北海道北見バス株式会社（ほっかいどうきたみバス）は、北海道北見市に本社を置きオホーツク管内を中心にバス事業等を行う企業である。
太平洋戦争最中に網走管内のバス事業者統合により発足した北見乗合自動車株式会社が前身で、北見バス株式会社の自主再建断念によるバス事業の受け入れ先として設立された。
歴史 旧・北見バス 網走管内では大正末期から昭和初期にかけてバス事業者が次々と誕生したが、設備が不十分で規模も小さく、物資不足の影響などもあり計画通りに運行できないことが多かった。北海道庁は1942年（昭和17年）10月12日、北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱（いわゆる戦時統合）を発表。乱立気味であったバス事業者を7地域に分け、各地域で1社に統合する準備が進められた。網走管内はこの時点で13の事業者があり、このうち12事業者が統合し北見乗合自動車株式会社が誕生。1943年（昭和18年）5月7日に譲渡譲受が認可となり、同年5月28日より営業を開始した『北見現代史』 p981『創業記念 北見バス20年』 p6。
設立時の会社概要『北見現代史』 pp981, 987『創業記念 北見バス20年』 pp16 - 20『遠軽町百年史』 pp427 - 428 本社所在地：北海道北見市大通西6丁目874 資本金：35万円 従業員数：64人 車両：32台北海道バス協会 北海道のバス事業 - 歴史的な大統合では43台となっている。。 営業所：北見営業所、留辺蘂営業所、温根湯営業所、佐呂間営業所、常呂営業所
被統合事業者（所在地） 野付牛自動車株式会社（北見市） 1931年（昭和6年）3月に旭タクシーと野付牛自動車商会が合併し設立。野付牛（現・北見）から留辺蘂、津別、常呂、端野までの路線バスや観光バスを運行した。北見乗合自動車の母体となった会社である。 湧別自動車合資会社（下湧別村） 1922年（大正11年）より個人が下湧別から上湧別まで運行。後に計呂地13号、沼の上へも走らせた。1933年（昭和8年）に後に北見バス社長となる多田倍三により買収され合資会社が発足。多田は1941年（昭和16年）6月に遠軽自動車、丸瀬布自動車、生田原自動車を買収し傘下にしている『創業記念 北見バス20年』 p17『遠軽町百年史』 p427と『丸瀬布町史 下巻』 p1062では「遠軽が母体、湧別・丸瀬布・生田原が傘下」となっている。。 遠軽自動車合資会社（遠軽町） 昭和初期に個人が遠軽から上芭露まで運行。1931年（昭和6年）には遠佐自動車合資会社を組織し芭露・富武士まで延長したほか、遠軽駅前から奥社名淵までも運行。1937年（昭和12年）より遠軽自動車でも遠軽から芭露、奥社名淵までで運行した。1941年（昭和16年）6月より両社統合の上で湧別自動車の傘下となる。 丸瀬布自動車合資会社（遠軽町） 昭和初期より丸瀬布から鴻之舞まで運行。1941年（昭和16年）6月より湧別自動車の傘下となる。 生田原自動車合資会社（生田原村） 1926年（大正15年）より個人が下生田原（現・安国）から中佐呂間（現・佐呂間）まで運行。1931年（昭和6年）に常呂まで延長された後に合資会社を設立しトラックやハイヤーの運行も行った。1941年（昭和16年）6月より湧別自動車の傘下となる。 佐々木自動車合資会社（紋別町） 大正末期に個人が紋別から鴻之舞まで運行。1938年（昭和13年）2月4日に合資会社を設立している。 合資会社温根湯自動車会社（留辺蘂町） 1919年（大正8年）9月15日に個人が網走管内で初めてバス事業を開始。温根湯から野付牛までの免許を得たが、悪路により留辺蘂まで運行するのがやっとの状態で、留辺蘂と野付牛の間は一度も運行できなかった。石北東線開通前の1925年（大正14年）には遠軽駅から丸瀬布までも運行。1927年（昭和2年）に同区間が開通したことから丸瀬布から白滝までに変えて1932年（昭和7年）まで運行された。1931年（昭和6年）に温根湯と留辺蘂の間で競合運行していた別個人と合併し合資会社を設立。同年には滝上村に進出し北見滝ノ上から札久留、本流までの運行を行ったが1933年（昭和8年）に撤退している。 留辺蘂自動車株式会社（留辺蘂町） 個人が1927年（昭和2年）より留辺蘂から中佐呂間まで運行。1929年（昭和4年）に路線免許や車両等すべてを留辺蘂自動車へ譲渡し、自らが社長となって引き続き運営された。 菊池自動車（置戸村） 個人が1937年（昭和12年）より置戸から上置戸（現・勝山）までを運行。自らハンドルを握ったが、応召によって休止となった後に戦病死したことから1942年（昭和17年）に別個人が相続し再開。さらに菊池自動車への売却を経ている。 三株式会社網走自動車商会（網走町） 個人が1928年（昭和3年）頃より網走から常呂までを運行。同じ頃に三合名会社網走自動車商会が網走市街線を運行した。1935年（昭和10年）に合併し株式会社化され、トラックやハイヤーの運行も行われた。 藻琴乗合合資会社（網走町） 1926年（大正15年）7月頃より東藻琴から藻琴までを運行。トラック事業も行っていた『東藻琴村史第二巻』 p359。 横道自動車（小清水村） 北見鉄道が1938年（昭和13年）8月8日よりバス事業を開始したが、鉄道廃止を経て1940年（昭和15年）3月4日に横道自動車へ事業譲渡。小清水から止別、古樋（現・浜小清水）、札鶴（現・札鶴）までを運行した。
美幌自動車合資会社（美幌町）は、1929年（昭和4年）4月1日より個人が美幌市街線を運行。1934年（昭和9年）3月には野付牛自動車から出資を受けて合資会社を設立。この他に弟子屈村の合資会社畑江工業が弟子屈から美幌峠を越えて美幌まで運行していた。美幌自動車は釧路市の東邦交通（現・くしろバス）が統合先となり、1944年（昭和19年）4月15日に東邦交通美幌営業所へ変更。分社を経て阿寒バス美幌営業所として営業を行う。
路線： 運行：北見 - 留辺蘂・端野一区・常呂、留辺蘂 - 温根湯・中佐呂間、常呂 - 中佐呂間、下湧別 - 上湧別、中湧別 - 上芭露、置戸 - 上置戸、網走市街甲、東藻琴 - 藻琴、小清水 - 古樋、丸瀬布 - 鴻之舞、紋別 - 鴻之舞 休止：北見 - 津別、遠軽 - 中佐呂間・芭露・奥社名淵、網走市街乙、網走 - 常呂、小清水 - 札鶴
営業開始 状態が悪い車両や燃料不足などがあり、休止路線以外でも運行できない路線が多かった。これ以上営業を続けては会社が駄目になってしまう状態で終戦を迎え、海軍航空隊小清水分隊から車両18台の委託を受けたことによりここからエンジンやパーツなどを転用し活路を見出した。燃料の供給は不足気味ながらあったものの大量の不純物が混入した粗悪品で、この不純物を除去するのがまた大変な仕事であった。仕方なく木炭燃料車に切り替えられたが馬力不足は顕著で、坂道や峠越えでは乗客が下車し後ろから押す状態であった。徐々に各種統制が解除され燃料供給が安定し始めたため、木炭車は1950年（昭和25年）9月までに全廃された。また、1946年（昭和21年）9月20日に商号を北見バス株式会社に変更した『創業記念 北見バス20年』 pp6, 21 - 22, 24『北見現代史』 pp981 - 983。
12月から3月の積雪期は、道路状況が悪く除雪が不十分であったため大半の路線が冬期運休となった。主要幹線は運行したが北見バス自らが手配し除雪を行うこともあった。留辺蘂から温根湯までの約10 kmに除雪要員を約300人を配置したが、1日かかって1車線分の走路を確保してもすぐの吹雪で翌朝には再び雪野原と化し、運行できた日より除雪に要する日が上回るほどであった。当時長距離路線のひとつであった北見から常呂までは吹き溜まりが発生しやすく峠があることもあって、途中の民家や車中で一夜を明かすなど46時間かかって運行したこともあった。1950年（昭和25年）には各市町村に除雪協力会が設置され、北見バスもこれに参画し機材提供を行うなど除雪体制の充実を図ったところ、1955年（昭和30年）には冬期運行予定の80 %を確保できるまでになった。現在では道路管理者が主体となり除雪体制が整備されていることから、吹雪による一時的な運行見合わせはあっても数日間の運休はほとんど発生しない『創業記念 北見バス20年』 pp6, 22 - 23『北見現代史』 pp983 - 985。
同時期に北見バスから切り離し・独立の動きがあり、東藻琴村では殖民軌道藻琴線で客貨分離する方針を打ち出し、1950年（昭和25年）6月15日付で車両1台と東藻琴から藻琴までの運行権を買収。発足前の藻琴乗合を分離独立させた形となった『東藻琴村史第二巻』 pp370 - 371。網走市では統合後運休していた網走市街線などを再開させるため北見バスに働きかけ、1949年（昭和24年）11月1日に網走営業所が設置された。路線網の整備や支社化を経て1952年（昭和27年）1月25日に網走バスが発足。統合前の網走自動車商会と横道自動車を分離独立させたかたちとなった『網走バス50周年記念誌』 pp14 - p15。北見バスは関連していないが1949年（昭和24年）に北紋バスが発足しており、鴻紋軌道を経て丸瀬布自動車と佐々木自動車の後を引き継いだ形となっている『創業記念 北見バス20年』 p37『北見現代史』 p987。
東急グループ入り、事業多角化 thumb|200px|社章をグループで統一（後部中央） 1959年（昭和34年）5月21日、東京急行電鉄（東急）の傘下となり東急グループ入りした。これまでの北見バスは労使関係も良好で健全経営を行っていたことから、市民の間では驚きとともに当時北見市長であった伊谷半次郎が持株を東急へ売り渡したからだという噂が流れた。後に伊谷の判断で東急傘下となったことが明らかになる『北見現代史』 p986。
東急は五島慶太の下で北海道内企業の買収に乗り出しており、1957年（昭和32年）に定山渓鉄道（現・じょうてつ）と函館バスを傘下に納めた後、北海道中央バスの買収に失敗。矛先を道東・道北に転じたところで、国立大学誘致を目論んでいた伊谷と北見バスの株を抑えたい五島の呼吸が一致。伊谷がまとめ役になって以降東急の株買い占めは急速に進み、1958年（昭和33年）12月には過半数を取得した。翌年4月に伊谷は北見工業短期大学（現・北見工業大学）建設のため五島に1億円の寄付を申し込んだところ、ほぼ了解を得たことを市民に公表した。東急グループ入りにより東急から役員や上級管理職員が送り込まれ、厳格な労務管理体制を施した。
東急は宗谷バス、斜里バス、網走交通バス事業としては分社後の網走交通バス、現在の網走観光交通。分社前の網走交通は別会社として現存する。、北紋バスも傘下に治めて道東・道北地区でのシェアを大きく拡大。同時に合理化・体質改善・経営多角化を推し進めた。北見バス関連では不動産事業や、子会社として「北見バス興産」を設立しスーパーマーケット事業店舗名は「ターミナルストア」。後に「北見東急ストア」に改称。等に進出。他に北見東急インやきたみ東急百貨店など東急関連企業が次々と進出し、北見市は「東急の城下町北海道新聞 道内デパート情勢（2007年6月9日）」と言われるまでになった。
1963年の会社概要『創業記念 北見バス20年』 p7 本社所在地：北海道北見市大通西2丁目15 資本金：1億円 従業員数：730人 車両：193台 営業拠点：北見営業所（傘下に1営業所、5駐車所）、遠軽営業所（傘下に2営業所、2駐車所3月31日までは1営業所、3駐車所。）、美幌営業所（傘下に2営業所、1出張所、3駐車所）、留辺蘂営業所（傘下に3営業所、1駐車所）
労働争議 1960年（昭和35年）9月27日、北見バスに労働組合が誕生し市労協に加盟したが、1963年（昭和38年）には日本私鉄労働組合総連合会（私鉄総連）加盟を目指す若手グループにより執行部に批判的な「ドングリ会」ができた。北見バスは1964年（昭和39年）8月5日にドングリ会執行委員に対して就業規則違反として解雇など懲戒処分を課したが、これが発端となり「北見バス争議」が発生。臨時大会では執行部全員が辞任し私鉄総連派が三役に暫定就任したが、これに反発する組合員が前日に脱退し第二組合を結成、分裂した。第二組合は会社側に寄った元々の流れを汲む組合であるが、新たに出来たことから新労と呼ばれ345人が加盟。第一組合は新労に対して旧労と呼ばれ324人が加盟した。旧労はストライキ（スト）を実施し組合員の引き抜き合戦を展開。本社前に到着した営業中の貸切バスではハンドルの取り合いを行い乗客を唖然とさせた。先の懲戒処分では和解勧告が示されたが会社側が拒否。旧労は1965年（昭和40年）1月1日にエンジンキーや車検証を保管しバスの運行を出来なくする戦術をとったところ、会社側は翌1月2日に和解勧告を全面的に受け入れ解決を見た『北見現代史』 pp855 - 856。
同年7月8日には春闘スト時の賃金カットに反発し午前0時より無期限ストに突入。7月12日からはバスの運行を阻止するピケ戦術を展開し、他労働組合の応援を含め600人のピケ隊が構成された。労使双方が歩み寄りを見せず膠着状態のまま時間が経過。7月17日午前7時に警官隊が突入し逮捕者を出す事態となり、泥沼化する労働争議に労使双方が批判に晒された『北見現代史』 p857。
1973年（昭和48年）頃より会社側は新労へのあからさまな優遇策をとらなくなり、旧労と新労を同等に扱うようになってきた。1975年（昭和50年）以降、美幌営業所所属の新労組合員の半数以上が旧労に復帰するなど大量復帰の動きがあり、復帰者を制限するほどであった。1977年（昭和52年）4月30日に旧労は機関紙を通じて事実上の組織統一を宣言し、12年余りに及ぶ労働組合分裂に幕を閉じた『北見現代史』 p861。
路線網の動き thumb|200px|路線・貸切を問わず長らく使われたブルーリボンカラー 網走管内の事業者を寄せ集めで発足したため営業路線が連続しておらず、路線網の整備が急がれた。統合後最初の新規路線は1944年（昭和19年）6月23日免許の温根湯から伊頓武華鉱山二又までの伊頓武華線で、1948年（昭和23年）3月12日免許の北見から置戸までの置戸線、1950年（昭和25年）9月28日の網走から古樋までの古樋線免許により離れ小島状態は解消された。その後も北見から美幌、開成経由津別、栄森経由美幌、端野経由日吉や網走、紋別への長距離路線、各町村内や近郊路線がなどが開設された。ほかに観光路線として1958年（昭和33年）11月18日に北見相生から阿寒湖畔まで路線延長し阿寒線を、1959年（昭和34年）2月13日にイトムカ大町から上川駅前まで路線延長し層雲峡線を開設。北見経由で上川から阿寒湖畔までの直通便も運行され、大雪山国立公園と阿寒国立公園の間を1台のバスで移動できる周遊ルートができている。1963年（昭和38年）には遠軽から湧別・計呂地・サロマ湖沿岸を経由して常呂駅までを結ぶサロマ湖観光線が開設された。北見市内線は1959年（昭和34年）4月3日に本社前から柏陽高校まで現在の1 三輪・小泉線の一部。運行したのが最初である『北見現代史』 p988『創業記念 北見バス20年』 pp25, 37。
しかし、昭和30年代後半から自家用車の急速な普及や過疎化の進行により乗客が減少傾向となり、路線維持補助金を受けてもなお赤字の路線を中心に改廃が進められることになった。各町村内を含む過疎地路線や主要道路から分岐する枝線系統の多くが対象となり、佐呂間町内は1971年（昭和46年）までに遠佐線・佐呂間線を除き『佐呂間町百年史』 p1692、津別町内は1973年（昭和48年）までに津別線・相生線・阿寒線を除き『津別町百年史』 p1358、湧別町内は1974年（昭和49年）までに湧別・紋別線を除き『湧別町百年史』 pp1028 - 1029廃止され、各自治体が廃止代替バスを運行している。この他でも路線廃止・自治体が引き継いだ路線があり、白滝村では1970年（昭和45年）4月1日の路線廃止による代替はスクールバスで行ったためバス路線自体が消滅している『白滝村史』 p511。各地の営業所や駐車所は路線縮小により順次閉鎖された『北見現代史』 p990。
thumb|200px|1980年代から使われた路線車塗装 昭和50年代に入っても乗客減少は止まらず、1981年（昭和56年）度は網走管内の路線バス事業者5社のうち黒字決算となったのは1社のみであった。この間に数度の運賃値上げを行ったが改善されず、1984年（昭和59年）10月1日に留辺蘂から置戸までの秋田線が廃止されたほか、北見近郊路線においても路線短縮等を行った。度々の運賃改定に運輸省は乗客サービスの向上を指導。北見市内均一運賃定期券の記名式から持参人式への変更、昼間割引回数券の対象時間拡大などが行われたが、1986年（昭和61年）11月1日には国鉄石北本線に西北見駅（北見緑陵高校最寄り）と愛し野駅（北見商業高校最寄り）が開設され両駅とも臨時乗降場として開設され、1987年（昭和62年）4月1日より常設駅化。、安定的な定期券収入が見込める通学客が安価な鉄道に転移するなど大きな影響を受けた『北見現代史』 pp990 - 991。
200px|thumb|left|運行開始時の車両 トイレ付車導入により他路線へ転用 1987年（昭和62年）9月、道北バスと共同で旭川とを結ぶ都市間バス路線の開設を申請した。10月に認可となり11月2日より「特急石北号」として両社1往復ずつの2往復で運行を開始。運賃の安さや45人乗りの専用車両投入が奏効し好調な滑り出しを見せた。これに対し北海道旅客鉄道（JR北海道）では1988年（昭和63年）3月19日より、それまで繁忙期に運行していた急行「大雪82・83号」を急行券が不要な特別快速に変更し、付帯サービスを都市間バスに近づけた専用車両を用いた「きたみ」の運行を開始。特急「オホーツク」と大差ない所要時間で運行され、こちらも好調なスタートを見せた。特急石北号では同年5月1日より4枚綴りの回数乗車券を発行。同年11月22日より4往復に増やし、旭川からJR北海道の特急列車や北海道中央バスの「高速あさひかわ号」に乗り換えて札幌までも安価に行ける点などをアピールし対抗している。特急石北号の運行は増収に寄与したがそれ以上に一般路線の落ち込みが激しく、1989年（平成元年）度では名寄本線廃止に伴うバス代行引き受けによる大幅な増収を含めて前期比1.3 %の伸びとなった『北見現代史』 pp991 - 992。
自主再建断念、新会社へ移行 慢性的な赤字体質に悩む北見バスは1998年（平成10年）2月16日に事業を抜本的に整理する方針を固め、同年5月28日に経営再建計画を発表した。沿線人口の減少やモータリゼーション化の進行による乗客減少、バブル崩壊による関連事業の不振が続き、路線維持補助金を受けてもなお採算割れの状態となっていた。数年来2億円前後の赤字を余儀なくされており、同年3月期の決算では累積赤字額が24億9千万円『北見現代史』 p862に達していた。数年後に迫ったバス事業の原則自由化に備えて繰越欠損金の解消目処がつかない赤字体質を脱却させるべく、人員削減など合理化の上でバス事業は新たに設立する新会社へ、不動産事業は関連会社の北見東急ビルに譲渡するとした『北見現代史』 p992。
バス事業の新会社移行にあたっては、乗客に迷惑はかけないと路線の減便や廃止は行わないが、このためには第三セクター的な運営を行いたいとして沿線自治体に出資を求めた。経営参画はどこまでなのか、路線維持補助金と二重経費になるといった意見が相次ぎ頓挫。こうした中で同年10月15日に東急100 %出資の北海道北見バス株式会社を設立し同年12月15日に新会社での営業を開始。北見バス株式会社は残務整理後、1999年（平成11年）3月31日をもって解散となった『北見現代史』 pp862, 992 - 993。
関連事業では、北見バス興産が運営する北見東急ストアは網走市内の全店など不採算店舗4店を閉店。北見市内の採算ベースに乗っていた5店舗を札幌東急ストア100 %出資の株式会社北見東急ストアが1998年（平成10年）4月に引き継いだが“定鉄商事、北見バス興産の5店舗譲受”. 日本食糧新聞(日本食糧新聞社). (1998年2月27日)、2003年（平成15年）1月31日をもって営業を終了した“北見東急ストア解散へ、大型店進出で経営悪化”. 日本食糧新聞(日本食糧新聞社). (2002年10月28日)東急適時開示資料 （2002年10月25日）。北見バスが大きく出資する関連会社では、常呂町（現・北見市常呂町）のサロマ湖東急リゾートは2002年（平成14年）3月31日をもって営業を休止東急ニュースリリース p6（2001年11月21日）した後に株式会社阿寒グランドホテル（現・鶴雅リゾート株式会社）に売却。1989年（平成元年）8月に100 %出資で設立され1994年（平成6年）6月に営業を開始した東急ハーブヒルゴルフクラブは東急が全株を引き取った後、2004年（平成16年）2月に鈴木総本社（現・鈴木商会）に売却東急適時開示資料 （2003年12月26日）。サロマ湖鶴雅リゾート、北見ハーブヒルゴルフクラブに改称され現在も営業を続けている。
北海道北見バス 200px|thumb|新会社移行後の路線車塗装 新会社移行後は、貸切バス事業は観光貸切を大幅に縮小し一般貸切に特化。路線バス事業は変更なく、車両は乗り入れ自治体のシルエットを模った塗装に変更し地域に密着した営業を行うアピールをした。2006年（平成18年）4月21日には北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線廃止による陸別以北のバス代行引き受けにより約40年振りに陸別町へ乗り入れるなどの動きがあったが乗客の減少傾向は続いており、国庫補助金受給条件から外れ自治体単独補助となる路線が相次いだ。自治体は財政逼迫により補助金供出が難しくなっており、2008年（平成20年）には佐呂間町が取り止めを表明し2010年（平成22年）10月1日に佐呂間町から撤退となった。続いて遠軽町では国庫補助対象外路線への補助金供出取り止めを表明。佐呂間町より早く2009年（平成21年）10月1日に丸瀬布線と上芭露線が廃止となった。遠軽と北見を結ぶ遠北線は国庫補助対象路線であったが2010年（平成22年）度国のバス生活路線維持費補助制度は10月1日から9月30日までを一年度としている。は対象から外れたことから遠軽町・北見市・北海道北見バスの3者で協議の結果2011年（平成23年）4月1日付で廃止され、北見営業所管内と遠軽営業所管内は一般路線では繋がらない状態となっている。2009年（平成21年）度で補助金を受けていない路線は北見市内線の4路線のみとなっており北見市企画財政部地域振興室 p3（表示目次上はp1）、引き続き厳しい状況となっている。
東急グループ離脱 thumb|left|200px|グループ離脱後の社名ロゴ 車体カラーは一部で引き続き共通カラーを採用 東急は2009年（平成21年）5月19日、地方バス事業の今後の発展が見込めないことや経営資源の東急沿線集中などを理由に、中期経営計画に基づき北海道北見バスを含むグループ8社の株をジェイ・ウィル・パートナーズが運営管理する合同会社に売却し傘下から外すことを発表した東急ニュースリリース （2009年5月19日）。同年10月1日付で東急グループから離脱となり、北海道内では最大9社を数えた東急グループのバス事業者はこれによりじょうてつのみとなった。
その他の東急グループ企業の撤退も進んでおり、北見市に本社を置く企業は北海道北見バスを最後に消滅。2010年（平成22年）3月をもっての北見東急イン営業終了により、網走交通や北海道東急ビルマネジメント（旧・東急ファシリティサービス、東急管財）など僅かとなっている。網走交通が北見市で行う事業のうち、不動産など一部は旧・北見バスが北見東急ビルに譲渡したもので、後の北見東急ビル解散東急適時開示資料 （2008年1月28日）により引き継いだものである網走交通 沿革。
自社株を買い戻し地元運営へ 経営陣は2011年（平成23年）7月までに、ジェイ・ウィル・パートナーズから自社株を買い戻し傘下から離脱。1959年（昭和34年）に東急傘下となって以来52年振りに純粋な地元資本に復帰した北海道新聞 2011年7月16日朝刊 p11経済面 「北見バス、地元資本に 経営陣が全株買い戻す」。ファンドは株を長期保有する考えはなく、売却先によっては業務に支障を来たす恐れがあることなどが理由として挙げられ、代表取締役と常務取締役が金融機関からの支援を受けて全株を買い戻した。年間1億円以上の路線維持補助金を供出する北見市は、経営方針に不透明な部分があっただけにこれを歓迎した。北海道北見バスでは当面路線や雇用の維持を表明。今後は沿線住民のニーズに合った路線など経営判断の迅速化が図れるとしている北海道新聞 2011年7月16日朝刊 オホーツク版p27オホーツク面 「路線・雇用は当面維持 安定経営につなげたい」。
札幌観光バス傘下へ その後、事業承継が難しいことなどを理由に、事業引き受け先を模索し2020年8月31日付けで札幌市を中心に貸切バスを運行する札幌観光バスに山村社長および佐竹会長が所有していた北見バスの株を譲渡し、札幌観光バスの完全子会社となった。
旭川電気軌道と資本業務提携 2025年春、札幌観光バス、ジェイ・ウィル・パートナーズが管理運営する合同会社ジェイ・ジー・イ ーと共に旭川電気軌道のスポンサーに就任予定。
年表 1943年（昭和18年）5月28日 北見乗合自動車株式会社営業開始。 1946年（昭和21年）9月20日 商号を北見バス株式会社に変更。 1948年（昭和23年）11月 藻琴地区路線を分割し北海道庁殖民軌道藻琴線運行組合に譲渡。 1952年（昭和27年）1月25日 網走支社を分割し網走バスに譲渡。 1959年（昭和34年）5月21日 東京急行電鉄（東急）の傘下となる。 1970年（昭和45年）4月1日 東北海道貸切バス事業協同組合発足、加盟。 1998年（平成10年） 10月1日 不動産事業を北見東急ビルへ譲渡。 10月15日 北海道北見バス株式会社設立。 12月15日 バス事業を北海道北見バスへ譲渡。 1999年（平成11年）3月31日 北見バス株式会社解散。 2003年（平成15年）3月1日 一般路線バスにIC乗車カードシステムを導入しバスカード取扱開始。 2009年（平成21年）10月1日 東急が所有する株式をジェイ・ウィル・パートナーズ関連会社に譲渡、東急グループから離脱。 2011年（平成23年）7月 ジェイ・ウィル・パートナーズ関連会社が所有する株式を買い戻し。地元資本となる。 2020年（令和2年）8月31日全株式を札幌観光バスに譲渡し札幌観光バスの子会社となる。 2025年（令和7年） 4月 - 旭川電気軌道、札幌観光バスと資本業務提携を締結。 10月4日 - 広島電鉄等で導入されているMOBIRY DAYSを導入。導入日をもって、既存のICバスカードへのチャージ・区間式定期券の販売を終了。 2026年（令和8年） 6月30日 - 既存のICバスカードサービス終了。 7月1日 - 全国の交通系ICカード9種（PiTaPaは使用不可）及びWAONによる運賃支払いが可能となる。
事業所 すべて北海道に所在。 本社・北見営業所 北見市南町1丁目5-4 道路を挟んで向かい側の南仲町3丁目7番15号に北見整備工場を設置する。かつては大通西2丁目15番地に置かれていたが、きたみ東急百貨店（現：まちきた大通ビル）建設に伴い北見車庫が設置されている現在地に移転している。 北見バスターミナル 北見市大通西2丁目 北見駅に隣接。バス専用レーンと窓口、待合室等を設置する。まちきた大通ビル1階の一部を使用していたが、北見市都市再生整備事業に伴い2018年（平成30年）12月15日に駅前広場へ移転。 美幌営業所 網走郡美幌町美芳22-2