三菱鉱業芦別鉱業所専用鉄道

|} 三菱鉱業芦別鉱業所専用鉄道（みつびしこうぎょうあしべつこうぎょうしょせんようてつどう）は、北海道空知支庁管内芦別市の根室本線上芦別駅から、北方の辺渓三坑駅や油谷炭鉱駅を結んでいた三菱鉱業の専用鉄道である。三菱芦別炭鉱の閉山に伴い1964年（昭和39年）に廃止された。

概要 北海道芦別市の上芦別駅から辺渓三坑（ぺんけさんこう）駅までの8.2 kmを結ぶ本線と、辺渓駅から分岐して油谷炭鉱駅までの1.3 kmを結ぶ油谷炭鉱専用線があった。

9600形などの蒸気機関車の牽引で石炭輸送列車が運行されていたが、9600形はのちに同社大夕張鉄道線で利用されていた9200形（1905年アメリカ・ボールドウィン社製）と交換された。

1964年（昭和39年）に廃止。上芦別駅構内の給水塔、空知川橋梁などの橋脚・橋台、第三盤の沢橋梁のコンクリートアーチ橋、辺渓隧道のコンクリート製坑口などの遺構がある。

歴史 1949年（昭和24年）12月25日：上芦別 - 辺渓間 6.9 km専用鉄道開通、同時に油谷炭鉱専用線 1.3 km開通 1954年（昭和29年）：辺渓 - 辺渓三坑間 1.3 km開通 1964年（昭和39年）9月1日：三菱芦別炭鉱の閉山に伴い廃止

車両 機関車 102・103 - 開業に際し日本冶金工業より40トンCタンク機関車（1942年立山重工業製）を譲受。後に103は雄別炭鉱茂尻鉱業所に譲渡された。 輸送力調整という名目で芦別の9600形と大夕張の9200形が1962年と1963年に交換された。 9600-3 - 天塩炭礦鉄道から1950年3月、49695を譲受。1962年10月、三菱鉱業大夕張鉄道に転出。 9613 - 日本国有鉄道から1955年譲受。1963年1月、三菱鉱業大夕張鉄道に転出。 9201 - 三菱鉱業大夕張鉄道から1963年1月譲受。1964年廃車。 9237 - 三菱鉱業大夕張鉄道から1962年9月譲受。1964年廃車。

客車 2軸車 ハ1 - 1951年に西武鉄道ハ1（1895年平岡工場製）を譲受。履歴は川越鉄道ロ1　　 ハ11 - 1949年に美唄鉄道ハ11（1907年新橋工場製）を譲受。履歴は北海道鉄道部ヨサ49（三等車）→フハ3432。 ハ12 - 1949年に美唄鉄道ハ12（1907年新橋工場製）を譲受。履歴は北海道鉄道部ヨサ47（三等車）→フハ3430。1962年に美唄鉄道に戻り茶志内で使用された。 ハ15 - 1951年に美唄鉄道ハ15（1920年加藤製）を譲受。 ハ16 - 1951年に美唄鉄道ハ16（1920年加藤製）を譲受。 ボギー車 ホハ1・2 - 木製客車の台車と台枠と電車型の半鋼製の車体を新造して組み合わせた車両。銘版には鉄道協和工業昭和30年11月と表記されていた。 ホハ3 - 1958年に三菱大夕張ホハ2（1910年旭川工場製、木製車体）を譲受。履歴は国鉄フホハ7901→ホハフ7901→ホハユニ18331→ホハユニ3851

脚注

参考文献 いのうえこーいち編『美唄鉄道』プレスアイゼンバーン、2000年 奥山道紀・赤城英昭『三菱鉱業大夕張鉄道』ネコ・パブリッシング、2003年、43、45-46頁 加藤新一・今城光英・酒井英夫「西武鉄道2」『鉄道ピクトリアル』1969年12月号、59 - 60頁 高井薫平『小型蒸気機関車全記録 東日本編』講談社、2012年、36頁 星良助「北海道内客車のうごき」『鉄道ピクトリアル』No.387 1981年3月号 湯口徹『北線路』上 プレスアイゼンバーン、1988年

関連項目 芦別市 三菱鉱業 芦別駅#芦別炭鉱/三菱炭鉱　ペンケ（邊渓）炭礦軽便鉄道　当鉄道の前身に当たる軽便運炭鉄道。 三菱石炭鉱業大夕張鉄道線 三井芦別鉄道 廃線 鉱山鉄道