CBR750(シービーアールななひゃくごじゅう)は、本田技研工業がかつて製造販売していたオートバイである。
概要 1983年から販売開始されたCBRシリーズの日本国内向け仕様は、排気量250㏄・400㏄クラスの普通自動二輪車のみがラインナップされていたが、1987年に同シリーズのフラグシップモデルとして、海外向け輸出仕様となるSC21型CBR1000Fとほぼ同一の車体構造を持ち一部コンポーネンツを共用する姉妹車として販売開始本モデルにはCBX750シリーズからのフルモデルチェンジという意味合いも含まれる。された排気量750㏄クラスの日本国内市場向け大型自動二輪車である当時の日本国内向け仕様は最大排気量750㏄までの自主規制が存在していた。なお同規制は1989年に撤廃。。
車両解説 型式名RC271987年1月28日プレスリリース1988年3月18日プレスリリース。
車体はCBR1000Fと共通のツインチューブダイヤモンド型フレームに全長x全幅x全高：2,170x720x1,185(mm)としたフルカバードカウルを装着するスポーツツアラーで車重は乾燥199㎏/装備224㎏である。 カウルにはMC17型・MC19型CBR250RのペットネームでもあるHurricane(ハリケーン)のロゴを装着する。
搭載されるRC27E型水冷4ストローク4バルブDOHC並列4気筒エンジンは、内径x行程：70.0x48.6(mm）・圧縮比10.5・エンジンオイル容量4.1Lとし、容量21Lのタンクから4基のVG60A型キャブレターによる燃料供給を行い、トランジスタ点火装置を装着。最高出力77ps/9,500rpm・最大トルク7.0kg-m/6,500rpmを発揮し、動力伝達は常時噛合式6段マニュアルトランスミッションを介したチェーンにより後輪を駆動する。 同エンジンは吸気ポートをストレート化、排気は4 - 2 - 1 - 2でサイレンサーは左右2本出しとしたほか、カムシャフト駆動はカムギアトレーンである。
サスペンションは、フロントが39mm径アンチダイブ機構TRAC装備の円筒空気ばね併用テレスコピック、リヤが油圧プリロードアジャスト機構付プロリンク式スイングアームとし、キャスター角26°・トレール104mm・ホイールベース1,480mm・最低地上高135mm・回転半径3.3mシート高770mmに設定された。
前後輪はアルミホイールとし、110/80-17(前)・140/70-18(後)のバイアスタイヤを装着。ブレーキはフロントがダブル、リヤがシングルのディスクブレーキとしたほか、以下の装備がある。 メーターパネル内蔵燃料計 ハンドルならびにトップブリッジのバフ研磨 アルミニウム製ステップ ピリオンステップホルダー ジュラルミン鍛造製チェンジペダルおよびブレーキペダル 樹脂レンズおよびハロゲンヘッドライト
なお本田技研工業の公式発表では1987年モデルと1988年モデルの車名が異なる。
遍歴
1987年1月28日発表 同年2月10日発売 車名：CBR750スーパーエアロ(1987年モデル) 国内年間販売目標8,000台 希望小売価格789,000円 通産省のグッドデザイン賞を受賞
1988年3月18日発表 同年4月1日発売 車名：CBR750(1988年モデル) 国内年間販売目標1,500台 希望小売価格799,000円 以下の変更を実施 カラーリングを以下の2種類へ変更 グラニットブルーメタリック スターライトシルバーメタリック/ブルー フロントダブルディスクブレーキを296mm径ローターとしフローティング化ならびに前後パッド共通化により後ブレーキキャリパーも変更 車重が乾燥202㎏/装備227㎏へ増加 フロントサスペンションの円筒空気ばね併用を廃止 リヤウインカーをカウル内蔵から独立式へ変更 エンジオイル容量を4.3Lへ増量 シート下のフレームに荷掛け用フックを追加
1989年 製造販売終了
脚注
注釈
出典
関連項目 ホンダ・CBR ホンダ・CBR1000F
外部リンク 本田技研工業公式HP 2輪製品アーカイブ CBR750 BBB The History File №311 CBR750スーパーエアロ