Changi Airport on Singaporen Mass Rapid Transit -metrojärjestelmän asema Changin lentoasemalla Singaporen itäisellä suuralueella. Se avattiin 8. helmikuuta 2002. Se on East West Linen Changin haaran pääteasema. 25. toukokuuta 2019 ilmoitettiin aseman siirtyvän osaksi Thomson-East Coast Linea osana muuta Changin lentoaseman haaraa, kun linjaa laajennetaan Changin lentoasemalle 2030-luvun puolivälissä, uuden viidennen terminaalin kautta. Tämän vuoksi asemalla on suoritettu muutostöitä vuodesta 2025 alkaen.

Historia

Varhaiset suunnitelmat Suora MRT-yhteys Changi-lentokentälle ilmoitettiin ensimmäisen kerran maaliskuussa 1976 MRT-verkon suunnittelun yhteydessä. Toukokuun 1982 suunnitelmissa oli MRT-haara lentoasemalle. Haara oli tarkoitus rakentaa alkuperäisen MRT-verkon valmistumisen jälkeen. Vuoden 1983 toteutettavuustutkimuksessa Mass Rapid Transit Corporation totesi, että matkustajaliikenteen määrä ei ollut riittävä haaran rakentamiseksi. Yhteyden suunnitelmat tarkistettiin uudelleen vuonna 1984, koska MRT-järjestelmä rakennettiin alle budjetin. Vuonna 1985 MRTC:n konsulttitiimi teki kyselyn lentokentälle suuntautuvista kuljetusmalleista arvioidakseen lentokentän MRT-yhteyden toteutettavuutta.  Kuitenkin konsultit totesivat tammikuussa 1986, että yhteys oli taloudellisesti mahdoton välittömänä aikana, koska matkustajat suosivat taksia lentokentälle. Seuraavana vuonna viestintäministeri Yeo Ning Hong ilmoitti, että suunniteltu haara olisi mahdoton Terminaali 2:n valmistumisesta huolimatta.

Maaliskuussa 1989 Changin kansanedustaja Teo Chong Tee vaati lentokentän laajennusta, sanoen sen palvelevan lentokentän lisääntynyttä matkustajamäärää. Vastauksena ministeri Yeo sanoi, että jatkoa harkittaisiin, jos Changin alueella olisi kehityssuunnitelmia. Muuten alhainen kysyntä ei välttämättä kattaisi käyttökustannuksia. Vuonna 1991 hän totesi, että yhteys olisi perusteltu vain, kun Changin lentoaseman vuosittainen matkustajamäärä nousisi 50 miljoonaan, ja ennusteiden mukaan lentokenttä palvelisi vain noin 34 miljoonaa matkustajaa vuodessa 2000-luvun alussa. Ministeri väitti myös, että lentokenttä on jo hyvin palveltu moottoriteillä ja edullisilla takseilla. Vuonna 1992 viestintäministeri Mah Bow Tan kertoi, että hallitus oli jo varannut tarvittavan maan mahdolliselle reitille.

MRT-yhteyden viimeistely Elokuussa 1994 rautatieyhteyden ehdotusta harkittiin uudelleen, kun lentokentän käyttö kasvoi 10 % vuosittain, ylittäen aiemmat 6–7 % ennusteet. Uuden terminaalin suunnittelun myötä matkustajakasvun hallintaan Singaporen siviili-ilmailuvirallinen (CAAS) kehotti MRTC:tä arvioimaan ehdotuksen uudelleen, koska he olivat huolissaan siitä, että uutta terminaalia palvelevat tiet saattavat olla riittämättömiä. CAAS ehdotti myös, että uusi yhteys rakennettaisiin rinnakkain uuden terminaalin kanssa. MRTC aloitti tutkimukset lentokenttäyhteydestä, joka haarautuisi East–West Linelta Tanah Merahin asemalla, mutta ilman väli-asemia.

Toisen toteutettavuustutkimuksen jälkeen varapääministeri Lee Hsien Loong ilmoitti 15. marraskuuta 1996, että 6,4 kilometriä pitkä haararata rakennetaan. Haaran suunniteltiin valmistuvan vuonna 2001, se kulkisi Tanah Merahin asemalta ja sillä olisi väliasema Expossa, palvellen Changi Business Parkia ja messukeskusta. Haaran laajentamisesta rahti- ja konepajakomplekseihin ei ollut suunnitelmia alueen alhaisen kysynnän vuoksi. Teo, joka oli vaatinut linjan rakentamista jo vuodesta 1987, oli "riemuissaan" ja piti ilmoitusta "erinomaisena uutisena".

Rakentaminen ja avaaminen Lokakuussa 1998 Changi Airportin aseman rakentamissopimus myönnettiin Kumagai Gumin ja Sembawang Engineering and Constructionin yhteisyritykselle. Sopimukseen kuului aseman ja siihen liittyvien tunnelien rakentaminen, uusi matkatavaratunneli terminaalien 2 ja 3 välille sekä uusi ajoneuvoliikenteen alikulku terminaali 3:n palvelemiseksi. CPG Consultants, joka suunnitteli terminaali 3:ta, antoi 20 työntekijää avustamaan LTA-tiimiä linjan laajennuksessa.

Peruskiven muurausseremonia pidettiin 29. tammikuuta 1999. Tilaisuudessa puhunut viestintäministeri Mah Bow Tan totesi, että aseman rakentaminen vaatii tiivistä yhteistyötä sidosryhmien, kuten LTA:n, CAAS:n ja urakoitsijoiden välillä. Koska asema rakennettiin herkälle alueelle, rakennustyöt piti suunnitella huolellisesti lentokentän toiminnan häiriöiden rajoittamiseksi. Tarkkaa seurantaa tarvittiin asemalle johtavien tunnelien rakentamiseksi, sillä ne kulkevat suoraan kiitotien ja lentokentän terminaalin alitse.

Tiet, jotka yhdistävät terminaalien 1 ja 2 saapumis- ja lähtöhalleihin, ohjattiin rakennustöiden aikana aseman länsipuolelle. Aseman itäpuoli rakennettiin ensin monimutkaisempien syväkaivuutöiden vuoksi esimerkiksi terminaali 2:n läheisyydessä. Laaja perustusten uudelleenrakennus vaadittiin ylikuormitettuihin tunneleihin, sillä ne kulkivat epäsäännöllisen paalupohjan läpi aseman itäpuolen ulkopuolella. LTA hylkäsi ajatuksen tunnelien kaivostyöstä, koska työt sijaitsivat matalalla maalla. Sen sijaan otettiin käyttöön avokaivauksia kalvoseinien sisällä ja maaperän käsittelymenetelmiä.

Osana President's Challenge 2001 -tapahtumaa osa hyväntekeväisyyskävelystä kulki tunnelin läpi Expon ja Changin lentoaseman asemien välillä. Changin lentoaseman MRT-asema avattiin 8. helmikuuta 2002 ja virallinen avajaisseremonia linjan jatkeelle pidettiin asemalla 27. helmikuuta 2002. Aseman avautuessa matkustajaliikenne oli kohtuullista, koska bussiliikenne pysyi suosittuna halpana ja suorana kulkuvälineenä paikallisille lentokenttien ja lentoyhtiöiden työntekijöille sekä matkustajille, jotka eivät asu East West Linen varrella. Monet lentomatkustajat halusivat jatkaa taksien tai yksityisen kuljetuksen, koska kaikissa MRT:n junissa ei ollut matkatavarahyllyjä. Taksinkuljettajat sanoivat, että asema asetti heidät epäedulliseen asemaan, sillä he raportoivat 20 %:n tulotappion aseman ensimmäisen toimintakuukauden aikana. Tuolloin asemaa käytti päivittäin 20 500 matkustajaa. Vaikka ratahaaran ympärille rakennettiin kehityshankkeita matkustajamäärien lisäämiseksi, MRT:lle ei pidetty kustannustehokkaana kulkea läpikulkupalveluita. Vuodesta 2003 lähtien haara on liikennöinyt itsenäisenä linjana Tanah Merahista lentoasemalle.

Liittäminen Thomson–East Coast Lineen Mahdollisuudesta jatkaa Eastern Region Linea Changin lentoaseman terminaaliin 4, ilmoitettiin ensimmäisen kerran toukokuussa 2013, kun terminaali 4 oli rakenteilla. Laajennus olisi tarjonnut suoremman yhteyden lentokentältä kaupunkiin. Eastern Region Line ja Thomson Line yhdistettiin myöhemmin Thomson–East Coast Lineksi (TEL) elokuussa 2014 ja liikenneministeri Khaw Boon Wan kertoi heinäkuussa 2016, että TEL-laajennus lentoasemalle saattaa valmistua samaan aikaan viidennen terminaalin kanssa. 25. toukokuuta 2019 LTA vahvisti, että Changin lentoaseman haara siirtyy osaksi Thomson-East Coast Linea, kun sitä jatketaan Sungei Bedokin asemalta terminaali 5:n kautta lentoasemalle. Tämän laajennuksen odotetaan valmistuvan vuonna 2040.

Sopimus tunnelien rakentamisesta Changin lentoaseman asemalta Changi Terminal 5:n asemalle myönnettiin Shanghai Tunnel Engineering Co Pte Ltd:lle. Rakentaminen vaatii kaivuutöitä suljetun kiitotien alle terminaali 2:n itäpuolella, joka valmistui marraskuussa 2022. 29. huhtikuuta 2024 LTA julisti tarjouskilpailun olemassa olevan aseman sekä Tanah Merahin ja Expon asemien muokkaamiseksi yhteensopivaksi Thomson-East Coast Linen kanssa. Muokkaustyöt aloitettiin vuonna 2025 ja ne kestävät 2030-luvun alkuun asti.

Lähteet

Aiheesta muualla

Changin lentoaseman metroasema Singaporen liikennelaitoksen sivuilla

Luokka:Mass Rapid Transitin asemat