セレスピード（Selespeed）は、イタリアのマニエッティ・マレリによって開発され、によって製造されているオートメイテッドマニュアルトランスミッションの名称であるDirectly from the Formula 1 - Magneti Marreli。
主にアルファロメオの車両に搭載されているが、一部アバルトブランドのフィアット車、およびランチア・デルタにも採用されている。
概要 基本的にセレスピードのギアボックス本体は、通常のマニュアルトランスミッションと同一で、シフト操作およびクラッチ操作を、ギアボックスの外側に設置された電子制御式の油圧システムで行うシステムである。クラッチも通常の乾式単板クラッチを採用している。
シフト操作はステアリングホイール上のパドルシフター、あるいはシーケンシャルマニュアルトランスミッションのような「ジョイスティック」を介して操作することができる。パドルシフターは右側がシフトアップ、左側はシフトダウン。ジョイスティックは前方に押してシフトアップ、手前に引いてシフトダウンとなる。また、右に倒すとN（ニュートラル）、そこからさらに手前に引くことでR（リバース）レンジを選択できる。
パドルシフターは時速10km/h以上でのみ使用でき、NまたはRを選択する場合は、ジョイスティックでの操作が必須となる。また、通常のオートマチックトランスミッションにあるP（パーキング）レンジは存在しない。
このように、シフト操作はドライバーが行えるが、オートマチックトランスミッションと同じように、走行状態に合わせてシフトチェンジを自動で行う「City」モードも用意されている。そのため、クラッチ操作は完全に自動化されており、クラッチペダルは存在しない。ただし、停車時はクラッチを切り、発進時にアクセルを踏むことでクラッチを繋ぐ制御となっているため、一般的なオートマチックトランスミッションにあるクリープ現象はなく、坂道発進時には通常のマニュアルトランスミッション車のようにサイドブレーキ（もしくは左足ブレーキ）を併用した発進が必要となる。
ギアチェンジの速さはエンジンの回転数やスロットル開度によって最適に制御され、エンジンが5,000rpm以上でスロットル開度が60%以上の場合、シフトショックを許容するのと引き換えに、ギアチェンジのスピードが約1秒から0.5秒へと短縮される。エンジン回転速度が上がり過ぎるのを防ぐために、レブリミットを超えるシフトダウンを防ぐリミッター機能も有している。
なお、近年セミATの多くに搭載されているローンチコントロールは、セレスピードとしては最後まで搭載されなかった。
歴史 シフト操作自体や、発進やシフトチェンジ時に必要な半クラッチ操作を自動化するセミオートマチック機構は自動車の黎明期から存在していたが、変速の速さや、それまでヒール・アンド・トゥなどのテクニックが必要だったシフトダウン時の回転合わせを自動化したシステムとしては、1997年のフェラーリ・F355に採用されたF1マチックが挙げられる。
1999年 セレスピードはその2年後の1999年にアルファロメオ・156で初めて導入された。当時はこのクラスでこういったロボット化されたギアボックスを持つ初めての車であった。ギアは5速で、当初はパドルではなく、ステアリングホイール前面のボタンでシフトチェンジする方式を採っていた。
2000年 2000年、アルファロメオ・147に搭載されたセレスピードでは、ステアリングホイール前面ボタンが廃され、背面にパドルシフターが設置された。この変更は2002年のフェイスリフト時に、156にも導入された。
このパドルシフトへの変更と同時に、これまでは「City」モードを解除する際に「City」ボタンを押す必要があったものを、ジョイスティックもしくはパドルを操作することで、自動的に解除されるように、制御プログラムも変更されている。
2003年 アルファロメオ・147に追加されたGTA向けに、3.2L・V6エンジン用の6速セレスピードが用意された。これまでの2Lエンジンより増大したトルクに対応するために、制御ユニットも変更されている。
2004年 この年デビューしたアルファロメオ・GTでは、これまでの「City」モードに加えて「Sport」モードが搭載された。このモードはドライバーの操作に対するレスポンスやアクセル開度が走行性能優先となるモードであり、自動変速はしない。
また「City」モード使用時にドライバーがパドルやジョイスティックを操作した場合、そのままマニュアルモードが継続していたものを、その後一定時間操作がない場合は「City」モードに復帰する設定となった。
2006年 アルファロメオ・159のデビュー翌年に、これまで147GTAの3.2L・V6ユニット向けだけだった6速バージョンを、159 2.2 JTS向けにも設定。初の4気筒用6速セレスピードとなった。
モードは「MANUAL／DRIVE」「NORMAL／SPORT」となり、操作体系も大きく変わった。ジョイスティックを中立状態から前後に動かすことでシフトアップ／ダウンを行えるのは従来通りだが、シフト方向が変わり、手前に引いてアップ、前方に押してダウンとなった。また、これまでの「City」モードは「NORMAL」モードとなり、ボタン操作ではなくジョイスティックを右側に倒すことで選択される。N（ニュートラル）はこれまでと反対にシフトを左に倒し、それを前方に押すことでR（リバース）が選択できる。
この変更に伴い、従来の「City」ボタンは廃止となった。「Sport」ボタンは残されたが、これも従来と異なり「NORMAL」モード時のシフトタイミングやスロットル開度をスポーティーな設定とするものとなった。
細かいところでは、これまでRレンジでエンジンを切った場合でも、リスタート時には自動的にNレンジに戻っていたものが、事前にNレンジを選択しないとエンジンがかからない仕様となっている。
2010年 セレスピードはその後に発表されたアルファロメオ・ブレラや、アルファロメオ・スパイダーなどにも2.2 JTSエンジン向けに搭載されたが、2010年にアルファロメオ・MITOにはセレスピードとは異なる6速乾式デュアルクラッチオートマチックのアルファTCTが搭載された。また、この年デビューしたアルファロメオ・ジュリエッタにもアルファTCTが搭載されたことから、結果としてこの年147、159、GT、ブレラ、スパイダーの生産終了に伴い、セレスピードはその歴史に幕を下ろした。
アルファロメオ以外の搭載車種 一部フィアットグループの車両で、セレスピードを搭載した車種が用意された。
フィアット・スティーロ 限定モデルの「アバルト・M・シューマッハエディション」に5速セレスピードが用意された。エンジンはフィアット・バルケッタなどに搭載された2L・5気筒エンジンの排気量を拡大した、2.4L・5気筒エンジン（170馬力）。
なお、同様のシステムが同じフィアットグループのブランド（フェラーリ、マセラティ、ランチア等）でも採用されているが、いずれもブランドによって異なる名称を与えられており、セレスピードとは名乗っていない。
出典
外部リンク selespeed.info Alfa Romeo Selespeed