この項目では、スイスに存在するトロリーバスのうち、モントルーやヴヴェイ、、を結ぶ路線について解説する。レマン湖の沿岸を経由してこれらの地域を結んでおり、2026年現在は両都市で公共交通機関を運営する（Transports publics Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve、VMCV）によって運営されている。

歴史 モントルーやヴヴェイといったレマン湖畔の都市には、かつて1888年に開通した、スイス初にしてヨーロッパ全体でも2番目となる路面電車（）が存在した。更に1903年にはシヨン城とを結ぶ路面電車（）が開通し、1912年に両路面電車の事業者が合併した事で各都市の利便性が向上した。だが、開通から半世紀が経過した1930年代後半になると、路面電車の老朽化や騒音、輸送力不足が大きな課題となっていた。そこで、路面電車に代わる新たな交通機関として白羽の矢が立ったのは、当時世界各国で注目されていたトロリーバスであった。

1939年に始まった導入に向けた調査は第二次世界大戦の勃発や財政面の問題など様々な要因で難航したものの、1955年に沿線自治体から開通の承認を受け、更にヴォー州やスイス連邦郵政鉄道庁からも営業運転に関する署名を得た。そして、試運転を経た1957年4月18日、まずヴィルヌーヴとモントルー・マーケット広場（Place du Marché de Montreux）を結ぶ区間が開通した。以降、トロリーバスは4段階に分けて路面電車を置き換える形で建設が進み、1958年4月をもってヴヴェイまでの全区間が開通した。これに伴い、路面電車は同年1月をもって廃止されている。

利便性の向上により、トロリーバスは従来の路面電車と比較して利用客が増加し、1960年代には増結用のトレーラーの増備が実施された。また、1970年代には信用乗車方式が本格的に導入され、主要なバス停や各車両の車内に券売機が設けられた。また、車庫や変電所といった各種施設の更新も継続的に実施された。一方、車両の更新については長年の検討を経て1990年代にバリアフリーに適したノンステップバスの導入が実施された。

その後、2000年代に入るとで建設中であった総合病院まで路線を延伸する計画が立ち上がった。しかし、新たに架線を建設する必要があった事から2017年に一度この計画は見送られた。一方、同時期には1990年代に導入されたノンステップ車両の経年による更新が課題となっていた。そこで運営事業者のVMCVは、充電池を用いる事で架線が無い区間でも走行可能な新型車両の導入による延伸を決定した。新型車両の納入の遅れから、2019年に実施されたレナンまでの延伸時にはほとんどの便をディーゼルバスで運行する事態も起きたものの、2020年までに予定されていた全車両が到着し、以降は全便ともトロリーバスによる運転が行われている。

路線 2019年に実施された延伸以降、VMCVは以下のトロリーバス路線を運営している。

系統番号経路備考201Vevey, funiculaire - Vevey, gare - Entre-Deux-Villes - Montreux, casino - Veytaux, gare - Villeneuve VD - Rennaz, hôpital - Rennaz, village

車両 現有車両

2026年時点で使用されているのは、ベルギーに存在したバスメーカーのバンホールが展開した（ExquiCIty）である。2017年に16両（801 - 816）が発注されたこれらの車両は連節式のノンステップ車両で、架線が無い区間でも走行可能なよう大容量の充電池を搭載している。当初の計画から遅れが生じたものの、2019年から2020年にかけて導入が行われ、従来の車両を置き換えている。

過去の車両 初代

開通に合わせて合計18両が導入されたのは、スイスの自動車メーカーであったが操舵装置を、（ACMV）が車体設計を、同社とセシュロンが各種機器を手掛けた車両であった。軽量金属を用いたフレームやゴム製のサスペンションを導入する事により軽量化や操舵性の向上が図られており、内装も赤外線暖房や蛍光灯を用いた照明など1950年代の最新設備が搭載されていた。

これらの車両は製造時から後方にトレーラー（フルトレーラー）を連結する事が出来る構造となっており、利用客の増加に合わせて1965年から1966年にかけてトレーラーが6両導入された。これらは多客時などの必要に応じてトロリーバスと連結する運用がなされていた。

これらの車両の置き換えに関する検討は1980年代から行われていたものの、結果的に1995年まで長期に渡って使用される事となり、退役時にはスイス最古の現役トロリーバス車両となっていた。

2代

開業時に導入された車両に代わって運用に就いたのは、バンホールが開発したAG300Tであった。床上高さを330 mmに抑えたノンステップ構造が特徴で、乗降扉付近にはスロープも設けられていた。電気機器はドイツのはが手掛けており、主電動機（誘導電動機）の技術にはフランスの高速鉄道・TGVの技術が応用された。また、電力を回収可能な回生ブレーキが搭載され、省エネ化にも貢献した。

1994年に試作車が製造され、翌1995年までに量産車を含め合計18両（1 - 18）が導入され、2020年の「エクスキュイシティ」への置き換えまで使用された。ただし2両（2、15）については輸送力が過剰であった事から2008年にオーストリア・ザルツブルクのトロリーバス（）へ譲渡されている。

脚注

注釈

出典

外部リンク