at de fleste ændringer først fandt sted fra 1980 og frem til midt halvfemserne, så skete der også få ændringer i de sidste år af 70'erne. hvor bl.a. linje 6 og 9 blev nedlagt.
Den første mærkbare omlægning af bybusnettet fandt sted i allerede i 1978, da den daværende linje 9 blev nedlagt, og 2 nye linjer ved navn 10 og 11, blev oprettet. Allerede i 1979, var der atter en ændring af bybusnettet. Foruden flere linjer fik forlænget ruteføringen, så blev linje 6 nedlagt og en ny linje 9 oprettet. I 1980, åbnede busgaden under Medborgerhuset, og kørslen blev derved lagt væk fra Danmarksgade. Derudover diverse forlængelser af andre buslinjer, og oprettelsen af de nye buslinjer 21, 28 og 41. I 1981, skete den første egentlige store omlægning af bybusnettet. De første oplandsruter er nu blevet integreret i bybusnettet, og dette betyder nedlæggelse af linjerne 21, 28, og 41, der var blevet oprettet kun 1 års tid forinden. Dog betød den store ændring af bybusnettet, også at rutenumrene 21 og 28 genopstod med de nye linjeoprettelser. Linje 41 blev i modsætning til de to andre linjer nedlagt helt. Af nye linjer i 1981, blev linjerne 20, "21", 25, 26, 27, og "28", 30, 31, 35, 36, 40, og 45. I 1982 blev et par linjer forlænget, og linje 10 kom til at kører igennem Danmarksgade i stedet for under Medborgerhuset. Derudover blev linje 42, splittet op i to linjer, så betjeningen af Hvorupgård, foregik med en ny linje 43.
Større ændringer ved køreplansskiftet i 1982/83
I 1983, havde kommunen atter planlagt at rode rundt i kagedåsen, denne gang betød at det næsten hele bybusnettet internt i Aalborg by. Aalborg kommune havde nemlig valgt at der skulle være nye ruteføringer på flere linjer for at det bedre harmoniserede med byens udvikling, og det faktum at det daværende basisrutenet var blevet for snørklet til man egentlig kunne udvide det ret meget mere, end det allerede var udvidet.
Jobbusser oprettes, for at lokke folk i de større Aalborg virksomheder til at tage bussen. Disse busser, er tilpasset mødetiderne om morgenen Linje 2 afkortes i ydertimer til kun at kører til Rughaven, hvorimod linje 3 overtager kørslen til området i ydertimerne og weekender. Linje 4 får ny rute fra Grønlands Torv og til Skalborg over midtbyen Linje 5, får den linjeføring som ligeledes er den ruteføring linjen har i 2004, hvor "Trafikplan 2003" træder i kraft. Linjen kører nu mellem Hasseris jeronimusvej - Midtbyen - Visse Linje 7 får ny rute i det østlige Aalborg. bliver forlænget fra TH Sauersvej og til Gug øst af samme rute som linje 8 hidtil havde betjent.