Tornio–Haaparanta-rata on rautatieosuus, joka yhdistää Suomen rataverkolla sijaitsevan Tornion rautatieaseman Ruotsin rataverkolla sijaitsevaan Haaparannan rautatieasemaan. Rataosa ylittää Ruotsin ja Suomen rajan Alatornion kirkon lähellä pitkin Tornionjoen rautatiesiltaa. Rataosa on sähköistetty ja sen pituus on noin neljä kilometriä.
Suurin sallittu nopeus radalla on 40 kilometriä tunnissa. Radalla liikennöivät VR Transpointin sekä Green Cargon junat. Rata vihittiin käyttöön 6. lokakuuta 1919.Suomen ja Ruotsin rautatieyhteys, Suomen Kuvalehti 18.10.1919, nro 42, s. 12, Kansalliskirjaston digitaaliset aineistot
Liikenne thumb|Haaparannalta rajan yli palannut Dv12-veturi on ohittanut Kirkonmäen ja lähestyy Kirkkoputaan rautatiesiltaa.
Matkustajaliikenne sillan yli päättyi 17. elokuuta 1992, kun Ruotsin kalustolla tehtiin viimeisin matka Tornioon.
Matkustajaliikenne sillan yli on tarkoitus aloittaa uudelleen kesällä 2026.
Raideleveys Valtakunnanrajan ylittävällä Tornionjoen rautatiesillalla on käytössä nelikiskoraide. Nelikiskoraidetta tarvitaan, sillä suomalaisen rautatiekaluston raideleveys on leveäraiteinen 1 524 mm, kun Ruotsissa on käytössä standardilevyinen 1 435 mm. Nelikiskoraide mahdollistaa ruotsalaisen kaluston pääsyn Tornion ratapihan normaaliraideleveyksiselle osalle ja suomalaisen kaluston pääsyn Haaparannan ratapihan leveäraiteiselle osalle.
Tornion ratapihalla on ollut käytössä myös raideleveyden vaihtolaite, jonka avulla voidaan muuttaa erikoispyöräkerroin varustettujen vaunujen raideleveyttä. Nämä vaunut voivat liikennöidä sekä leveäraiteisella että normaaliraiteisella radalla, eikä tavaroiden siirtokuormausta tarvita.
Syksyllä 2022 alueella otettiin käyttöön telinvaihtoraide, joka mahdollistaa entistä sujuvamman liikenteen rajan yli. Raideleveys voidaan vaihtaa kuuteen vaunuun samanaikaisesti. Samanlaista vaihtoratkaisua on käytetty aikaisemmin etelän junalauttasatamissa, ja ulkomailla menetelmä on käytössä Puolan normaaliraiteisen sekä Valko-Venäjän ja Liettuan leveän raideleveyden verkkojen välillä.
Sähköistys Kemi–Laurila–Haaparanta-osuuden sähköistäminen kirjattiin Rinteen ja Marinin hallituksen hallitusohjelmaan. Sähköistystyöt alkoivat vuoden 2023 alkupuolella. Valmistuneisiin ajojohtimiin kytkettiin jännite 11. marraskuuta 2024, ja sähkörata vihittiin käyttöön 27. tammikuuta 2025. Hanke maksoi 37 miljoonaa euroa, josta Suomen osuus oli 30 miljoonaa ja Ruotsin seitsemän miljoonaa euroa.
Rataosan sähköistystyöt ja tasoristeysten poistot on osa TEN-ydinverkkokäytävän laajennusta Perämerenkaaren ympäri. Tarkoitus on parantaa rautatiekuljetusten kustannustehokkuutta ja teollisuuden kilpailukykyä sekä mahdollistaa henkilöjunaliikenne Suomen ja Ruotsin välillä. Tammi- ja kesäkuun 2025 välillä radalla liikennöi kuitenkin vain muutamia tavarajunia, eikä matkustajaliikennettä ole käynnistetty.
Lähteet
Aiheesta muualla
Luokka:Haaparannan liikenne Luokka:Ruotsin rataverkko Luokka:Suomen rataverkko Luokka:Tornion liikenne Luokka:Ruotsin ja Suomen raja