中野信治

中野信治（なかのしんじ、1971年4月1日 - ）は、日本のレーシングドライバー。大阪府高槻市出身。

経歴カート実父の常治も家業と兼業しながらFFスーパーシビックレースや全日本F2選手権などに参戦したレーシングドライバーであり、中野は父がレースに参戦する姿を鈴鹿サーキットで見て育つピープル・中野信治夢を話そう、離さぬために夕刊フジzakzak 2006年2月2日。1982年夏、11歳の中野を父がカート場に連れて行ったことがきっかけでレーシングカートを開始。それ以後は父が自身のレース活動を引退し、中野のカートチーム監督となりレースの参戦準備やマシン整備などを担当、まずは地方選手権から参戦をスタートする。なお、金石勝智や光貞秀俊は同じカート大会に参戦しており、光貞は地方選手権時代に参戦クラスも同じだったことがあるカーティング・堺カートランド地方選手権A2部門中野信治選手がタイムトライアルからのパーフェクト優勝、ポイントでも首位に立った。中野選手のチーム監督は、元F2ドライバーのパパ・中野常治。オートスポーツ No.399 129-131頁三栄書房 1984年7月15日発行。

15歳の時に無限のカート活動のワークスドライバーに選抜されたのを機に、自身の将来を真剣に考え、将来レーサーとしてプロになりF1ドライバーになると決意する。その決意は普通の物ではなく、「絶対に実現させる」と意識を高める行動と志向を自分の中に作り、15歳ながら強固な決意だったと後年に自身で述懐している。周囲が楽しそうに遊んでいる多感な10代中盤にして、将来のF1を実現させるための継続した決め事として自宅内でストイックなフィジカルトレーニングも日々実行するようになっていたが、「やったからと言って行けるとは限らないけど、自分の意識を高める方法として私生活のなかに決めごとを作った。子供ながらに色々と真剣に考えてやっていた。」という PEOPLE中野信治夢を叶える思考法メディアプレス DAIKANYAMA COLLECTION。1987年、SLカートミーティング全国大会のICAクラスで全国チャンピオンになり、のちに香港で行われた国際カートGPでも日本人初優勝（大会史上最年少優勝）を勝ち取った。

四輪デビュー/イギリス修行 1989年、戸田レーシングより全日本F3選手権にデビュー。カート出身の中野はそれまで四輪に乗った事はなかったため、初めてミッション付きに乗った四輪デビューはこのF3マシン（ラルト・RT31 / 無限・MF204）であった F1 TIME PLUS 新幹線日本グランプリ号 by Lenovo（10分01秒頃-） DAZN Youtubeチャンネル 2024年4月4日。コース幅が狭いため予選通過台数が少なくなる筑波大会では予選落ちを喫したが、それ以外は全て決勝レースを完走。第9戦西日本サーキットでは入賞直前の7位を記録した。

翌1990年、無限の本田博俊の勧めもあり、中嶋企画のマネージメントにより19歳で単身イギリスに渡り、野田英樹と共にロンドン郊外の中嶋悟の家に居候しながら、英語の習得を目指す武者修行に出る。レース参戦時の実務面は提携したイギリスのクリスタル・レーシングから出走し、フォーミュラ・ボクスホール・ロータス（FVL）に参戦。マシンは中嶋企画を支援するPIAAカラーとなった。シルバーストン・サーキットでヴィンセンツォ・ソスピリとルーベンス・バリチェロを破り1勝を挙げ、シーズンランキングでもソスピリ、ジル・ド・フェラン、デビッド・クルサードに続くランキング5位を獲得。なお、バリチェロのほかケルビン・バートなども同シリーズに参戦のライバルだった。

同年はヨーロッパのサーキットを数多く経験するためにフォーミュラ・オペル・ロータス・ユーロ選手権（媒体によりGMロータス・ユーロシリーズとも呼ばれる）にも参戦しダブルエントリーだった。こちらではFVLでもライバルであるソスピリ、ド・フェラン、バリチェロのほか、マルセル・アルバース、ケニー・ブラック、ペドロ・ラミー、アンドレ・リベイロ、ミハエル・クルムらと競い、腕を磨いた。同シリーズはF1のヨーロッパラウンドのサポートイベントとして同じ週末に同時開催されることも多く、F1パドックの様子を知ることもできたFormula Opel Lotus Euroseries 1990 Driver Database。

1991年はオペル・ロータス・ユーロシリーズでの2シーズン目となり、ポール・スチュワート・レーシング（PSR）から参戦し、ポールポジションとファステストラップを1度ずつ獲得した。同年のPSRはクルサードが所属してイギリスF3選手権に参戦していたため、中野は1年間クルサードと同じ部屋で生活するルームメイトでもあった昔のルームメートと再会しました公式Twitterアカウント 2018年10月6日。2年のイギリス生活を経て、英語力も中野の武器の一つとなった。

F3/F3000 1992年より、中嶋企画から全日本F3と全日本F3000にダブルエントリーすることが発表された。しかし、特にF3においてはチームが採用した新車であるラルト・RT36がその前影投影面積の大きさから致命的なストレートの遅さを抱え、旧型RT35を使用の他チームよりラップタイムで1秒、直線の長い富士では2秒以上離されることが続くなど苦戦F3合同タイヤテスト鈴鹿 Motorsports Forum 1992年2月17日。RT36を開幕戦のみであきらめマシンをスイッチするチームが多い中、PIAAナカジマは使用を継続したため成績が出ず、第3戦富士では予選不通過に終わるなど他車のスリップストリームに入ることが出来ない致命的な直線の遅さに悩み続けた富士も苦しんだRT36勢・現在ラルトでデザイナーが対策中 Racing On No.121 47頁 1992年6月15日発行。F3000でも悪循環が続き、同年をもって中嶋企画を離れる。

1993年より、スーパーノヴァ・レーシングへ移籍。参戦カテゴリーを全日本F3のみに参戦を集中させた。チームメイトは井上隆智穂。同年は2位表彰台を3度獲得するなど安定した結果を残し、ランキング5位を獲得。1994年からスーパーノヴァが井上とヴィンセンツォ・ソスピリの2台体制で国際F3000選手権への挑戦を開始するにあたり、国内のF3はシャシーメンテナンスを担当した元F1チームメカニックの藤池省吉が監督となり「シオンフォーミュラ Ltd.」へと引き継がれ、中野は引き続き全日本F3に参戦。第2戦富士にてポール・トゥ・フィニッシュで待望のF3初勝利を挙げるなどランキング3位を獲得した。同年の夏には全日本F3での走りを有望と見なされた影山正美・高木虎之介と中野の3名に全日本F3000選手権（後にフォーミュラ・ニッポンと改称）の第7戦鈴鹿ラウンドに参戦する機会を与えられた。

1995年、1月17日に発生した阪神・淡路大震災に見舞われたこの年、大阪を拠点とする名門スピードスターレーシング (SSR)より全日本F3000に参戦することになったが、震災の影響もあり、京都を拠点とする童夢とのジョイント体制となった。しかしSSRはシーズン途中で撤退を余儀なくされ、チームは童夢の単独体制となった。童夢では監督の松本恵二の薫陶を受ける松本恵二さんを偲んで中野信治公式ウェブサイト 2015年5月日。また、童夢のスポンサーにavexがついていたことで松浦勝人との交流が生まれ、以後のavexによる中野への支援の発端の年となった旧公式ホームページ。1996年はフォーミュラ・ニッポン参戦と平行して、童夢のF1テストカーF105のテストドライブも行った。

F1 1997年にプロスト・グランプリよりF1にデビューし、日本人5人目のF1レギュラードライバーとなる。成績は6位入賞2回。1998年はミナルディより参戦。1999年はジョーダンのテストドライバーを務めた（F1参戦時代は後述）。

CART 2000年よりホンダの誘いを受けてアメリカのCARTへ転向。オーバルトラックでのテスト中にクラッシュし、脳内出血により3戦を欠場した"中野信治選手、ドクターストップによりやむなく3戦を欠場". HONDA.（2000年4月7日）2013年4月25日閲覧。。CARTには3シーズン参戦し、2002年には最高4位を記録したが、ホンダの撤退によりレギュラーシートを失う。2003年はIRLにスポット参戦した。

国内復帰 2004年はチーム国光より全日本GT選手権・GT500クラスに参戦。パートナーは加藤寛規。この年からターボ化したホンダ・NSXの供給を受け参戦したがマシン熟成が進まず、最高位は第2戦SUGOでの8位となり、シリーズ13位にとどまった。

世界三大レース参戦 2005年よりスポーツカーレースに参戦し、日本人として初めて世界三大レース（F1モナコGP、インディ500、ル・マン24時間レース）の全てに参戦した。2009年にはアジアン・ル・マン・シリーズで初代シリーズチャンピオンを獲得。2017年にはスーパー耐久にシリーズ参戦するなど、40歳を超えても現役活動を続けている。2006年の取材では「パリダカにも出たら？という誘いが来たことがあるんです。40歳を越えたら参戦してみたいなと。それが実現したら世界4大イベントになりますね（笑）」とコメントしたことがある。

現在レーシングドライバー以外にも活躍の場を広げており、2009年6月には中日本自動車短期大学の客員教授に就任。その他、環境保護やチャリティー活動に積極的に取り組んでいる。

2016年から2025年までDAZNのF1生配信の日本語での解説をつとめていた。2026年からは、実況のサッシャ共々フジテレビのF1中継（F1グランプリ）に移籍し、FODでの配信版で引き続き解説を務める中野信治氏がFODのF1™︎解説としてレギュラー出演決定！サッシャ氏は「フジテレビF1™︎ナビゲーター」に就任決定！FODマガジンでは『F速』過去10年分・214冊を期間限定で読み放題に追加 - とれたてフジテレビ・2026年2月26日。

2019年から鈴鹿サーキットレーシングスクールの四輪部門(SRS-Formula・SRS-Kart)のVice Principal(副校長)を務める（Principal(校長)は佐藤琢磨）鈴鹿サーキットのドライバー育成機関「SRS-Kart」「SRS-Formula」、中嶋悟校長が勇退して佐藤琢磨氏がPrincipalに - car watch鈴鹿サーキットの若手レーサー育成機関「SRS-Kart/Formula」新体制発表会。Principalに佐藤琢磨選手が就任 - Car Watch。また、無限のスーパーGTとスーパーフォーミュラのチーム監督にも就任無限が2019年モータースポーツ活動概要を発表。中野信治がスーパーGT、スーパーフォーミュラで監督に - auto sport web・2019年1月12日。その後、2020年限りで無限の監督を退任した。

F1時代 1997年中野は1996年秋の日本GP直後に鈴鹿でのリジェのテストに参加し、セッティングや英語力の試験を受けた結果、チェーザレ・フィオリオ監督に認められて1997年のドライバー契約を結んだ。特に英語での意思疎通に関しては難なくクリアし、「19歳で渡英した経験があったおかげだけど、それが7年以上たってから役に立ったということです。15歳から真剣に考えて続けてきたことすべては未来に繋がっていたなと思えた。」と当時の心境を語っている。中野はカート時代より無限の支援を受けており、リジェは無限ホンダエンジンを搭載するチームだった。日本人ドライバーとしては中嶋悟（ロータス・ホンダ）に次ぐ良い条件でのF1デビューになると思われた。

しかし、1997年シーズン開幕前にチームが売却されF1チャンピオンのフランス人ドライバー、アラン・プロスト率いる「プロスト・グランプリ」へと体制が大きく変更された。加えて、1998年からプジョーエンジンを搭載することが決まったため、中野の立場は微妙なものになった。

チームのリソースはエースドライバーのオリビエ・パニスに集中され、中野はテストドライブの機会やセッティングの権限を与えられなかった。チームミーティングはフランス語で行われ、パニスは「シンジにも彼が走りやすい環境を作ってやってほしい」と同情したほどだった。負傷欠場したパニスの代役として出場したヤルノ・トゥルーリの活躍の陰にも隠れてしまったが、後半戦はテストも行えるようになり、カナダGPで6位初入賞。さらにハンガリーGPでもフェラーリのエディ・アーバインとの激しいバトルを制して6位入賞した。イギリスGPでも終盤まで6位を走行していたが、ファイナルラップにエンジンがブローし、デイモン・ヒルに抜かれて入賞はならず。なお中野はプロストチームでの待遇について、「たしかにアラン・プロストが来て僕はかなりやりづらくなった。リジェのままだったら違っていたと思う。プロストはドライバーの成長を待つタイプの人ではなく、待てない人。だから最初から速かったトゥルーリを当然乗せたがる訳です。F1のチームオーナーとしては正しいんだと思う。人を育てるとか作っていくという部分ではどうかなと思うけど…。結局は彼（プロスト）が望んでるような走りを、僕が出来なかったからなんですよ。人種差別とかの問題では全くないんです。僕がプロストでのトゥルーリのように、来て1戦目からトップ争いなんかしてたら違ったでしょうねそれは。僕がシューマッハのような天才だったらよかったんでしょうけど、そうじゃなかった。」と2000年の取材で述べている。また、プロストでのこの経験を経て「日本のレース界ってすごく時間があるんですよ。ある程度誰でも順応できる環境になっていて、それはそれで素晴らしい事なんだけど、最終的には誰でもある程度速く走れるようになる。日本で上手になるって言うのは練習とか経験に裏打ちされて出来た上手さであって、本当の意味での天性の速さっていうのは、短い時間の限られた中でもすぐ速さを見せるって言うのは別ものです。僕はイギリスから戻ったあと、長く日本のレースの中にいて日本の癖がついてしまった。それは（最初から結果を要求される）F1ではマイナスになったなと思った。」と述べている日本人ドライバー8人の証言日本のレースとF1の違い Sports Graphic Number PLUS March.2000 20世紀スポーツ最強伝説⑥「F1 未知への疾走」130-131頁文芸春秋 2000年3月15日発行。

1998年

翌1998年はプロストから離脱し、開幕前まで所属チームが決まらなかったが、引退した片山右京の後任としてミナルディへ加入した。この時はイタリアでの契約交渉が不調に終わり、帰国前日にミラノでショッピングをしていたところ、当時ミナルディのオーナーだったガブリエーレ・ルミとモンテナポレオーネ通りで偶然対面し契約に至らなかった理由を尋ねた所、中野の代理人が提示した条件が事実と異なっていた事が判った。そこで改めてその場で話し合いを持ち契約にこぎつけたというエピソードがある"藤本裕子スペシャル対談レーシングドライバー中野信冶さん". トランタンネットワーク新聞社.（2005年2月号）2013年4月25日閲覧。。

チームの財政難と競争力の低いマシンの為に苦しいシーズンとなったが、シングルフィニッシュ4回2010年からの10位入賞基準なら4度の入賞。と見せ場を作った。また、日本人初の6戦連続完走を果たしているただしフランスGPは完走扱い。これ以前は1988年の中嶋悟及び1996年の片山右京の4戦連続完走が最高で、この記録が破られるのは2008年の中嶋一貴の11戦連続完走まで待つこととなる（ただし、完走扱いも含めれば2007年の佐藤琢磨が7戦連続完走の時点で更新されたとも解釈できる）。。チームオーナーからも高評価を受けたが、チームには残れずF1シートを失った。

1999年 1999年にはジョーダン・無限ホンダのテストドライバーに就任。デイモン・ヒルがシーズン途中に引退を示唆した際にはレギュラー昇格の可能性があったが、結局ヒルが最終戦まで現役続行したため中野にチャンスは巡ってこなかった。

年表 1982年～1987年カートレーシング参戦 1989年全日本F3選手権参戦最高位7位 1990年イギリス・フォーミュラ・ボクスホール、ヨーロッパ・フォーミュラ・オペル参戦　優勝1回　フォーミュラ・オペル・ロータスヨーロッパ選手権シリーズ16位 1991年フォーミュラ・オペル・ロータスヨーロッパ選手権シリーズ10位 1992年全日本F3選手権参戦　最高位8位全日本F3000選手権参戦（NAKAJIMA PLANNING）最高位9位 1993年全日本F3選手権参戦（スーパーノヴァ・レーシング）最高位2位　 1994年全日本F3選手権参戦　優勝1回　全日本F3000選手権スポット参戦（acom RACING TEAM NOVA、NAKAJIMA PLANNING） 1995年全日本F3000選手権参戦（スピードスターホイール、avex 童夢 with 無限）　最高位3位 1996年フォーミュラ・ニッポン参戦（avex 童夢 with 無限）　最高位2位シリーズ6位 1997年 F1参戦（プロスト）最高位6位　シリーズ18位 1998年 F1参戦（ミナルディ）最高位7位 1999年 F1ジョーダンテスト・ドライバー 2000年 CART参戦（ウォーカー・レーシング）最高位8位　シリーズ24位 2001年 CART参戦（フェルナンデス・レーシング）最高位8位　シリーズ26位 2002年 CART参戦（フェルナンデス・レーシング）最高位4位　シリーズ17位 2003年 IRLにインディジャパン300及びインディ500でスポット参戦（ベック・モータースポーツ） 2004年全日本GT選手権参戦（チーム国光 #100 ホンダ・NSX）最高位8位　シリーズ13位インターナショナルポッカ1000kmレース参戦（チーム国光 #100 ホンダ・NSX） 2位 2005年ル・マン24時間レース参戦（クラージュ・コンペティション #13 クラージュ・C60-H）リタイア 2006年ルマン・シリーズ参戦（クラージュ・コンペティション #13 クラージュ・C70）最高位12位ル・マン24時間レース参戦（クラージュ・コンペティション #13 クラージュ・C70）リタイア 2007年全日本スポーツカー耐久選手権参戦（M-TEC #16 クラージュ・C70）最高位2位　シリーズ2位ルマン・シリーズ参戦（クリエーション・オートスポーツ #9 クリエーション・CA07）最高位5位ル・マン24時間レース参戦（クリエーション・オートスポーツ #9 クリエーション・CA07）リタイア 2008年ルマン・シリーズ参戦（エプシロン・ユースカディ #21 エプシロン・ユースカディ・ジャッド）ル・マン24時間レース参戦（エプシロン・ユースカディ #21 エプシロン・ユースカディ・ジャッド）リタイア thumb|right|220px|アジアン・ル・マン・シリーズに参戦する中野（2009年） 2009年アジアンルマンシリーズ参戦（ソラ・レーシング）岡山国際サーキット　総合優勝 2011年ル・マン24時間レース参戦（OAK ペスカロロ #49 BMW）総合14位 2012年ル・マン24時間レース参戦（Boutsen Ginion Racing #45 オレカ・03ニッサン）総合24位 FIA 世界耐久選手権第7戦富士スポット参戦（ADRデルタ #25 オレカ03・ニッサン） LMP2クラス優勝・総合8位 2013年ル・マン24時間レース参戦（デルタ-ADR #25 オレカ・03ニッサン）リタイア FIA 世界耐久選手権第6戦富士スポット参戦（ADRデルタ #25 オレカ03・ニッサン） LMP2クラス5位・総合8位 2014年ル・マン24時間レース参戦（Team Taisan #70 Ferrari・458）LM GTE AMクラス8位・総合28位 2015年アジアンルマンシリーズ第1～2戦スポット参戦（レース・パフォーマンス #8 オレカ・03R）LMP2クラス優勝・総合優勝マセラティトロフェオグランツーリスモMCワールドシリーズ第5戦鈴鹿スポット参戦　レース1・3位入賞 2016年ル・マン24時間レース参戦（レース・パフォーマンス #34 オレカ・03R）LMP2クラス18位・総合44位ヨーロピアンルマンシリーズ第2戦スポット参戦（レース・パフォーマンス #34 オレカ・03R）総合9位 FIA 世界耐久選手権第7戦富士スポット参戦（マノー #45 オレカ・05）LMP2クラス11位・総合29位 SUPER GT 第6戦鈴鹿1000kmスポット参戦（Team TAISAN SARD #26 Audi R8 LMS）GT300クラス20位 2017年スーパー耐久参戦（Modulo Racing Project #97 ホンダ・シビックタイプR）ST-TCRクラスシリーズ2位・2勝

レース戦績フォーミュラ全日本フォーミュラ3選手権年エントラントシャシーエンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 DC ポイント 1989年 TODA RACING ラルト・RT31 無限・MF204 SUZ17 FSW SUZSEN TSUDNQ SUG13 TSU17 SUZ16 NIS7 SUZ11 NC 0 1992年 NAKAJIMA PLANNING ラルト・RT36ラルト・RT35 SUZ18 TSU11 FSWDNQ SUZ11 SEN13 AID9 MIN10 SUGRet SUZ21 NC 0 1993年 SUPER NOVAダラーラ・F393 SUZ8 TSU4 FSW2 SUZ12 SEN9 AID5 MIN2 SUGRet SUZ4 5位 20 1994年 SHION FORMULA SUZ3 FSW1 TSU7 SUZ2 SEN4 TOK3 MIN6 AIDRet SUG2 SUZ8 3位 33 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

全日本F3000選手権／フォーミュラ・ニッポン年エントラントシャシーエンジンタイヤ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 順位ポイント 1992年 NAKAJIMA PLANNING ラルト・RT24Jレイナード・92D無限 SUZDNQ FSW12 MINRet SUZDNQ AUTRet SUGRet FSW12 FSW13 SUZ14 FSW16 SUZ9 NC 0 1994年 acom RACING TEAM NOVA ローラ・T93/50 SUZ FSW MIN SUZ SUG FSW SUZRet FSW FSW NC 0 NAKAJIMA PLANNING レイナード・93D SUZRet 1995年スピードスターホイールレーシングチーム童夢・F104 SUZRet FSWC MIN7 SUZRet SUG3 FSWRet 11位 6 エイベックス童夢 with 無限レーシングチーム TOK5 FSW9 SUZ8 1996年 TEAM avex 童夢 with 無限童夢・F104i SUZ2 MIN13 FSWRet TOK9 SUZ6 SUG7 FSW3 MIN2 SUZ9 FSW4 6位 20 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

フォーミュラ1 年チーム車番ランキング獲得ポイント出走回数決勝最高位・回数表彰台回数予選最高位・回数 FL記録回数 1997年プロスト 15 18位 217回6位・2回0回12位・1回0回 1998年ミナルディ 22 NC 016回7位・1回0回18位・2回0回通算：2年 233回6位・2回0回12位・1回0回年チームシャシーエンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ポイント 1997年プロスト JS45 無限ホンダ MF-301HB 3.0 V10 AUS7 BRA14 ARGRet SMRRet MONRet ESPRet CAN6 FRARet GBR11† GER7 HUN6 BELRet ITA11 AUTRet LUXRet JPNRet EUR10 18位 2 1998年ミナルディ M198 フォード JD Zetec-R 3.0 V10 AUSRet BRARet ARG13 SMRRet ESP14 MON9 CAN7 FRA17† GBR8 AUT11 GERRet HUN15 BEL8 ITARet LUX15 JPNRet NC 0 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) † : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

アメリカン・オープン＝ホイール・レーシング CART 年チームシャシーエンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 ランクポイント 2000年ウォーカー・レーシングレイナード 2Ki ホンダ HR-0 V8t MIA8 LBH RIO MOT14 NZRWth MIL23 DET15 POR11 CLE15 TOR14 MIS20 CHI13 MDO19 ROA22 VAN19 LS26 STL21 HOU8 SRF21 FON16 24位 12 2001年フェルナンデス・レーシングレイナード 01i ホンダ HR-1 V8t MTY18 LBH12 TXSNH NZR15 MOT8 MIL16 DET13 POR22 CLE22 TOR9 MIS22 CHI16 MDO18 ROA15 VAN14 LAU22 ROC17 HOU15 LS21 SRF12 FON21 26位 11 2002年ローラ B02/00 ホンダ HR-2 V8t MTY15 LBH12 MOT10 MIL18 LS14 POR11 CHI5 TOR4 CLE10 VAN11 MDO9 ROA11 MTL9 DEN16 ROC16 MIA14 SRF13 FON15 MXC14 17位 43 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

IRL・インディカー・シリーズ年チームシャシーエンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ランクポイント 2003年ベック・モータースポーツダラーラ・IR-03 ホンダ HMS PHX MOT11 INDY14 TXS PPIR RIR KAN NSH MIS STL KTY NZR CHI FON TX2 29位 35 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

グランドツーリング全日本GT選手権/SUPER GT 年チームコ.ドライバー使用車両タイヤクラス 1 2 3 4 5 6 7 8 順位ポイント 2004年チーム国光 with MOON CRAFT 加藤寛規ホンダ・NSX GT500 TAIRet SUG8 SEP15 TOK10 TRM9 AUT10 SUZ9 13位 9 2016年 Team TAISAN SARD 密山祥吾元嶋佑弥アウディ・R8 LMS ウルトラ GT300OKAFSWSUGFSWSUZ20CHATRMTRM NC 0 2018年 Team TAISAN 山田真之亮川端伸太朗 GT300OKAFSWDNRSUZCHAFSWRetSUGAUTTRM NC 0 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

全日本GT選手権（ノン・チャンピオンシップ戦）年チームコ.ドライバー使用車両タイヤクラス 1 2 2004年チーム国光 w/MOON CRAFT 加藤寛規ブルース・ジョアニーホンダ・NSX GT500CSW1CSW2

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