中国高速鉄道CR400BF型電車

中国高速鉄道CR400BF型電車 (ちゅうごくこうそくてつどうCR400BFがたでんしゃ) は、中華人民共和国の高速鉄道車両である。

概要 中国高速鉄道CR400BF型電車（ちゅうごくこうそくてつどうCR400BFがたでんしゃ）は、中華人民共和国の高速鉄道車両（中国標準動車組）。愛称は「復興号」（ふっこうごう、）、車体塗色から「金鳳凰」（きんほうおう、）とも呼ばれる。

中国鉄路総公司（現：中国国家鉄路集団）が主導し、従来の和諧号（CRHシリーズ）における多国籍技術導入による仕様の不統一や運用上の課題を解決するため、自国主導の統一国家規格として策定した「中国標準動車組（CEMU）」の基幹形式である。中国中車傘下の中車長春軌道客車（長客）および中車唐山機車車輛（唐山）によって共同開発・製造された。

最高運転速度は350 km/h、設計最高速度は420 km/hであり、京滬高速鉄道をはじめとする中国各地の主要高速鉄道路線で運用されている。派生型として、2022年北京冬季オリンピックに合わせて世界初の営業最高速度350 km/hでの自動列車運転（ATO / GoA2）を実現した「北京五輪スマート型（CR400BF-C）」や、マイナス40℃の極低温環境に対応する「極寒冷地型（CR400BF-G / BF-GZ）」など多彩なバリエーションを展開している。

開発経緯 和諧号の課題と規格標準化の動機 中国の高速鉄道網は、2004年以降に海外メーカー（日本の川崎重工業、ドイツのシーメンス、フランスのアルストム、カナダのボンバルディア・トランスポーテーション）から導入された技術移転に基づく「和諧号」（CRH1、CRH2、CRH3、CRH5）によって急速に発展した。

しかし、各国異なる設計思想や独自規格が混在した結果、運用現場では以下のような深刻な構造的課題に直面していた。 運転台インターフェースの不統一: 計器類の配置、操作レバー、表示画面、スイッチ類がメーカー・形式ごとに全く異なり、運転士は形式ごとの専用訓練と乗務資格が必要で、柔軟な行路設定が妨げられていた。 主要部品・電気機器の非互換性: 主要電機品や消耗部品の規格が各メーカーで独立しており、保守部品の在庫管理や調達コストが増大していた。 異形式併結・相互救援の不能: 異なる形式間（例えば長客・唐山製のCRH3/CRH380B系と四方製のCRH2/CRH380A系）では列車制御ネットワークや連結器プロトコルが一致せず、併結運転や故障時の相互救援がシステム的・物理的に不可能であった。 知的財産権の制約: 和諧号関連の特許やライセンス契約は中国国内向けに限定されており、中国高速鉄道システムの海外輸出において制約となっていた。

中国標準動車組（CEMU）プロジェクト これらの課題を抜本的に解消するため、2012年より鉄道部主導のもと、中国鉄道科学研究院（CARS）、中国中車、大学・研究機関を結集し、自国主導の統一国家規格「中国標準動車組（China Standardized EMU）」の研究開発プロジェクトが正式に立ち上げられた（2013年3月の鉄道部解体・中国鉄路総公司発足後は同社が継承）。

2013年12月に全体技術条件が策定され、2014年9月に基本設計が完了した。この規格では、車体断面形状、運転台のヒューマンマシンインターフェース（HMI）、主回路システム、保安装置、制御通信ネットワーク、連結器構造などが厳格に標準化され、「どのメーカーが製造しても同一の運転台操作、同一の保守点検、そして異なるメーカー間での併結・総括制御が可能であること」が絶対要件とされた。

プロジェクトにおいて、青島四方機車車輛が「CR400AF」（紅神龍）を開発したのに対し、長春軌道客車および唐山機車車輛は「CR400BF」（金鳳凰）の開発を担当した。

試作車の完成と420km/hすれ違い試験 2015年6月30日、長春軌道客車で製造された試作車「CRH-0503」（後のCR400BF-0503）が、唐山機車車輛製の「CRH-0305」（後のCR400BF-0305）、および青島四方製の「CRH-0207」（後のCR400AF-0207）と同時に落成した。落成後は北京の中国国家鉄道試験中心で性能試験が開始され、同年11月18日には大西旅客専用線で385 km/hの高速走行試験に成功した。

2016年7月15日、鄭徐旅客専用線においてCR400BF試作車とCR400AF試作車が使用され、時速420 km/hでの交会（すれ違い）試験および重連（併結）運転試験が実施された。営業運行を前提とした高速鉄道車両が相対速度840 km/hですれ違う走行試験に成功し、高速交会時の空気圧波、車体動揺、気密保持性能に関する安全性が立証された。

2016年8月15日、哈大旅客専用線の大連北駅 - 瀋陽駅間（G8041次）において、CR400BF-0503とCR400AF-0207の重連により旅客営業試運転を開始した。

「復興号」命名と350km/h営業運転再開 2017年1月3日、国家鉄路局から型式合格証および製造許可証が交付され、正式形式名が「CR400BF」に決定した。 「CR」は中国国家鉄路集団（China Railway） 「400」は速度階級（設計速度400km/h以上） 「B」は製造メーカー（長春軌道客車 / 唐山軌道客車） 「F」は動力分散方式電車（Fēnsànshì）

2017年6月25日、中国標準動車組の公式愛称が「復興号」と発表され、翌6月26日より京滬高速鉄道の北京南駅 - 上海虹橋駅間で本格的な営業運転を開始した。

さらに同年9月21日のダイヤ改正より、京滬高速鉄道において2011年の温州脱線事故以来抑えられていた最高速度300 km/hの制限が解除され、本来の設計性能である時速350 km/hでの営業運転が再開された。これにより、上海トランスラピッド（磁気浮上式鉄道、営業最高速度430 km/h）を除く鉄輪式（粘着式）の定期営業列車として世界最高速度での営業運転となった。

車両構造 CR400BFは、長春軌道客車および唐山機車車輛が培ってきた高速鉄道技術（CRH3CおよびCRH380Bシリーズ）を基礎としつつ、中国標準動車組規格に合わせて全面的に新設計された車両である。

車体・外観 車体は大型中空アルミ合金押出型材を用いたダブルスキン構造を採用し、車体幅は3,360 mm、車体高は4,050 mm（和諧号より拡大）となっている。

基本外観デザインはオーストラリアのインダストリアル・デザイン・アライアンス（Industrial Design Alliance）社が担当した。先頭形状は「鳳凰」をモチーフとした流線型ノーズで、3次元数値流体力学（CFD）解析と風洞実験を経て最適化された。中国中車によると、従来のCRH380Bシリーズと比較して走行抵抗が約7.5% - 12%低減し、車体前面の空気抵抗係数は約12.3%削減された。

車体塗色は、白色の地色をベースに、前頭部から側面の窓周りにかけてブラックの帯を配し、側窓下部には太さの異なる2本のゴールドライン（金帯）を配している。この華麗な意匠から「金鳳凰」の愛称で親しまれている。

屋根上機器や床下機器は完全にカバー内に格納されてフラット化され、外吊り式プラグドア、台車スカート、連結部の全周外幌（圧縮式ゴム幌）が標準装備されている。先頭車前面には自動連結器および電気連結器が格納されており、カバーは自動開閉式となっている。2020年以降の新造車（BF-Z等）では、運転士の乗降効率向上とビジネス客室の静粛性確保のため、先頭車側面に独立した乗務員扉が新設された。

なお、後述のスマート型（CR400BF-C、CR400BF-Z系列）の先頭形状は、英国のタンジェリン（Tangerine）社によるインダストリアルデザインが採用され、より直線的で精悍な扁平ノーズへと刷新されている。

動力配置 CR400BFは、CRH3CやCRH380Bから継承された合理的な動力分散思想に基づき、8両編成（基本番台）において4M4T（電動車4両・付随車4両）の動力配置を採用している。 先頭車（1号車・8号車：Tc）および集電装置（パンタグラフ）を搭載する3号車・6号車（Tp）を付随車とし、機器搭載スペースと軸重配分を均等化している。 編成は2つの独立した動力ユニット（2M2T：Tc+M+Tp+M）で構成されており、1ユニットが電気的に故障しても残るユニットにより50%の牽引力で自力走行を継続できる冗長性を備える。 16両編成（CR400BF-A）は8M8T、17両編成（CR400BF-B）は8M9Tの動力配置となり、基本動力ユニットを組み合わせることで柔軟な編成増結を可能としている。

牽引・電気システム 架線からの単相交流25kV 50Hzを受電し、主変圧器で降圧した電力を主変換装置（コンバータ・インバータ）へ送る交直交伝動方式を採用している。

主電動機: 大半の量産車では中車永済電機製の「YJ268A」または「YJ302B」かご形三相誘導電動機を採用している。なお、初期試作車の0305編成など一部の車両には中車株洲電機製の「YQ-625」が搭載されている。1基あたりの定格出力は625 kW（短時間最大出力650 kW）であり、電動車1両あたり4基、8両編成全体で計16基搭載される。編成全体の定格連続出力は10,000 kW（16基×625 kW）に達する。 主変換装置（コンバータ・インバータ）: 北京縦横機電科技（Zongheng）製の「TKD502A/B」シリーズ、または中車永済電機製の水冷式IGBT素子VVVFインバータを搭載する。中間直流回路の電圧を高めて効率を向上させ、移相制御技術により高調波ノイズを抑制している。これにより、加減速時の磁励音（インバータ励磁音）が和諧号と比べて大幅に低減された。また、スマート型（BF-C、BF-Z）や技術向上型（BF-S）では改良型の「TKD511E」シリーズが採用され、インバータのキャリア周波数が150 Hzから220 Hzへと引き上げられたため、起動時の磁励音が通常型よりもやや高音化している。 集電装置: 青島四方法維莱軌道制動（Faiveley）製の「CX-PG」型シングルアームパンタグラフを採用し、空力形状の最適化により高速走行時の集電安定性と低騒音化を両立している。高圧機器箱は全体密閉構造とされ、防塵・防湿性能が向上した。

台車・駆動系 台車は、長春軌道客車および唐山機車車輛がCRH380Bの台車技術を基礎として独自開発した、H形鋼溶接構造のボルスタレス空気ばね台車「CW400」（動力台車：CW400、付随台車：CW400）を採用している。

車輪径は統一規格である920 mm、固定軸距は2,500 mm。車輪踏面には耐摩耗性に優れた磨耗型踏面が採用され、車輪とレールとの最適な接触特性を確保している。 駆動方式は、モータ軸と小歯車軸をたわみ継手で結ぶ可撓継手平行カルダン駆動方式を採用している（青島四方のCR400AFが伝統的なWN平行カルダン駆動方式を採用しているのに対し、長客・唐山系は欧州系高速鉄道台車の技術蓄積を色濃く反映している）。 軸箱支持装置には円筒積層ゴム案内支持を採用し、蛇行動（蛇行運動）を抑えるヨーダンパ（抗蛇行減振器）を台車枠と車体間に左右2本装備する。 各軸受、歯車箱、主電動機には温度センサおよび振動加速度センサが配置され、リアルタイムで台車の状態を車上診断システムへ伝送する安全監視システムが構築されている。 なお、高速総合検測車「CR400BF-J-0001」の3号車および6号車台車には、非粘着ブレーキ試験用の渦電流ブレーキ装置が装備されている。

制動システム 微小プロセッサ制御による直通式電気指令式空気ブレーキと回生ブレーキの電空協調制御を採用している。 常用制動時は回生ブレーキを最大限に優先し、350 km/hからの減速時にも強力な制動力を発揮するとともに、架線電圧等の条件により回生ブレーキが失効した際にも空気ブレーキが遅れなく立ち上がる。 付随車には車軸1軸あたり3枚の車軸ブレーキディスク、電動車には車輪の両側面に制動板をボルト締結した車輪ブレーキディスクを装備する。基礎ブレーキ装置には耐摩耗性と高熱負荷耐性に優れた粉末冶金制動片を採用し、緊急時の短距離安全停止を保証している。 耐雪ブレーキ、抑速ブレーキ、勾配起動用駐車ブレーキを完備する。

制御システムと相互運用性 列車制御ネットワークには、中国標準動車組規格に基づいて標準化された列車通信ネットワーク（TCN）および診断用イーサネットが採用されている。

相互連掛（異メーカー併結）機能: 中国標準動車組の最大の特長として、「長客・唐山製のCR400BF」と「青島四方製のCR400AF」という、主電動機、主変換装置、台車構造などが全く異なる車両同士であっても、前面カプラーを連結するだけで両編成の列車制御コンピュータが自動認識し、1つの運転台から350 km/hで総括制御・重連運転が可能となっている。これにより、車両運用や非常時の救援における柔軟性が向上した。 保安装置: 中国列車制御システム レベル3（CTCS-3）およびレベル2（CTCS-2）を標準装備し、高速走行時の車内信号・自動列車防護（ATP）に対応する。 安全監視ネットワーク: 車両全体に2,500箇所以上のセンサが配置されており、ベアリング温度、台車振動、空気圧、火災煙霧、高圧機器絶縁状態などをリアルタイムで常時監視し、異常検知時には自動的に速度制限や非常ブレーキを作動させる安全保護ロジックが組み込まれている。

車内設備 客室は商務座（ビジネスクラス）、一等座（ファーストクラス）、二等座（セカンドクラス）で構成される。車体断面の拡大により頭上空間と居住性が向上した。 座席空間: シートピッチは二等車が1,020 mm（左右3+2列配置）、一等車が1,160 mm（左右2+2列配置）に拡大され、全座席にAC220V電源コンセントおよびUSB充電ポートが標準装備されている。 バリアフリー: 5号車（8両編成時）に車椅子専用スペース、大型バリアフリートイレ、多機能おむつ交換台を完備。ドアや壁面には点字案内が配置されている。 情報案内・快適性: 通路ドア上部にカラーLED情報案内表示器、天井に大型液晶ディスプレイが配置され、走行速度、停車駅、外気温などを表示する。全車全域で無料Wi-Fiサービスが提供され、照明には省電力LEDを採用している。

仕様・派生型 CR400BFシリーズは、投入線区の気候特性、輸送需要、先進技術の実証に応じて多彩な派生型が開発されている。

通常型（CR400BF / BF-A / BF-B） 最も標準的な仕様。 CR400BF（8両編成）: 定員は初期量産車591名、標準量産車576名（商務座10席、一等座28席、二等座538席）。試作車（0503・0305・0507）は落成時556名であったが、後に量産化改造を受け576名となった。 CR400BF-A（16両編成）: 定員1,193名（商務座22席、一等座148席、二等座1,023席）。8両編成を2本連結する代わりに中間車を組み込んだ固定長大編成。 CR400BF-B（17両編成）: 定員1,283名（商務座22席、一等座148席、二等座1,113席）。繁忙期の京滬高速鉄道の輸送力増強のために開発され、ホーム有効長（450 m）の限界まで車体長（約440 m）を延ばした超長大編成である。

極寒冷地型（CR400BF-G） 哈大旅客専用線や京哈旅客専用線など、中国東北部・極寒冷地域向けに開発された高寒耐雪仕様。 マイナス40℃の極低温下でも機器が凍結・破損しないよう、車体骨格や配管類に特殊断熱材を施工し、水タンクヒーターや凍結防止循環バルブを増設。 台車まわりには雪氷の固着を防ぐ防雪スカート、着雪防止ヒーター、密閉型ブレーキキャリパを装備する。

北京冬季五輪・スマート先行型（CR400BF-C） 京張都市間鉄道（北京 - 張家口）の開業および2022年北京冬季五輪・パラリンピックに合わせて開発されたスマート高速列車（智能動車組）の先行量産型。 世界初の350km/h自動運転（GoA2 / ATO）: 営業最高速度350 km/hでの自動列車運転装置（ATO）を世界で初めて実用化。定刻通りの自動発車、350 km/hでの自動巡航、駅ホームへの定位置精密停車（停止誤差±0.35m以内）、ホームドア開閉連動を完全自動で行い、運転士は安全確認と緊急時対応を担当する半自動運転（GoA2）を実現した。 特別仕様編成: BF-C-5144: 定員564名。標準的なスマートインテリアを備える。 BF-C-5145: 定員551名。5号車がメディア多機能車両（定員48名）とされ、折りたたみ大型テーブルや国際規格電源、オープンカフェバーを設置。車端部にはスキー板専用収納ラックやドーピング検査検体保管スペースを備える。 BF-C-5162: 定員542名。外観は雪の結晶をモチーフとした「瑞雪迎春」特別塗装。8号車には中国中央電視台（CCTV）および国鉄集団等の共同開発による世界初の「5G超高精細4K/8K移動生中継スタジオ」が設置され、車頂の5G通信アンテナと車内専用データキャビネットにより、350 km/h走行中にもリアルタイムの4Kテレビ中継が行われた。 スキー板持込に関する議論: 運行開始当初、スキー愛好家の間で「専用のスキーラックが数組分しかなく荷物スペースが不足している」との不満が生じ、2020年11月以降、鉄道当局が長大スキー用具の車内持込を制限し有料配送サービスへと移行させた経緯がある。

スマート標準型（CR400BF-Z系列：BF-Z / BF-AZ / BF-BZ） CR400BF-Cの実証成果に基づき、2021年6月25日の全国ダイヤ改正より全国の主要幹線へ量産投入されたスマート高速列車。英タンジェリン社がデザインした精悍な「龍鳳呈祥」外観を採用する。 CR400BF-Z（8両編成）: 定員は初期型578名、2023年12月以降の後期型は577名。 CR400BF-AZ（16両編成）: 定員1,195名。 CR400BF-BZ（17両編成）: 定員1,283名。 客室仕様の革新: 商務座（ビジネスクラス）には航空機ファーストクラス・ビジネスクラスを凌ぐプライバシー空間を提供する1+1千鳥配置の半個室型「天玄」バックシェルシートを採用。ワイヤレス給電台、個別エンターテインメント用タッチスクリーン、電動リクライニングを備える。一等座には背もたれテーブルとフットレストを新設し、二等座のUSBポートは前席背もたれ部へと移設された。 特別塗装車: 2023年に開催された杭州アジア大会を記念し、特別編成「CR400BF-Z-0524」に「潤澤江南」特別ラッピングが施された。

耐寒スマート型（CR400BF-GZ） 極寒冷地型（BF-G）の耐寒耐雪構造と、スマート型（BF-Z）の高度なデジタル車内設備を融合させた高寒スマート仕様。京哈高速鉄道（北京 - ハルビン）等で活躍している。定員は578名（後期型577名）。

技術向上型（CR400BF-S系列：BF-S / BF-BS / BF-AS / BF-GS） 2024年6月15日ダイヤ改正より投入された最新の改良型（軽量化・客室更新型）。車内機器や配管の配置を極限まで見直してスペース効率を向上させ、大型スーツケース置場を増設するとともに座席定員を拡大した。 CR400BF-S（8両編成）: 定員619名（商務座11席、一等座32席、二等座576席）。 CR400BF-GS（8両極寒耐雪技術向上型）: 耐寒仕様のBF-S。定員619名。 CR400BF-AS（16両編成）: 定員1,254名（仕様により1,261名）。 CR400BF-BS（17両編成）: 定員1,346名または1,347名。17号車には一等座と商務座の中間に位置する「優選一等座（プレミアムファースト）」が新設された。

種類・編成 車両番号0XXXは量産先行車 車両番号3XXXは唐山軌道客車の製造 車両番号5XXXは長春軌道客車の製造

配属 編成数 編成番号 運輸区 備考 CR400BF北京鉄路局290031、0503、3067、3068、3085～3087、3090、3091、5006、5027～5032、5034、5035、5037、5070～5072、5076、5077、5106～5108、5110、5112曹荘0503編成は量産先行車0031編成は元最高速度400km/hの国際高速列車の試験車両45025、5026、5033、5109大廠75022、5036、5040～5042、5074、5111廊坊上海鉄路局523001、3003、3005、3006、3008、3010、3011、3013、3016～3021、3023、3034、3035、3037～3047、3049、3059～3065、3069～3077、3079、3081～3084、3106、3107南京南3106、3107編成は運転室に扉を装備433002、3004、3007、3009、3012、3014、3015、3022、3036、3048、3066、3078、3080、3088、3089、5001～5004、5007～5010、5011～5013、5016～5019、5023、5024、5043～5046、5068、5073、5075、5078～5081杭州西広州鉄路局100507、5005、5014、5015、5020、5021、5038、5039、5047、5069広州南0507編成は量産先行車瀋陽鉄路局10305瀋陽北量産先行車 CR400BF-A北京鉄路局53029、3050、3054、3056、3092北京南83024、3028、3031、3033、5082～5084、5087曹荘73025、3030、3032、3051～3053、3055雄安上海鉄路局193103～3105、5048、5049、5053、5054、5057～5059、5061、5065、5066、5090～5092、5094～5096上海虹橋73096～3102上海南翔203026、3027、3057、3058、3093～3095、5050～5052、5055、5056、5060、5062～5064、5067、5088、5089、5093南京南鄭州鉄路局85085、5086、5156～5161鄭州東 CR400BF-B上海鉄路局145097～5105、5151～5155上海虹橋 CR400BF-G北京鉄路局183108～3116、5147、5148、5163、5171～5174、5193、5194北京朝陽5147編成以外は運転室に扉を装備205114、5146、5149、5150、5164～5170、5186、5187、5189～5192、5195～5197北京北5164編成以降は運転室に扉を装備15126曹荘40051、5185、5188、5198大廠全編成運転室に扉を装備0051編成は元最高速度400km/hの国際高速列車の試験車両瀋陽鉄路局145113、5115、5117、5123、5129～5134、5175、5176、5199、5200瀋陽北5175編成以降は運転室に扉を装備185116、5118～5122、5124、5125、5177～5184、5201、5202長春5177編成以降は運転室に扉を装備フフホト鉄路局105127、5128、5135～5142フフホト東

配属 編成数 編成番号 運輸区 備考 CR400BF-C北京鉄路局25144、5145北京北 CR400BF-Z北京鉄路局273138～3145、5210～5213、5220～5227、5269～5275北京南20311、0312北京朝陽上海鉄路局160521～0523、3125～3137杭州西鄭州鉄路局40511～0514鄭州東広州鉄路局223117～3124、5228～5241広州南武漢鉄路局105242～5251武漢西安鉄路局173146～3156、5263～5268西安北 CR400BF-AZ鄭州鉄路局60515～0520鄭州東上海鉄路局45252～5255南京南 CR400BF-BZ上海鉄路局25208、5209上海虹橋 CR400BF-GZハルビン鉄路局195143、5203～5207、5214～5219、5256～5262ハルビン西5143編成はCR400BF-Cを改造

配属 編成数 編成番号 運輸区 備考 CR400BF-S北京鉄路局123189～3191、3193～3197、3206～3208、3212北京南133209、3215、3218～3223、5291～5296曹荘43192、3213、5373、5374北京朝陽上海鉄路局613157～3188、3198～3205、3210、3211、3214、3216、3217、3233～3238、5297～5306上海虹橋広州鉄路局263229～3232、3239～3244、5281～5287、5320～5323、5328～5332広州南鄭州鉄路局155288～5290、5324～5327、5333～5336、5369～5372鄭州東 CR400BF-AS上海鉄路局163224～3228、3269～3274、5364～5368上海虹橋75416～5422南京南 CR400BF-BS上海鉄路局75276～5280、5347、5348上海虹橋 CR400BF-GS北京鉄路局215307～5314、5317～5319、5337～5340、5349～5351、5358～5360北京朝陽5339、5340編成はハルビン局から貸出中瀋陽鉄路局185315、5316、5345、5346、5352～5354、5387～5397瀋陽北5345、5346編成はハルビン局から貸出中75341～5344、5361～5363長春ハルビン鉄路局45355～5357、5398ハルビン西

配属 編成数 編成番号 運輸区 備考 「瑞雪迎春」北京鉄路局1CR400BF-C-5162北京北2022年北京オリンピックを記念した特別編成その後2025年アジア冬季競技大会を記念した特別編成にも使用 「潤澤江南」上海鉄路局1CR400BF-Z-0524杭州西2022年アジア競技大会を記念した特別編成

サムネイル|北京南駅に到着したCR400BF-5016 サムネイル|CR400BF-C サムネイル|CR400BF-C-5162編成（運転席側ドア付き） サムネイル|北京朝陽駅に到着したCR400BF-G-5176（運転席側ドア付き） サムネイル|CR400BF-GZ サムネイル|CR400BF-C-5162編成（北京冬季五輪マスコミ専用列車） サムネイル|CR400BF-Z-0524編成（杭州アジア大会テーマ列車） CR400BF・CR400BF-C・CR400BF-Z・CR400BF-S・CR400BF-G・CR400BF-GZ・CR400BF-GS 8両編成となっている。 編成表 号車12345678等級一等・商務合造車二等車二等・食堂合造車二等車二等・商務合造車車両番号CR400BF-xxxxZYS xxxx01ZE xxxx02ZE xxxx03ZE xxxx04ZEC xxxx05ZE xxxx06ZE xxxx07CR400BF-xxxxZES xxxx00動力配置制御車 (Tc)電動車 (M)付随車・パンタグラフ付き (Tp)電動車 (M)電動車 (M)付随車・パンタグラフ付き (Tp)電動車 (M)制御車 (Tc) 定員 5+28 90 90 75 63 90 90 5+40 定員（BF-C-5145） 48 定員（BF-C-5162） 6+28 6+40 定員（BF-Z・BF-GZ 1次車） 63 定員（BF-Z・BF-GZ 2次車） 5+28 定員（BF-S・BF-GS） 5+32 93 93 78 83 93 93 6+43ユニットユニット1ユニット2

CR400BF-A・CR400BF-AZ・CR400BF-AS CR400BFの2倍の16両編成となっている。 編成表