Koiviston Auto Jyväskylä Oy (lokakuuhun 2023 asti Jyväskylän Liikenne Oy) on Jyväskylässä toimiva linja-autoyhtiö. Yhtiö on Koiviston Auton tytäryhtiö. Vuonna 2018 yhtiö kuljetti noin 7,8 miljoonaa matkustajaa. Yhtiössä työskentelee noin 250 kuljettajaa.
Jyväskylän seudun joukkoliikenne kilpailutettiin syksyllä 2013. Viiteen osaan jaettu tarjouskilpailu päättyi neljässä tapauksessa Onnibus Oy:n voittoon. Alkuvuodesta 2014 Onnibus ilmoitti myyvänsä voittamansa toiminnan Koiviston Autolle, joten Jyväskylän paikallisliikenne jatkui Jyväskylän Liikenteen nimissä 1.7.2014.
Jyväskylän Liikenne liikennöi paikallisliikennettä Jyväskylässä ja Jämsässä. Jyväskylän Liikenne ajaa myös vakiovuoroliikennettä ja tilausajoja. Jyväskylän Liikenteellä on noin 155 linja-autoa. Linja-autojen määrä vaihtelee konsernin sisällä. Jos toisella tytäryhtiöllä on pulaa linja-autoista niin toisesta voidaan tarvittaessa siirtää.
Historiaa Jyväskylän Liikenne Oy:n lähtökohdat ovat 1920-luvulla. Yhtiön molemmat perustajat, metallimies Toivo Rikkinen ja maanviljelijä Oskar Lievonen, aloittivat linja-autoliikenteen Jyväskylän seudulla vuonna 1925. Toivo Rikkinen sai vuonna 1933 silloisen yhteistyökumppaninsa Toivo Salosen kanssa luvan linjalle Jyväskylä–Viitasaari; kaksi vuotta myöhemmin linjaa pidennettiin Oulun läänin Pyhäjärven Pyhäsalmelle, mikä oli merkittävä avaus Keski-Suomesta Oulun suuntaan. Samaan aikaan Oskar Lievonen laajensi paikallisliikennettä Jyväskylän kaupungin ja Jyväskylän maalaiskunnan alueilla. Toivo Rikkinen ja Oskar Lievonen perustivat vuonna 1937 yhtymän Rikkinen & Lievonen, joka muutettiin heidän tasan puoliksi omistamakseen osakeyhtiöksi vuoden 1939 alussa. Lievonen, joka oli taipumukseltaan lähinnä liikemies, hoiti yhtiön hallinnon, kun taas Rikkinen entisenä metallimiehenä vastasi kaluston kunnossapidosta. Rikkinen toimi myös yhtiön ensimmäisenä toimitusjohtajana.
Yhtymän aloittaessa toimintansa sillä oli 42 työntekijää ja 17 linja-autoa, joiden väriksi oli valittu punainen. Vuonna 1937 yhtymä avasi uuden linjan Jyväskylästä Joutsaan ja pidensi Rikkisen vanhaa Pyhäsalmen linjaa Haapajärvelle. Vuonna 1939 Rikkinen & Lievonen Oy oli silloisen Linja-autoliikennöitsijäin Liiton 17. suurin jäsenyritys 22 autollaan, joista suurin osa oli Volvo- ja Mercedes-Benz -merkkisiä. Koko Suomessa oli tällöin vain 18 sellaista linja-autoyritystä, joilla oli vähintään 20 autoa.Matti Viitaniemi: Rikkinen & Lievonen Oy:stä osaksi Koiviston auto -yhtymää. Linja-auto-lehti 1/1989, s. 8–11. Linja-autoliitto.
Toisen maailmansodan sytyttyä Rikkinen & Lievonen Oy joutui supistamaan liikenteensä noin puoleen ja talvisodan alla osa yhtiön autoista otettiin puolustusvoimien käyttöön. Vaikeuksista huolimatta yhtiö pystyi hoitamaan Jyväskylän kaupunkiliikennettä Mercedes-Benz -autoillaan, jotka eivät liian suurina ja raskaina sopineet rintamakäyttöön. Vuonna 1941 Toivo Rikkinen myi omistusosuutensa yhtiöstä jyväskyläläiselle Are Oy:lle (entinen Keski-Suomen Auto Oy) ja seuraavana vuonna yhtiön nimi muutettiin Jyväskylän Liikenne Oy:ksi. Uudeksi toimitusjohtajaksi siirtyi Oskar Lievonen. Jatkosodan aikana liikennettä jouduttiin edelleen vähentämään kalusto- ja rengaspulan vuoksi, jotka haittasivat liikenteen hoitoa vielä vuosia sodan loppumisen jälkeenkin. Esimerkiksi vuonna 1947 pystyttiin liikennöimään vain seitsemällä autolla.
Sotien jälkeen poliittinen vasemmisto ajoi Jyväskylän paikallisliikenteen kunnallistamista, mikä ei kuitenkaan toteutunut. Sen sijaan kilpailu kiristyi yrittäjien määrän lisääntyessä. Vuonna 1946 Jyväskylän Liikenne luovutti Pyhäjärvelle ja Haapajärvelle suuntautuneet kaukolinjansa toiselle liikennöitsijälle ja sai vastineeksi linjat Jyväskylästä Äänekoskelle ja Tikkakoskelle. Jyväskylän Liikenne saavutti talvisotaa edeltäneen automääränsä (22 kpl) vasta vuonna 1952. Yhtiön kaluston erikoisuutena oli kaksi Yhdysvaltain armeijan ylijäämävarastoista vuonna 1948 ostettua ja linja-autoksi rakennettua 10-pyöräistä Internationalia.
Vuonna 1953 Jyväskylän Liikenne Oy:n koko osakekanta siirtyi Are Oy:lle, jolloin yhtiöstä tuli Are Oy:n tytäryhtiö, ja sen hoitama kaukoliikenne siirrettiin uudelle yhtiölle Viitasaaren Linja Oy:lle. Samalla Jyväskylän Liikenteen toimitusjohtajaksi tuli Oskar Lievosen poika Olavi Lievonen. Jyväskylän Liikenne palasi kuitenkin harjoittamaan kaukoliikennettä ostaessaan vuonna 1957 eräitä linjoja Itä-Päijänteen Liikenne Oy:ltä. Yhtiö sai ensimmäisen pikavuoronsa reitille Jyväskylä–Helsinki yhdessä mäntsäläläisen Sukulan Linja Oy:n kanssa 1950-luvun lopussa. Jyväskylän Liikenne sai yritysostojen myötä 1960- ja 1970-luvuilla haltuunsa koko Jyväskylän paikallisliikenteen; suurin kauppa oli pahimman kilpailijan Keljon Linja Oy:n osto vuonna 1967 – kaupan ansiosta Jyväskylän Liikenteen henkilökunnan määrä nousi lähes 300:aan – ja viimeinen Välisen Linja Oy:n siirtyminen Jyväskylän Liikenne Oy:n omistukseen vuonna 1978.
Henkilöautojen määrän voimakas kasvu myös Keski-Suomen alueella johti siihen, että Jyväskylän Liikenne luopui kaukolinjoistaan vuonna 1976 ja keskittyi paikallis- ja lähiliikenteeseen Jyväskylän seudulla. 1970- ja 1980-lukujen taitteessa emoyhtiö Are Oy aloitti Jyväskylän kaupungin kanssa neuvottelut Jyväskylän Liikenne Oy:n toiminnan siirtämisestä kaupungin hoidettavaksi, mutta neuvottelut eivät johtaneet tulokseen. Vuonna 1983 Jyväskylän Liikenteellä oli 96 linja-autoa ja se oli Linja-autoliiton kymmenenneksi suurin jäsenyritys.
Jyväskylän Liikenteen päätoimipaikka sijaitsi 1950-luvun alusta lähtien Jyväskylän mlk:n Jyskässä, mutta kiinteistön jäädessä Vaajakosken moottoritien alle yhtiö siirtyi vuonna 1972 uusiin tiloihin Seppälänkankaan teollisuusalueelle. Maaliskuussa 1984 Are Oy myi Jyväskylän Liikenne Oy:n osakekannan Koiviston Auto Oy:lle, joka oli jo ennen kauppaa ollut automäärältään Jyväskylän Liikenne Oy:tä yli kaksi kertaa suurempi. Myöhemmin Koiviston Auto Oy on liittänyt Jyväskylän Liikenteeseen muita Keski-Suomen alueelta ostamiaan liikenneyrityksiä, esimerkiksi laukaalainen Eino Turunen Oy vuonna 1988. Vuoden 1988 lopussa Jyväskylän Liikenne Oy:ssä työskenteli noin 180 henkilöä ja sillä oli 83 linja-autoa.
Vuonna 1999, jolloin Jyväskylän Liikenne täytti 60 vuotta, yhtiön liikevaihto oli 58 miljoonaa markkaa, josta 95 prosenttia koostui Jyväskylän seudun paikallisliikenteestä ja loput tilausajoista. Yhtiö hoiti kokonaan Jyväskylän kaupungin sisäisen liikenteen sekä keskeisen osan naapurikuntien, Jyväskylän maalaiskunnan, Laukaan ja Muuramen seutuliikenteestä. Yhtiössä työskenteli 175 henkilöä ja sillä oli 95 linja-autoa. Vuonna 1998 valmistuivat Jyväskylän liikenteen nykyiset toimitilat. Toimitusjohtajana oli tuolloin diplomi-insinööri Jaakko Raunio.Pekka Paloranta: Jyväskylän Liikenne 60-vuotias: Modernin kaupunkiliikenteen kehittäjä. Bussiammattilainen 1/1999, s. 24–26. Linja-autoliitto.Linja-auto-lehti 6/1988, s. 47. Helsinki: Linja-autoliitto.
Koiviston Auto -yhtymän emoyhtiö Metsäpietilä Oy osti Äänekosken seudulla toimineen Tourusen Linjat Oy:n kesäkuussa 2008 ja liitti sen Jyväskylän Liikenteeseen. Kauppaan kuului 17 linja-autoa ja samalla 24 työntekijää siirtyi uuden työnantajan palvelukseen.Tourusen Linjat osaksi Jyväskylän Liikennettä. Bussiammattilainen 4/2008, s. 14. Linja-autoliitto.. Viimeisin yrityskauppa tapahtui vuoden 2014 syksyllä, jolloin Äänekosken seudulla toiminut Keski-Suomen Liikenne Oy siirtyi osaksi Jyväskylän Liikennettä. Kauppaan kuului 13 linja-autoa, ja yhtiön 25 työntekijää siirtyi uuden työnantajan palvelukseen.Keski-Suomen Liikenne osaksi Jyväskylän Liikennettä. Keskisuomalainen 8/2014.
Kalusto pienoiskuva|Kabus TC6A4/6450 pienoiskuva|Scania Omnilink Kabus rakensi vuosina 1987–1988 Jyväskylän Liikenteelle 12 TG-6L/7000 -tyyppistä linja-autoa. Autot poikkeavat aiemmin Kuopion Liikenteelle rakennetusta TD-4/7250 -mallista voimansiirron, moottorin ja ovijärjestyksen puolesta. Näistä on poistettu kymmenen vuosina 2007–2009. Jyväskylän Liikenne on saanut Kuopion Liikenteeltä 13 autoa vuonna 1983 valmistunutta Kabusin TD-4/7250 -sarjaa. Yhtiöllä oli myös 35 vuosina 2007–2010 valmistunutta, matalalattiaista Kabusin TC4A4/6450 ja TC6A4/6450 -mallia. Näillä autoilla oli vain vähän lastentauteja ja niistä tuli Jyväskylän paikallisliikenteen runko. Ne kuluttavat 20 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin vastaavan kokoiset muut autot. Tämä Kabusin autosarja poistui vaiheittain Jyväskylästä vuonna 2024. AlustaKoriLukumääräToyota SoraCaetano H2.City Gold5VDL LE-122/ElectricVDL Citea LE39Volvo BEVolvo 79003Yutong ZK6150BEVGYutong E1522Scania CK280 UB 6x2Scania Citywide18VDL LLE-120/255VDL Citea LLE40Scania K 280 UB 6x2Scania Citywide LE Suburban1Volvo B13RVolvo 9700H NG 1Volvo B12BVolvo 9700H NG1Volvo B12M Volvo 9700H NG 1Volvo B12B 6x2Volvo 9700H NG1Volvo B12M 6x2Volvo 9700HD NG1Volvo B12M 6x2Volvo 9700HD1Scania K380 EBLahti Eagle1Mercedes-Benz Mercedes-Benz Sprinter2Volvo B7RVolvo 87004Volvo B12MVolvo 9700S NG5Volvo B12BVolvo 9700S NG3Volvo B11R 6x2Volvo 9700H NG3Scania K114Lahti Eagle2Volvo B11RVolvo 9700S UG4Scania K340 IB 6x2Scania OmniExpress 3401Scania K360 IB 6x2Scania OmniExpress 3403Volvo B7RVolvo 89002Scania K114Lahti Falcon2Scania K114Lahti Falcon 5401
Entinen kalusto
Lähteitä: +Kaupunki- ja lähiliikennebussejaAlustaKoriTietojaFord R1114BoxerKabus TD-4Kabus TD-4Kabus TG-6LKabus TG-6LKabus TC-6A4Kabus TC-6A4Kabus TC-4A4Kabus TC-4A4MAN NM 223GöppelMercedes-Benz O405NMercedes-Benz O405NScania BF76BoxerUudelleenalustoitettuScania BF110BoxerUudelleenalustoitettuScania BR110Ajokki 4330Scania BR110Kutter 7Scania BF111Ajokki 5300Scania BF111Ajokki 8000Scania BF111Lahti 21 CentrumScania BF111Delta CityScania BR111Ajokki 4330Scania BR111Ajokki 5300Scania BR111Wiima K100Scania CR111Scania CR111Scania BR145Delta CityScania BR112Wiima K201Scania K112Ajokki 8000Scania K112Ajokki CityScania K112Lahti 30Scania K112Lahti 300Scania K113Lahti 400Scania L113Lahti 400Scania L94Lahti 402Scania L94Lahti ScalaScania L94Carrus Vega LScania CL94Scania OmnilinkScania K230Lahti ScalaScania CK230Scania CitywideVolvo B58Ajokki 4330Volvo B58KabusUudelleenkoritus, Suomen Linja-autohistoriallisen Seuran antama korikoodi 2CVolvo B58Lahti 30Volvo B58Lahti 400UudelleenkoritusVolvo B58Wiima K200Volvo B58Wiima K202UudelleenkoritusVolvo B59Ajokki 4330Volvo B9MWiima K202Volvo B10MLahti 300Volvo B10MLahti 400Volvo B10MWiima K202Volvo B10MAWiima N202Volvo B10RLahti 400Volvo B10BLMFCarrus City MVolvo B10LCarrus City UVolvo B10BLECarrus City LVolvo B10BLELahti 402Volvo B10BLECarrus Vega LVolvo B12BLEVolvo 8700LEVolvo B7RLEVolvo 8700LE