広島電鉄

広島電鉄株式会社（ひろしまでんてつ、広島電鉄株式会社定款第1章第1条）は、広島県を主たる事業対象地域としている鉄道・軌道事業、バス事業、不動産事業を行う会社『有価証券報告書（第103期）』広島電鉄、2012年6月29日。。略称・愛称は広電（ひろでん）。前記3事業以外にレジャー、建築などを営む企業群を擁する広電グループの中核企業である広電グループ情報（2020年9月5日閲覧）。

概要

本社は広島県広島市中区東千田町二丁目9番29号会社概要／会社案内広島電鉄公式サイト（2020年9月5日閲覧）。現在の会社は1942年（昭和17年）4月10日に広島瓦斯電軌より分離設立された広島ガス100年史 pp. 71-72（詳細は「企業の歴史」を確認のこと）。日本最大の路面電車事業者および中四国地方最大のバス事業者で、2012年（平成24年）時点では電車、バス、不動産の3事業が広電の三本柱になっている。広電バスは、青バスとも呼ばれる『鉄道ファン』2004年1月号 p. 148なお、広島市内を中心に広電バスと事業エリアが重なり社名も類似する「広島バス」は「赤バス」とも呼ばれる。。

電子マネー（交通系ICカード）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）のICOCAが利用できご利用可能エリア│ICOCA：JRおでかけネット（2020年9月5日閲覧）、その他のSuicaやPASMO等の交通系ICカードも利用できる。2008年から2025年3月までは広島県バス協会が発行するPASPYが系列会社のエイチ・ディー西広島、芸陽バス、備北交通、宮島松大汽船、宮島ロープウエーとともに利用できた。2024年7月からは日本電気 (NEC)、レシップと共同開発した新たな決済システム「MOBIRY DAYS」を導入している。2026年7月1日からは交通系ICカードがMOBIRY DAYS端末で使えるようになったほか但し、PiTaPaについては前日の同年6月30日でサービスを終了し使用できなくなった。、イオン系のWAONも使用可能になっている。

社是は「協力一致心からのサービスみんなで無事故」であり、『無事故の誓い』と『広島電鉄社員行動規範』も制定している企業・IR情報：社是・社歌広島電鉄公式サイト（2020年9月5日閲覧）。また、「広島のワクワクを創造する」を広電グループの旗印（パーパス）としている。

広島電気軌道株式会社として創立した当初は大林組傘下の企業で、同様の経緯によって作られた会社に広島ガスがある広島電鉄開業80創立50年史本編 p. 19。また、その2社は「広島瓦斯電軌株式会社」として1つの会社だった時期もある。大林組社主の大林芳五郎が北浜銀行の破綻と、その資金支援のため広島瓦斯の株式を1913年（大正2年）から1914年（大正3年）に放出広島ガス100年史 p. 49。広島電気軌道も1916年（大正6年）、大林芳五郎の没後、後継者の大林義雄が株を継承したものの社長は空位[ 帝国銀行会社要録 : 附・職員録. 大正5年(5版)] で、その後、大林組傘下を離脱広島電鉄開業80創立50年史本編 p. 34。両社とも、鈴木商店の支援を得て、実業家の藤田謙一に株式が売却されて、同時期に、同一人物が社長だったこと、需要のピークがガスと路面電車で異なることにより、広島瓦斯と合併した。

本社所在地は開業時および広島電鉄設立広島電鉄開業100年・創立70年史 p. 91 より当地に置かれているが、太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）の広島市への原子爆弾投下広島電鉄開業80創立50年史本編 p. 77 から翌年の8月30日まで現在の広島市佐伯区楽々園に本社が置かれていた広島電鉄開業80創立50年史資料編 p. 108。また広島瓦斯電軌時代は、現在の広島市中区大手町に本社を置いていた時期もある広島ガス100年史 pp. 56-57。

広島ガス統合時代に設立された財団法人広島瓦斯電軌学園は、太平洋戦争後は学校法人鈴峯学園（鈴峯女子短期大学、鈴峯女子中学校・高等学校〈現・広島修道大学ひろしま協創中学校・高等学校〉を設置）に改組・改称し、2012年3月31日時点では学園の理事・監事9人のうち、5人が広電および広島ガス関係者が占めていたが、2015年4月に学校法人修道学園に吸収合併された。他に広島ガス統合時代の名残りとして、現在も広島電鉄の健康保険組合は「広島ガス電鉄健康保険組合」として、広島ガスと共同で運営している。

1955年末から1967年まで、プロ野球球団の広島カープ（現・広島東洋カープ）に共同出資企業の一つとして関与し、当時の広電の社長が球団社長を兼務したこともあった。

1998年時点では電車事業で約6億円の黒字があったものの、バス事業でそれ以上の赤字が出ていたため、相殺されて会社全体での黒字はほぼ不動産事業によるもののみとなっていた。これを改革するため、バス事業の改革を念頭に1998年12月より社内カンパニー制が施行された。鉄道・軌道事業は電車カンパニー、バス事業はバスカンパニー、不動産事業は不動産カンパニーが、総務や経理などをM・Sカンパニーがそれぞれ担当、2012年4月には呉市営バスの路線を継承したがこれを担当するカンパニーとして呉バスカンパニーが設置された（社内カンパニー制時代）。社内カンパニー制は2014年1月の機構改正で廃止されて本部制に移行し、鉄道・軌道事業は電車事業本部、バス事業はバス事業本部、不動産事業は不動産事業本部が担当している - 広島電鉄、2014年1月10日。

年表各事業の詳細な歴史については「鉄軌道事業の歴史」「バス事業の歴史」の節、各社の記事を参照。

1909年（明治42年）秋 - 広島電気軌道が軌道敷設申請を広島県に提出広島電鉄開業100年・創立70年史 p. 38。 1910年（明治43年）6月18日 - 広島電鉄の前身である広島電気軌道が設立広島電鉄開業100年・創立70年史 p. 426。 1912年（大正元年）11月23日 - 電車開業。 1917年（大正6年）8月2日 - 広島瓦斯（現在の広島ガス）と合併、広島瓦斯電軌となる。 1922年（大正11年）8月22日 -宮島線（己斐駅 - 草津駅間）開業。 1925年（大正14年）7月 - 汽船による宮島連絡開始。 1929年（昭和4年） 4月 - 広島乗合自動車の株式を取得の上、経営に参画（バス事業の始まり）。 10月 - 直営による己斐-宮島間のバス事業開始広島電鉄開業100年・創立70年史 p. 74。 1931年（昭和6年）2月 - 宮島連絡廃止。 1936年（昭和11年）9月8日 - 楽々園遊園地開園。 1938年（昭和13年）2月1日 - 広島乗合自動車を合併。自動車部を設置する。 1941年（昭和16年）4月1日 - 広島商業実践女学校（現・広島修道大学ひろしま協創中学校・高等学校）開校。 1942年（昭和17年）4月10日 - 広島瓦斯電軌から運輸事業を分離して広島電鉄設立。ガス部門は旧社名の広島瓦斯に社名を戻す。 1943年（昭和18年）4月 - 従業員出征による人手不足を補うため、広島電鉄家政女学校を設立。 1945年（昭和20年） 8月6日 - 広島市への原爆投下で市内線全線が不通となる。本社を楽々園に移動。 8月9日 - 6日の原爆投下による被害での運行停止から一部区間で市内電車運行再開。 1946年（昭和21年）8月30日 - 本社が千田町に復帰。 1949年（昭和23年）6月 - 広島証券取引所に株式を上場会社概要／沿革広島電鉄公式サイト（2020年9月5日閲覧）広島電鉄開業100年・創立70年史 p. 432。 1954年（昭和29年）6月10日 - 広電観光設立。 1956年（昭和31年）8月1日 - 広島観光開発設立。中国観光を買収。 1957年（昭和32年） 6月 - 広島観光汽船を設立。 7月10日 - 広島交通（タクシー会社、現在のバス会社とは別）を買収。 10月13日 - 楽々園スパー開業。 1958年（昭和33年） 3月16日 - 宮島松大観光船に出資。 4月1日 - 市内電車と宮島線の直通運転開始。 1960年（昭和35年）3月1日 - 広電興産（現在の広電ストア、現在の広電興産とは別）設立。 1961年（昭和36年） 2月1日 - 広電不動産設立。 6月1日 - やまとタクシーに資本参加。 1962年（昭和37年）11月28日 - 備北交通に資本参加。 1963年（昭和38年） 4月1日 - 広島交通と銀鱗タクシーが合併して広電タクシーが発足。 9月1日 - 軌道内への車両乗り入れが許可される。 1964年（昭和39年）3月28日 - 芸陽バスに資本参加。 1965年（昭和40年）10月12日 - 広電宮島ガーデンを設立。 1969年（昭和44年）7月16日 - 不動産部を創設し、不動産事業に本格参入。 1970年（昭和45年）広電プラザ（現・ヒロデンプラザ）設立。 1971年（昭和46年） 4月 - 広電住宅産業（現・広電建設）を設立。 8月31日 - 楽々園遊園地閉園。 9月10日 - 広島バスに資本参加}。 12月1日 - 公安委員会により軌道敷内自動車乗り入れ禁止実施。 1973年（昭和48年） - 傘下の広島バスの独占禁止法抵触問題が、同意議決により解決。後日、合意内容に基づき株式を増岡組に譲渡広島電鉄開業100年・創立70年史 p. 198。 1982年（昭和57年）6月22日 - 広電興産が広電ストアに社名変更広島電鉄開業100年・創立70年史 p. 439。 1991年（平成3年）4月 - グリーンバーズ・ヒロデン設立。 1994年（平成6年）8月1日 - 現本社ビル竣工。 1995年（平成7年）10月 - 広電プラザがヒロデンプラザに社名変更する。 1997年（平成9年） 4月 - 貸切自動車部を廃止し、事業を広電観光に譲渡。 12月 - 広電タクシーが運輸事業を第一交通産業に売却し（現在の広島第一交通）、広電興産に社名変更する広島電鉄開業100年・創立70年史 p. 269。 1998年（平成10年）12月 - 社内カンパニー制の導入。 1999年（平成11年） 1月 - エイチ・ディー西広島を設立。 3月 - 交通会館を設立。 2000年（平成12年）3月 - 東京証券取引所第二部に上場。 2002年（平成14年）12月24日 - ひろでん中国新聞旅行を設立。 2003年（平成15年）10月1日 - ひろでん中国新聞旅行に広電観光の旅行部門と中国新聞トラベル・サービスを合併・統合。 2004年（平成16年）6月 - 宮島松大観光船が宮島松大汽船に社名変更。 2012年（平成24年） 3月9日 - 広島バスの保有する芸陽バス株の株式譲渡により芸陽バスを連結子会社化広島電鉄開業100年・創立70年史 p. 446。 4月1日 - 呉市営バスから全路線を移管（呉市営バスは3月31日限りで事業廃止） - 広島電鉄、2010年12月20日。 2014年（平成26年）1月16日 - 社内カンパニー制を廃止。 2015年（平成27年）7月13日 - ミャンマーの国鉄へ路面電車を3台譲渡。 2020年（令和2年） 1月22日 - 電車運転士に対するスマートフォン試験用アプリを使った運行支援・勤怠管理の実証実験を発表スマートフォンを活用した乗務員支援機能の実証実験について広島電鉄（2020年1月22日）2020年9月19日得閲覧。 2月29日 - 宮島対岸の宮島口に新しい旅客ターミナル開業。4月2日には併設の商業施設「etto」（エット）オープン。

鉄道・軌道事業鉄道・軌道事業は、2014年1月より電車事業本部が担当しており、その下に電車企画部、電車営業部、電車技術部を置いている（現行の2014年1月の機構改正後）。軌道線6路線19.7 kmと、鉄道線1路線16.1 kmの総延長35.8 kmの路線を持つ。どちらも軌間1435 mm、直流600V電化。年間輸送人員は約5500万人（市内線 : 3780万8000人、宮島線 : 1719万3000人）路面電車年鑑 2013 p. 87 で、軌道線と鉄道線を合わせた輸送人員は、路面電車としては日本一である路面電車年鑑 2013 p. 86。2016年3月末時点の一日平均利用者数は市内線10.6万人、宮島線4.8万人である『広島電鉄株式会社会社案内』2016年9月発行、p.17。

路線の概要

路線名・区間・延長は、広島電鉄のウェブサイトにおける「路線一覧・運行系統」電車情報：路線一覧・運行系統 - 広島電鉄、2026年3月28日閲覧電車情報：路線一覧・運行系統 - 広島電鉄、2026年3月28日閲覧に基づく。

軌道線市内線と総称される。ほぼ全線が併用軌道。各路線間で直通運転が行われており、1号線から9号線（4号線は欠番）および循環線の合計9の運行系統（臨時系統である0号線は含まず）がある。 2号線（広電西広島 - 紙屋町東/西 - 広島駅）は全て連接車で運行されている（ダイヤが乱れた際などは例外あり）。また、日中の1号線（広島港 - 紙屋町東 - 広島駅）は連接車と単行車が混ざって運行、通勤・通学時間帯には5・8号線でも一部が連接車で運行されている。循環線は日中のみの運行である。毎年8月6日の原爆忌には8時15分に乗務員や乗客が1分間の黙祷を行う。原爆ドーム付近を走行している電車は8時15分近くになると近くの停留場に臨時停車する。日本の路面電車ではもっとも早く初電が発車する。鉄道線宮島線のみが該当し、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線とほぼ並行する。全線が専用軌道。軌道線と広電西広島（己斐）駅でつながっており、直通運転を行っている。詳しくは「広島電鉄宮島線」の項目を参照。宮島線で運行される2号線は原爆ドーム前停留場の目の前にある原爆ドームと、広電宮島口駅を最寄り駅とする厳島神社との2つの世界遺産を結んでいる。

運行系統 2026年3月28日時点のもの。循環線以外の系統はすべて1号線、2号線…というように「○号線」と呼称しており、これは広電バスや広島バスも同様である。系統運行区間停留場数所要時間運行間隔管轄車庫備考30px|1号線1号線広島駅 -（本線）- 紙屋町東 -（宇品線）- 広島港2544分12分千田一部便は広電本社前または宇品二丁目行き。連接車及び単行車で運転。 2023年8月28日より、広電本社前 - 広島港（宇品）間で一部連接車でのワンマン運転を実施。2024年3月25日改正より全ての連接車でワンマン運転を実施。 2025年8月4日からは平日朝の広島港（宇品）方面に快速便が実証運行されている。30px|2号線2号線広島駅 -（本線）- 広電西広島 -（宮島線）- 広電宮島口3766分10分荒手全便連接車で運転。 2026年3月28日より、平日の宮島口方面に快速便が運行されている。30px|3号線3号線【広電宮島口 → 】広電西広島 -（本線）- 紙屋町西 -（宇品線）- 広電本社前【 → 宇品二丁目】2934分15分日中時間帯は運行されない。千田2023年7月24日の改正で広電本社前 - 宇品二丁目・広島港間の定期運行が廃止され、残存区間も朝・夕のみの運行に変更定期運行廃止後も、広島みなと夢花火大会などのイベント開催時に、臨時延長で運行されることがある。。 2024年4月16日より朝1便のみ宇品二丁目まで臨時で延長運行を実施、7月8日に定期運行化された。旅客案内上は末端区間を含まない「広電西広島 - 広電本社前」を3号線として掲示・案内している。30px|5号線5号線広島駅 -（本線）- 稲荷町 -（皆実線）- 皆実町六丁目 -（宇品線）- 広島港1729分12分千田1号線と区別するため「比治山下経由」と旅客案内される。30px|6号線6号線広島駅 -（本線）- 土橋 -（江波線）- 江波1734分15分江波30px|7号線7号線横川駅 -（横川線）- 十日市町 -（本線）- 紙屋町西 -（宇品線）- 広島港2648分12分千田一部便は広電本社前行き。 2023年7月24日の改正で定期運行における広電本社前 - 広島港間が延長された（それ以前もイベント時の臨時運行はあり）。 2019年3月までは江波車庫管轄。30px|8号線8号線横川駅 -（横川線）- 十日市町 -（本線）- 土橋 -（江波線）- 江波1224分15分江波30px|9号線9号線【江波 - 土橋 - 】八丁堀 -（白島線）- 白島5江波 - 八丁堀間を含めた場合は17。8分江波 - 八丁堀間を含めた場合は約34分。18分江波江波 - 八丁堀間は平日2往復・土休日1往復のみ運行。旅客案内上は末端区間を含む「江波 - 八丁堀 - 白島」を9号線として掲示・案内している。循環線広電本社前 -（宇品線）- 皆実町六丁目 -（皆実線）- 比治山下 -（循環線）- 稲荷町 -（本線）- 紙屋町東 -（宇品線）- 広電本社前2144分25分千田原則として10時台 - 15時台のみ運行。一部便は広電本社前行き。本系統のみ方面表記として「内回り・外回り」の呼称を用いる。

【】内は一部の便のみ運行する区間運行間隔は日中のもの。停留場数には臨時駅を含まない。また紙屋町停留場は紙屋町東・紙屋町西をいずれも経由する場合はあわせて1停留場と数える。 4号線は欠番。いずれの系統も、一部の区間のみを運行する便がある。上記のほか、日赤病院前・広電本社前行き（入庫系統）、臨時、回送、試運転、訓練車などはまとめて0号線（30px|0号線。行先により赤文字と黒文字があり）として表記されていたが、2025年8月の路線再編による方向幕の更新で、日赤病院前行きのみ黒文字の0号線表記となり、その他の臨時系統・訓練車などは系統番号なしとなった。

なお、「7号線」は1971年（昭和46年）5月6日までは広島駅と横川駅を結ぶ系統であった広島電鉄開業80創立50年史資料編 p. 118。2003年4月20日に横川駅 - 広電本社前の系統として復活した（臨時運行のみ広島港まで延長。2023年7月24日の改正で定期運行でも広島港まで延長）。

未成線広島瓦斯電気時代に、広島市から呉市を結ぶ鉄道路線敷設を計画した。1919年（大正8年）12月20日に申請。計画では、呉側の終点は三津田橋周辺を計画。さらに、本通りまで軌道路線敷設の特許申請を行っていた広島電鉄開業100年・創立70年史 p. 68。その時は、省線（呉線）との競合路線になることより却下された。その後、路線短縮を行い広島から船越間に変更し、1926年（大正15年）2月18日に免許を取得した[ 「鉄道免許状下付」『官報』1926年2月20日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。日本製鋼所広島製作所への通勤輸送を目的にしたが、当初の南側の路線計画では、川船の往来妨害になることより断念。その後に計画された北側の路線計画では、省線と競合路線になることで、度々申請されていた工事着工延期申請を却下。1931年（昭和6年）8月5日に免許は失効した[ 「鉄道免許失効」『官報』1931年8月8日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。電車宮島駅（現・広電宮島口駅）から山口県岩国市への路線敷設申請も行われたが免許取得はできなかった。また、横川から甲田町（現・安芸高田市）の甲立までの路線計画も存在した。

また、広島商工会議所が1927年（昭和2年）に発刊した『大広島の建設』で、横川線を延伸して江波に至る路線（後に江波線として実現）、的場町から段原町を経由して鷹野橋に至る路線（後に皆実線として実現）、己斐から観音橋・住吉橋・鷹野橋を経由して段原町に至る路線、横川から白島を経由して広島駅に至る路線、猿猴橋から尾長町を経由して府中に至る路線が提案され、それを受けて広島瓦斯電軌は青写真を作成し検討されたが、大半は実現しなかった広島電鉄開業100年・創立70年史 p. 60。

戦時中の1945年（昭和20年）7月に、三菱重工業広島機械製作所への工員輸送のため、天満町から昭和新開（現・観音新町）間（約3 km）の特許を得た。資材は、三菱重工業からの提供および白島線の単線化で賄うとされた広島電鉄開業100年・創立70年史 p. 99。しかし、同年8月の広島市への原爆投下で市内線は壊滅的な被害を受け工事に着手できず、1959年（昭和34年）に起業廃止申請を行い特許は失効した広島電鉄開業100年・創立70年史 pp. 99-100。

沿線風景

運賃・乗車方法現行の運賃は2025年2月1日に改定されたものであり、現金の場合と新決済システムMOBIRY DAYSの場合で異なる運賃体系を採用している。現金の場合は市内線・宮島線共に大人240円・小児120円の均一制、MOBIRY DAYSの場合は市内線は大人220円・小児110円の均一制、宮島線は区間制のMOBIRY DAYS運賃を適用している。なお1968年から2025年まで、白島線のみの乗車の場合は通常の市内線運賃より低廉な運賃を適用していたが、2025年にこの措置は廃止されている。大人あるいは小児1人につき同伴の幼児を3人まで無賃、障害者の介助者2人までを無賃にしている。

運賃後払い方式を採用しており、電車降車時に現金やICカード等で運賃箱へ直接支払う。切符の販売はない（多客時の臨時販売を除く）。単行車（単車）は、車体中央扉から乗車し、前方扉から降車する。連接車は、車体中央2か所の扉から乗車し、両端の扉から降車する。2026年7月1日からは交通系ICカードもMOBIRY DAYSと同じくMOBIRY DAYS端末に乗車時と降車時の2回タッチに変更され、ICカード等の利用者であれば単行車（単車）・連接車とも全ての乗降口で精算できるようになった。但し、PiTaPaについては前日の同年6月30日でサービスを終了し、利用できなくなった。

回数券は2009年10月いっぱいで販売を終了した後も、引き続き利用可能であった回数券 | 販売終了の乗車券広島電鉄公式サイト（2020年9月5日閲覧）が、2019年12月31日で利用を終了し、払い戻しも2020年3月31日で終了した磁気カード及び紙式回数券の利用・払戻し対応終了について広島電鉄公式サイト（2019年3月27日掲載、2020年1月31日更新）2020年9月5日閲覧。

ICカードは広島県バス協会のPASPYが2025年3月29日まで利用できた。

運賃の変遷軌道線年月日運賃体系運賃運賃（白島線）備考1912年11月23日（開業）区間制運賃2銭-1区間の場合、2区間以上1区間ごとに2銭加算1918年11月29日均一制運賃3銭-1919年11月20日均一制4銭-1922年4月12日区間制運賃3銭-1区間の場合、2区間以上1区間ごとに1銭加算1926年11月11日均一制運賃5銭-1942年4月10日均一制運賃7銭-1944年4月22日均一制運賃10銭-1946年2月1日均一制運賃20銭-1946年7月1日均一制運賃30銭-1947年3月1日均一制運賃40銭-1947年8月7日均一制運賃1円-1948年2月4日均一制運賃2円-1948年5月18日均一制運賃3円50銭-1948年8月10日均一制運賃6円-1950年5月15日均一制運賃8円-1951年11月15日均一制運賃10円-1954年11月10日均一制運賃13円-往復25円1962年3月20日均一制運賃15円-1965年8月28日乗切制運賃15円-乗切制導入1968年1月16日乗切制運賃20円15円白島線別運賃導入1970年6月25日乗切制運賃30円20円1973年1月15日乗切制運賃40円30円1974年10月17日乗切制運賃60円40円1976年11月14日乗切制運賃70円50円1978年11月24日乗切制運賃80円60円暫定運賃（本線のみ）1979年11月1日乗切制運賃90円60円暫定運賃解除1981年4月1日乗切制運賃100円70円暫定運賃（本線のみ）1982年2月1日乗切制運賃110円70円暫定運賃解除1983年12月1日乗切制運賃120円80円1989年12月9日乗切制運賃130円90円乗継時50円加算消費税導入による改定1997年11月1日乗切制運賃150円100円乗継時0円加算2001年4月10日から2002年4月9日まで社会実験で120円2014年4月1日乗切制運賃160円110円乗継時0円加算消費税増税による改定。2017年8月1日乗切制運賃180円130円2019年10月1日乗切制運賃190円130円消費税増税による改定2022年11月1日乗切制運賃220円160円広島市地域公共交通利便増進実施計画の認可による改定2025年2月1日乗切制運賃240円

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