イギリス国鉄156形気動車（いぎりすこくてつ156けいきどうしゃ、英語：British Rail Class 156、Class 156）は、1987年に登場したイギリス国鉄の地方線区向け液体式気動車。
153形、155形とともにスーパースプリンター（Super Splinter）のシリーズを構成し、の一つである。『鉄道ジャーナル』2005年11月号、133頁。
概要 片開き2扉で全長23m級の車体を有する、シリーズの中距離用気動車である。1987年から1989年にかけてメトロキャメルにより2両編成114本が製造された"Class 156 DMUs" - Rich Mackin、2017年。ISBN 9781445671413。
同社が以前に手掛けた151形とは異なり、比較的保守的な物となっている。151形との主な変更点として、アルミニウム合金車体から銅製車体となり、労働組合との受け入れの兼ね合いから、前面は貫通型でかつ150形に倣ったデザインとなっている。150形と同様に動力システムとしてカミンズ製NT855-R5型6気筒ディーゼルエンジン（機関出力は285馬力）が車両ごとに1基搭載されており、フォイト製T211r型液体変速機と、製の最終減速機が組み合わさっている。
最高速度は、120km/h (75 mph)である。溶接構造の車体製造は外部委託され、ウェイクフィールドのホーベリー鉄道工場にあるプロコア・エンジニアリングに118両、マンスフィールドのW.H.デイビスに60両、ヘイウッドのスタンダード・ワゴンが50両をそれぞれ製造した。内装の艤装工事は、が請け負っている。
編成番号には「156401 - 156514」が割り当てられ、2両編成の全動力車で組成されている。個々の車両番号は以下の通り、番号の末尾3桁は編成番号へ準じている。
52401–52514：DMSL（トイレ付き動力制御車） 57401–57514：DMS（動力制御車）。 車内には車椅子、自転車、大型荷物スペースが設置。
150形とは異なり、156形では各車両の両端に1枚引き戸が設置されている。停車駅が少なく長距離での乗車を想定していたためであった。150形と同様にすべての乗降ドアでは車掌が専用の操作盤を用いて解錠する仕組みとなっている。運転台の仕切り壁に設置されたロータリースイッチに専用のキーを差し込むことで行われる。アベリオ・スコットレールで運用された車両には、車掌の利便性を高めるために中央の乗降ドア付近に追加の操作盤が設置された。
アベリオ・グレーター・アングリアで運用されていた9本は、2019年にイースト・ミッドランズ・レールウェイ(EMR)への転属の際に、同社の既存車との車内放送装置や旅客案内システムの互換性がないことを示すために「156/9形」へ改番された。その後、EMRに転属した編成の一部が更にノーザン・トレインへ順次転属することとなり、元の形式へ戻された。
導入背景 1980年代初頭に老朽化が進行していた第一世代気動車を置き換えるために、イギリス国鉄では次世代気動車の開発と仕様の策定を行っていた。改修を加えて従来の車両を長期間運用するよりも新型の気動車を導入することによる費用対効果が高かったためであった。
開発当初の仕様では非常に野心的なものとなっており、最高速度が145km (90 mph)や電車に匹敵する加速性能の高さを追求していたが、試作車両であるによる実際の試験走行により仕様の緩和が行われた。具体的には最高速度の引き下げがこれにあたる。
この仕様に従い、先行試作車としてとメトロキャメルがそれぞれ製造したが、BRELが製造した150形気動車が、メトロキャメルが製造した151形よりも実用的であると判断され量産車が製造された。
運行事業者
イギリス国鉄
運用開始と試運転 1987年11月10日、156401編成が「ウォッシュウッド・ヒース - バンベリー」間で初めて試運転を行った。1988年1月から7月にかけて、「156401 - 156429編成」がクラウン・ポイント車両基地へ納入され、1988年5月16日よりイースト・アングリア地方からイングランド北西部を結ぶ新路線で営業運転を開始した。「ノリッジやケンブリッジからバーミンガム・ニューストリート」を結ぶ列車や、「ハリッジ・インターナショナル - ブラックプール・ノース (後にリヴァプール・ライム・ストリートへ延長)」へ向かう連絡列車にも充当された。
残りの85本は、ヒートン、ネヴィル・ヒル、ヘイマーケット、インヴァネスの各車両基地に配置された。155形のドア機構の不具合により一時的に運用離脱した際に、1988年12月から25本がカーディフ・カントン車両基地へ転属となり、そのうち最後の1本が1989年11月まで同所に留まった。配置後に南はポーツマス・ハーバー駅まで運用された。。1991年5月に6本ががクラウン・ポイントからダービー・エッチズ・パーク車両基地へ転属した。
1989年6月15日にオランダ国鉄の創立150周年記念行事の一環として、156502編成がオランダへ送られ7月10日に帰国した。1993年10月21日に156405編成がグレート・ヤーマス発ノリッジ行（10時10分発）の列車に充当された際、スプリンター（156形）として初めて走行距離100万マイルを達成した。
一次車の100本は、「プロヴィンシャル」部門の塗装である青とベージュを基調とし、水色の帯を配したデザインで登場した。タイズリー車両基地に配置された20本が「156401 - 156419, 156422編成」は、プロヴィンシャル部門のブランド再編に伴い、後にの急行塗装へ塗り替えられた。最後増備車の14本は、で運用され、オレンジと黒の塗装を纏っていた。1990年初頭に158形が導入されたことに伴って、より需要の低い路線へと順次転用された。
152形への改造計画と中止 1990年代初頭に地方路線におけるコスト削減を模索していたイギリス国鉄は、費用面から2両編成から1両編成へ編成短縮を行う計画を立案し、156形の一部を両運転台化改造した上で152形（British Rail Class 152）へ改番する計画が建てられたが中止となった。代わりとして155形を両運転台化改造することが決定され、改造を受けて153形へ改番されている。 国鉄の分割民営化後 国鉄の分割民営化に伴い、（76本）と（38本）へ売却され、各列車運行会社へリースされ、スコットランド、イングランド北部、東部の広い範囲に投入されている。
スコットランド (スコットレール・トレインズ) 国鉄民営化に伴い、スコットレールは、傘下のスコットレールへと引き継がれ、2004年に同フランチャイズがファースト・スコットレールへ移管されるまで運用された。その後、2015年のフランチャイズの交代に伴って全車両がアベリオ・スコットレールへと引き継がれた。
が運用していた14本（156500 - 156514編成）は、当初は同局のオレンジと黒の塗装が施されていた。1997年にはカーマインとクリーム色の塗装に変更され、14本にも適用された。こうした特別な塗装が施されたもののSPT車両が特定の路線のみの運用に限られずに他の車両と共に様々な路線へ運用された。
2008年9月にスコットランド交通局は、スコットレールの全車両に青色を基調とし、車両端部に白いサルタイアー（スコットランドの国旗に見られる斜め十字）があしらわれた新塗装へ変更すると発表した。2009年2月にレールケア・スプリングバーンによって最初の編成がこの塗装に塗り替えられた。
2014年12月にで156478編成がで洪水被害に遭い、所有者であるによって廃車扱いとされた上で、ブロディ・リーシングに売却された。同社による修理後、2016年10月にアベリオ・スコットレールにて運用復帰された。2016年から2019年にかけてスコットレールの全編成に対し、PRM-TSI基準に適合させるための改修工事が行われた。改修内容にはトイレの大型化、車椅子専用スペースの設置、385形と同様な座席を含む内装の一新が含まれた。
2018年後半に385形の営業運転開始に伴い、アリーヴァ・レール・ノースへ5本が転出した。2020年からにおいて、153形を増結車として運用された。座席のグレードアップが図られた他、自転車やその他のスポーツ用具を積載するためのスペースも拡充された。156形は現在、以下の路線で運行されている。
グラスゴー・セントラル - イースト・キルブライド グラスゴー・セントラル - キルマーノック/カーライル グラスゴー・セントラル / エア - ガーバン ／ ストランラー グラスゴー・クイーンストリート - アニーズランド グラスゴー・クイーンストリート - マレーグ / オーバン
対応の15両のみが、 ウェストハイランド線で運行可能となっている。
イースト・アングリア (グレーター・アングリア)
導入当初は、イースト・アングリアへ配置されていたが後に他地域へ転属していた。2005年初頭に同地方へ復帰する形でセントラル・トレインズからへ2両編成9本が譲渡された。その代替として同数の150形がセントラル・トレインズへ譲渡されている。これらの車両は、以下のローカル線で運用されており、イプスウィッチとケンブリッジ / ピーターボロを結ぶ長距離列車でも使用された。
：ノリッジ - クローマー -シェリンガム
：ノリッジ - グレート・ヤーマス／ローストフ ：イプスウィッチ - ローストフト／フェリクストウ ：マークス・テイ - サドベリー
2012年2月にグレーター・アングリアの運営権がアベリオ・グレーター・アングリアへ9本が継承された。2012年から2013年にかけて、よる障害者関連法への適合工事を含む大規模な改修がレールケア・ウルヴァートンにて行われたが、全車両がバイモード車の755形に置換られ、2020年1月29日をもって営業運転を終了した。運行終了後の車両は、イースト・ミッドランズ・レールウェイへ転属し、156/9形へ改番された。
イングランド北部 (ノーザン・トレインズ) 分割民営化にとにそれぞれ配置され、それぞれ独自の改修工事が施行された。2004年に両社の路線網や車両がへ継承されている。ノーザン地域では、イングランド北西部及び北東部に156形が配置されており、ヨークシャー・アンド・ザ・ハンバー地方では158形などの他形式が主に運用されている。
2011年にノーザン・レールによる実験の一環として14本にGPSが搭載され、で試験運用が行われた。同年に4本がへ転属している。
2015年1月にノーザン・レールは、ファースト・トランスペナイン・エクスプレスに対し、「マンチェスター空港 -ブラックプール・ノース」間の運行用に車両リースを開始した。2016年4月1日にアリーヴァ・レール・ノースへ移管され、同日に「マンチェスター空港 - バロー＝イン＝ファーネス」間及び、「オクセンホルム - ウィンダミア」間が同社の管轄化に入り、当該路線での運行が開始された。2018年後半にはアベリオ・スコットレールから5本が転属した。
2020年3月1日にフランチャイズ契約に切替に伴いノーザン・トレインズへ移管された。イースト・ミッドランズ・レールウェイから16本が転属した。中にはかつてアベリオ・グレーター・アングリアに配置されていた156/9形9本が含まれている。編成の一部は、すでにノーザン・トレインズの管轄下であった。車両の引き渡しは2021年12月のダイヤ改正時に開始された。その後、2022年12月のダイヤ改正でさらに5本が転属し、2023年3月にはもう1本が追加で転属している。
ミッドランズ (イースト・ミッドランド・レールウェイ)
1997年にセントラル・トレインズは、イギリス国鉄のから2両編成20本を引き継ぎ、主に以下のような中距離路線で運用した。
バーミンガム・ニューストリート - ダービー / レスター - ノッティンガム バーミンガム・ニューストリート - ヘレフォード バーミンガム・ニューストリート - シュルーズベリー行き（カンブリアン線経由） ノッティンガム - スケグネス / リンカーン
車両の統一を図るために、2003年に保有する156形20本を、同数のスコットレール配置の158形と交換する準備が進められた。ワブテックのドンカスター工場でオーバーホールが施行された際に156402編成はスコットレールの塗装に塗り替えられた。しかし、スコットランド政府がこの転属を承認しなかっために実現しなかった。残りの車両は、残りの車両は2003年から2005年にかけて、セントラル・トレインズの塗装に戻されている。2005年初頭には、9本がへ移籍し、代わりに同数の150形がセントラル・トレインズへ引き渡された。
セントラル・トレインズの契約期間満了に伴い、残る11本はへ引き継がれた。同社は2008年に塗装を変更し、2010年秋以降に改修をネヴィル・ヒル車両基地にて行われた。改修内容には車内の改装、運転台の改良、監視カメラの設置などが含まれている。「ノッティンガム／ダービー - マトロック」間、「ノッティンガム - スケグネス」間、「レスター - リンカーン」間、「ノッティンガム - ワークソップ」間といった比較的所要時間の長い中距離路線で運用された。2011年5月には、「ノッティンガム - リバプール・ライム・ストリート」間の輸送力増強のために、ノーザン・レールから更に4本が転入している。
2019年後半に、2005年にアベリオ・グレーター・アングリアへ転属していた9本がイースト・ミッドランズ・レールウェイへ引き継がれた。これらは従来の車両とは異なる車内放送・旅客案内システムを搭載していたために156/9形と改番されている。 2022年12月に4本が保管のためにバロウ・ヒルへ回送された。イースト・ミッドランズ・レイルウェイによると、これらの編成は、後日にイーリー・パプワースの側線へ回送される予定である。
編成 形式名列車運行会社編成数製造年編成番号・備考156/0ノーザン・トレインズ2両編成67本1987–1989<small>156401–156406, 156408–156429, 156438, 156440–156441, 156443–156444, 156447–156449,156451–156452, 156454–156455, 156459–156461, 156463–156466, 156468–156469,156471–156472, 156475, 156478–156491, 156496</small>スコットレール・トレインズ2両編成42本<small>156430–156437, 156439, 156442, 156445–156446, 156450, 156453, 156456–156458,156462, 156467, 156474, 156476–156477, 156492–156495, 156499–156514</small>(保留車)2両編成4本156470, 156473, 156497–156498156/9(保留車)2両編成1本156907, 2025年11月にヒートン車両基地へ回送Class 156 Super Sprinter Rail Express issue 356 January 2026 page 22 列車運行会社イラストアリーヴァ・レール・ノースノーザン・トレインズアベリオ・グレーター・アングリアイースト・ミッドランド・レールウェイ
脚注
参考文献 宮田進「スプリンターに揺られて・・・」『鉄道ジャーナル』2005年11月号、鉄道ジャーナル社。130-133頁。
外部リンク
Metro-Cammell 156 Super Sprinter DMU
カテゴリ:メトロキャメル製の鉄道車両