Øresundsforbindelsen er en fast kombineret bro- og tunnelforbindelse over Øresund mellem Danmark og Sverige (Amager og Skåne), der blev indviet 1. juli 2000. Forbindelsen består af Øresundstunnelen mellem Amager (ved Kastrup syd for København) og den kunstige ø Peberholm (syd for Saltholm) samt Øresundsbroen, en kombineret bjælkebro og skråstagsbro mellem Peberholm og Lernacken syd for Malmø. Forbindelsen består af en motorvej og et dobbelt jernbanespor. Forbindelsens længde er 15,9 km. thumb|Satellitbillede af Øresundsforbindelsen thumb|Nedkørslen til Øresundstunnlen
Historie I 1936 blev en Øresundsbro med jernbane, vej og cykelsti designet af bl.a Kampsax og Højgaard & Schultz til en formodet pris på 152 mio. kr.Marstrand, Vilhelm. "Det store vej- og broprojekt" side 143-155 Ingeniøren, 14 Marts 1936. Tilgået: 28 December 2014. Dette beløb svarer i 2020 til 5,48 milliarder kroner.Statistikdokumentation for forbrugerpriser, Danmarks Statistik.
Navnet Øresundsbro Konsortiet anvender selv det registrerede varemærke Øresundsbron, et hybridnavn, der kombinerer det danske ø med den svenske stavning bron (broen). Det skal symbolisere den fælles dansk-svenske forbindelse. I officiel retskrivning og i dansk hverdagssprog er det korrekte navn Øresundsbroen.Øresundsbron eller Øresundsbroen af Hans Larsen. Berlingske, 13. maj 2000. Hentet 29. maj 2021. Da der er tale om en kombineret tunnel og bro, bruges også betegnelsen Øresundsforbindelsen.
Øresundstunnelen Øresundstunnelen eller Drogdentunnelen udgør den vestlige del af Øresundsforbindelsen mellem Amager (ved Kastrup) og den kunstige ø Peberholm (syd for Saltholm). Den er 4.050 m lang og består af en 3.510 m lang sænketunnel under Drogden og to portalbygninger på hver 270 m. Tunnelen er udført med to jernbanerør, to motorvejsrør og et service- og flugtvejsrør. Den er bygget af 20 elementer á 176m × 38,8m × 8,6m, vejer 55.000 ton, og er de største præfabrikerede tunnelelementer i verden.
Bro- og tunnelkonstruktionen 200px|thumb|left|Højbroen ved solnedgang thumb|Pyloner Broen er tegnet af arkitekt MAA Georg K. S. Rotne. Selve brokonstruktionen er en 7,85 km lang skråstagsbro, en type som Farøbroen. Broen strækker sig fra tunnelens opkørsel på den 4,05 km lange kunstige ø Peberholm lidt syd for øen Saltholm og til Lernacken lidt syd for Malmø. 2,5 km af selve broen ligger i Danmark, mens 5,35 km er i Sverige.
Spandet uden bropiller er med 490 m løsthængende bro med 57 m mellem vej og havoverflade en af verdens største. De højeste bropiller rager 203,5 m op over Øresund. Broen er lettere buet primært af æstetiske årsager.Spørg Scientariet: Er Øresundsbroen kun buet af æstetiske grunde? Ingeniøren] , hentet 29. maj 2021
Selv om det meste af skibstrafikken i det meget trafikerede Øresund går hen over Drogden-strædet, hvorunder tunnelen løber, er det alligevel muligt for endog meget store skibe at passere under selve broen.
Tunnelkonstruktionen er 4.050 m lang, hvoraf 3.510 m er decideret tunnel, mens der i hver tilkørselsende er 270 m tunnelnedkørsel. Tunnelen består af fire separate rør; i tunnelen løber jernbanen i samme niveau som vejene, mens de to jernbanespor løber under de fire vejspor på broen.
Udover et 2,1 MW solcelleanlæg på Peberholm der forsyner 2,5 GWh per år, næsten halvdelen af forbindelsens elforbrug, findes også 245 kW solceller ved betalingsanlægget i Sverige.
Økonomiske forhold Øresundsforbindelsen ejes og drives af Øresundsbro Konsortiet, som igen ejes ligeligt af A/S Øresund og Svensk-danska Broförbindelsen (SVEDAB) AB. Sidstnævnte ejes af den svenske stat (Näringsdepartementet) igennem Vägverket og Banverket (50 pct. hver), mens A/S Øresund ejes 100 pct. af Sund & Bælt, som igen ejes af den danske stat (Transportministeriet).
Den samlede pris for hele forbindelsen inklusive motorvejs- og jernbanetilslutning på land blev i år 2000 udregnet til 30,1 milliarder kroner. Da Øresundsforbindelsen blev bygget, blev det anslået at tilbagebetalingstiden gennem brugerbetaling ville være 30 år. Dette har dog ændret sig sidenhen, og tilbagebetalingstiden forventes nu at være 35 år. I dette beløb medregnes de samfundsøkonomiske gevinster ved at have en bedre infrastruktur dog ikke.From, Lars (2020) Succes på Øresund, men færre indtægter end forventet. Jyllandsposten Det anslås, at broen vil have finansieret sig selv i år 2035.
I Sverige er der 2005-2010 bygget en ny jernbanetilslutning, Citytunneln, til 8 milliarder danske kroner, men Citytunneln er ikke økonomisk forbundet med selve Øresundsforbindelsen, idet Citytunneln er betalt af Trafikverket, Skåne län, Malmø kommune og EU.
Trafik thumb|Øresundsforbindelsen thumb|Betalingsanlæg thumb|Broen set fra syd-vest. thumb|Broen set fra nord-vest. Der kørte i gennemsnit ca. 17.000 køretøjer over broen i døgnet i det første halvår af 2007, hvilket er en stigning på 19 procent fra 2006. Antallet af togpassagerer voksede fra 2006 til 2007 med 25 procent til 9,8 millioner togpassagerer. I 2012 var dette tal steget næsten 11 mio. Fjerntog og Øresundstog bruger forbindelsen.
I 2007 foreslog den svenske trafikforsker Anders Olshov, at man bør overveje en udvidelse af Øresundsbroen eller at bygge endnu en bro mellem Danmark og Sverige (Helsingør-Helsingborg), idet prognoser fra 2008 viste, at broens kapacitet inden for en 10-årig tidshorisont ville være utilstrækkelig.Politiken.dk, 18. juli 2008 – Øresundsbro er snart for smal, hentet 29. maj 2021 En undersøgelse lavet af Øresundsbro Konsortiet i 2008 viste, at der allerede fra 2012 var risiko for køer mellem kl. 8 og 9 om morgenen for trafikken fra Sverige til København..jp.dk, 27. februar 2008 – Kø på Øresundsbroen om få år, hentet 29. maj 2021 Når Femern Bælt-forbindelsen står færdig, dog tidligst i 2032,BygTek: Femernforbindelsen forsynet med prop i Tyskland, hentet 25. juni 2026, forventer trafikforsker Alex Landex, at en ny Øresundstunnel mellem Helsingør og Helsingborg kan komme på tegnebrættet. Han begrunder det især med, at kapaciteten til tog i myldretiden vil blive for lille.Børsen, 11. juli 2008 – Eksperter: Ny Øresundstunnel nødvendig I 2012 havde Alex Landex' udtalelser vist sig at holde stik, idet godstrafikken over Øresund som sagt var blevet en flaskehals. Dette betyder yderligere at Danmark får sværere ved at leve op til sine visioner om mere miljøvenlig transport, da godstog forurener mindre end lastbiler.Passagerer blokerer for gods over Øresund dr.dk, hentet 29. maj 2021
+ TrafikdataKilde: Øresundsbroen | Trafikstatistik, hentet 12. august 2017Øresundsbroen:Jernbanestatisik År MC Personbiler Biler 6-9m Busser Lastbiler Køretøjer i alt Togpassagerer 2000 23.617 1.520.821 48.587 22.712 63.902 1.679.639 2.677.000 2001 24.330 2.660.807 74.505 37.745 153.485 2.950.872 4.919.000 2002 25.868 3.106.318 73.942 41.433 180.803 3.428.364 5.372.000 2003 26.881 3.418.382 86.477 41.294 208.402 3.781.436 5.707.000 2004 33.615 3.908.014 94.232 58.270 230.546 4.324.677 6.232.000 2005 29.878 4.499.640 109.631 56.480 269.164 4.964.793 6.617.000 2006 32.387 5.203.178 143.609 55.510 307.909 5.742.593 7.786.000 2007 38.376 5.674.513 161.807 52.339 314.590 6.745.968 9.761.000 2008 35.012 6.502.882 161.386 47.979 341.106 7.088.365 10.779.000 2009 33.845 6.565.023 164.025 42.742 298.071 7.103.706 11.203.573 2010 31.254 6.499.956 172.573 44.523 328.295 7.076.601 10.564.079 2011 29.672 6.375.075 180.655 44.651 358.104 6.988.157 10.826.347 2012 27.187 6.148.107 180.037 41.564 368.921 6.765.816 11.384.810 2013 32.438 6.028.040 182.605 40.935 401.389 6.685.407 11.855.498 2014 34.087 6.217.111 194.495 50.362 422.222 6.918.277 11.817.303 2015 33.999 6.314.046 203.779 46.812 448.792 7.047.428 12.273.842 2016 36.103 6.648.689 222.340 52.630 464.024 7.423.786 11.490.122 2017 33.937 6.724.703 236.468 48.950 486.252 7.530.310 11.593.664 2018 40.432 6.669.010 237.828 57.629 498.580 7.503.479 2019 40.595 6.595.692 160.134 58.750 599.060 7.454.231 2020 21.613 3.896.538 53.033 20.268 596.797 4.588.249 2021 25.200 4.004.220 101.780 21.738 639.961 4.792.899 2022 46.830 5.769.735 161.727 39.901 710.182 6.728.375 2023 41.974 6.335.448 189.812 47.455 674.749 7.289.438 2024 46.751 6.596.014 194.953 51.231 684.418 7.573.367
Historiske registreringer
14. august 1991 - med 117 stemmer for og 42 imod vedtager Folketinget etableringen af en Øresundsbro 14. august 1999 - det sidste brofag på Øresundsbroen lægges på plads, og den danske kronprins Frederik og den svenske kronprinsesse Victoria mødes symbolsk på midten
Noter
Eksterne henvisninger
"Øresundsforbindelsen. Betænkning om en fast forbindelse over Øresund, afgivet november 1962 af de af Sveriges og Danmarks regeringer 1954 nedsatte udvalg. Del 1" (Betænkning nr. 314; 1962) "Faste forbindelser over Øresund. Redegørelse i fortsættelse af Øresundsudvalgenes betænkning af 1962, afgivet oktober 1967 af den i 1964 nedsatte fælles svensk-danske arbejdsgruppe" (Betænkning nr. 463; 1967) Øresundsbron
Structurae: Øresund Bridge (på engelsk) Tunnel, bro (PERI Danmark) Øresundsforbindelsen mellem Danmark og Sverige Øresundsbroen på Jernbane.Net Video af kørsel over broen, fra København mod Malmø
Kategori:Vejbroer i Danmark Kategori:Broer i Sverige Kategori:Tunneler i Danmark Kategori:Jernbanetunneler Kategori:Vejtunneler Kategori:Skråstagsbroer Kategori:Bjælkebroer Forbindelsen Kategori:Etableret i 2000 Kategori:Motorvejsbroer Forbindelsen