サブウェイ・チャレンジ

サムネイル|304x304ピクセル|2013年の公式地下鉄路線図（現在のマップではない）サブウェイ・チャレンジ（）は、ニューヨーク市地下鉄の地下鉄網全体を最短時間で巡るチャレンジである。この乗車は、ラピッド・トランジット・チャレンジ（Rapid Transit Challenge）やアルティメット・ライド（Ultimate Ride）としても知られている。挑戦者は全472駅に停車することが求められ、2023年現在、この記録はスイスのが保持している。過去のある挑戦者は、2017年1月のIND2番街線開通前に挑戦したため、469駅での記録を保持していた。また別の3つのチームは、IND2番街線の開通および2015年9月のニューヨーク市地下鉄7系統延伸事業の前で、かつ1995年にが閉鎖された後に挑戦したため、468駅でのギネス記録を保持していた。1995年以前に樹立された記録は、駅数が異なっている。

このチャレンジには、主に3種類ある。

すべての路線を通過することが求められるが、必ずしも全線を乗り通す必要はない乗り方（クラスA）全駅に停車することが求められる、全システム乗車（クラスB）全駅を通過することだけが求められる、スキップ・ストップ乗車（クラスC）

これら3つのクラス（A、B、C）は、1966年にによって創設されたアマチュア・ニューヨーク地下鉄乗車委員会（ANYSRC: Amateur New York Subway Riding Committee）によって定義されている。クラスAでは、「挑戦者は交通局システムの各区間の路線を、少なくとも1回は完全に通過しなければならない。各区間の通過は、1回で連続して乗り通す形でも、その区間内の駅間で複数回に分けて部分的に通過する形でも構わない」とされている。ギネス世界記録は、実質的にクラスBのルールを公式な世界記録として認定している。ギネスとANYSRCが定義する乗車ルールの唯一の違いは、ANYSRCでは乗車を1回の運賃（初乗り運賃）で完了させなければならないのに対し、ギネスのルールでは「定期公共交通機関または徒歩によるもの」であれば乗り換えを認めている点である。。

歴史 1940年5月30日、インターボロー・ラピッド・トランジット（IRT）、ブルックリン・マンハッタン・トランジット（BMT）、およびインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）の別々の地下鉄システムが統合される2日前に、電気鉄道ファンであったハーマン・リンケが、純粋に「感傷的な記念の儀式」として、5セントの運賃1回（初乗り運賃）で全システムを巡った最初の人物となった。リンケは約25時間にわたって地下鉄に乗り続けた。

それ以来、ニューヨーク市都市交通局(MTA)の広報部門にある非公式のファイルに記録されているとされる、70人以上の人々が全路線の乗車を達成している。ケビン・フォスターは、17年以上にわたり全システム乗車のギネス世界記録を保持していた。フォスターは1989年10月25日に26時間21分という記録を樹立した。当時、中国の万里の長城を自転車で走破する史上初の挑戦に向けてトレーニング中だったフォスターは、何か気分転換になるものはないかとギネスブックを開き、別のチャレンジを探していた。そして、ニューヨーク地下鉄開業85周年を記念して、地下鉄内で連続して85時間を過ごすことを決意し、その挑戦の最中にすべての駅に停車する世界最速記録を塗り替えたのである。

ギネス記録のタイム日付記録保持者駅数タイム1966年6月1日マイケル・フェルドマン、ジェームズ・ブラウン49123時間16分1967年8月3日モーガン・チュー、他6名47522時間11分30秒1973年10月8日マイヤー・ヴィーゼン、チャールズ・エマーソン46221時間8分30秒1988年12月12-13日リッチ・テンプル、フィル・ヴァナー、トム・マーフィー46629時間47分12秒1989年10月25-26日ケビン・フォスター46626時間21分8秒Adams, Robyn (Monday, October 23, 1989) This Subway Ride is 1 for the Books. The American. Waterbury, Connecticut.Adams, Robyn (Tuesday, November 21, 1989) "Great Subway Rider" Makes Record Book. The American. Waterbury, Connecticut.2006年12月28-29日ステファン・カルピンスキー、ビル・アマローザ・ジュニア、マイケル・ボイル、ブライアン・ブロックマイヤー、ジェイソン・ラスカ、アンドリュー・ウィアー46824時間54分3秒2009年1月22-23日マット・フェリージ、クリス・ソラーズ46822時間52分36秒"Travelling New York City Subway in shortest time (underground)". Guinness World Records. Retrieved January 31, 2013.2013年11月18-19日アンディ・ジェームズ、スティーブ・ウィルソン、マーティン・ヘイゼル、ピーター・スマイス、グレン・ブライアント、アダム・フィッシャー46822時間26分2秒2015年1月16日マシュー・アン46821時間49分35秒2016年7月22日マシュー・アン46921時間28分14秒2023年4月17日ケイト・ジョーンズ47222時間14分10秒システム内には28の運行路線があり、472の駅（クラスBの記録ではすべてを訪問する必要がある）と、424の複合駅（複数路線が乗り入れる駅群。クラスCの記録に必要）が存在するMTA公式サービスガイドの数値に基づく。。挑戦者たちは旅客運行されている662マイル（約1,065キロメートル）の線路を走破する必要があるが、そのうちトイレに行けるのは80駅のみである。IND2番街線が開業した2017年1月より前の公式記録しかなかったため、現在の記録保持者であるケイト・ジョーンズのみが全472駅での記録を保持している。というのも、これより前の公式記録はすべて、IND2番街線が開業した2017年1月以前のものだからである。過去の記録保持者のうち1人は469駅の時点で記録を達成しており、1973年まで遡るそれ以前の記録はすべて、468駅以下の時点で樹立されたものである。

アマチュア・ニューヨーク地下鉄乗車委員会は、初乗り運賃で乗車を完了することを義務付けている。一方、ギネスのルールでは、挑戦中に一度改札を出て再入場することが認められており、挑戦者は駅間を徒歩または「定期公共交通機関」で移動してもよい。ギネスのルールによれば、「自家用車、タクシー、または個人的に手配したその他の交通手段（自転車、スケートボードなど）の使用は許可されていない」とされている。例えば、マシュー・アンの挑戦では、ギネスのルールで許可されている改札外乗り換えが使用されている。ギネスのルールの完全版はラピッド・トランジット・チャレンジのウェブサイトで見ることができる。れはロンドン地下鉄のチューブ・チャレンジのルールに類似している"Rules". Rapid Transit Challenge. Retrieved January 31, 2013.。

なお、アマチュア・ニューヨーク地下鉄乗車委員会は公式な組織ではなく、記録への挑戦を検証・認定することはない。また、MTAも同様に認定は行っていない。

468駅時代 2006年8月23日から24日にかけて、ドナルド・バダチェフスキとマット・グリーンが「通過駅あり（スキップ・ストップ）」の記録を樹立した。アマチュア・ニューヨーク地下鉄乗車委員会の定義によるクラスCの挑戦であった2人の走行では、各駅を通過することが求められたが、必ずしも停車する必要はなかった。そのため、2人は可能な限り急行列車を利用して時間を節約した。また、2人はこれを1回分の運賃で成し遂げ、レースが完了するまで一度も改札の外に出なかった。そして、24時間2分というタイムを記録し、1998年にサルヴァトーレ・バボーネスとマイク・ファルセッタが樹立した25時間11分というクラスCの過去の記録を破った。『』紙がこのクラスCのニュースを報じた。『』の記事は、当時のニュースを取り巻く環境が、こうした明るい話題を受け入れるのに絶好のタイミングだったと示唆している。評論家からは、チャレンジの間どうやって用を足していたのかという質問がよく出たが、2人は「我慢した」「耐え抜いた」といつも決まって答えていた。

2006年12月28日から29日にかけて、マンハッタンのリージス高校の元クラスメートたちによるクラスBの挑戦が行われた。彼らはニューヨーク市の全5区を代表し、6人目のメンバーはニュージャージー州出身であった。彼らはメディアで「ザ・サブウェイ・シックス」というニックネームで呼ばれた。ビル・アマローザは生粋の鉄道ファンであり、高校時代から記録への挑戦について話し合っていたが、計画が具体化したのは2006年6月17日の卒業10周年同窓会での会話がきっかけであった。構想から実行に至るまで、記録への挑戦には6ヶ月を要した。ギネス世界記録は5ヶ月後にこの記録を認定し、9ヶ月後にチームに公式記録の証明書を送付した"Official Guinness World Records™ Certificate". Rapid Transit Challenge. Retrieved January 31, 2013.。

2010年1月22日、マット・フェリージとクリス・ソラーズが22時間52分36秒という新記録を樹立し、2010年9月17日にギネス世界記録に認定された。

2013年11月18日から19日にかけて、出身のグレン・ブライアントを含む6人のイギリス人チームが、22時間26分2秒という新記録で記録を更新した。挑戦者たちは通常とは異なるルートを使用し、以前の記録より26分短いタイムを達成し、2014年5月30日にギネス世界記録に認定された。イギリス人チームのうち3人は、チューブ・チャレンジの元記録保持者であり、これにより彼らは大西洋の両側（ロンドンとニューヨーク）でこの偉業を達成した初めての人物となった。

2015年1月19日、マシュー・アンによって21時間49分35秒の新記録が樹立され、468駅での記録を塗り替えた。彼はクイーンズにあるファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅で旅を始め、同じくクイーンズのフラッシング-メイン・ストリート駅でゴールした。

469駅時代 2015年9月に7号線延伸区間が開業したため、アンの以前の記録は無効となった。2016年7月23日、彼は再びこの旅を完了し、駅が1つ増えたにもかかわらず、新たな469駅の挑戦を達成しながら彼自身の過去の記録を更新した。この記録は2016年8月26日にギネス世界記録によって公式に認定された。彼はクイーンズのロッカウェイ・パーク-ビーチ116丁目駅でスタートし、フラッシング-メイン・ストリート駅でゴールした。

472駅時代 2017年1月にIND2番街線が開業した後、アンの以前の記録は再び無効となり、その後6年以上にわたってこの記録は誰の手にも渡らなかった。2023年4月17日、ケイト・ジョーンズが、IND2番街線の駅を含む全472駅を22時間14分10秒で巡った。ジョーンズは記録を樹立した最初の女性となった。ギネス世界記録は2023年5月中旬にジョーンズの記録を認定した。

ポップカルチャーにおける扱い 2004年に行われたクラスBでのシステム走破の試みは、『New Lots』と題された短編映画に記録されているNew Lots. Appealing Industries. Retrieved January 31, 2013.。

2003年のクラスBでの挑戦は、の地下鉄に関するドキュメンタリーの主題となった。

他のシステムロンドン地下鉄における同様の記録（チューブ・チャレンジ）は、1960年以降、数多くの記録保持者が存在してきた。この記録において、ロンドンとニューヨークは常に最も注目される2大地下鉄システムであり続けている。1967年から1992年にかけて、他のいくつかの地下鉄ネットワークの記録が検討され、挑戦され、ギネスブックに掲載された。1993年以降、この記録カテゴリーで定期的に掲載され続けたのはロンドン地下鉄のみであり、ギネス側もロンドンとニューヨークの2都市だけを対象として扱っていた。しかし、2011年以降は、再び他の都市の地下鉄システムも認定の対象となっている。

他に記録が認められた最初のネットワークはパリメトロであった。アラン・ポール・ジェンキンスが1967年8月30日に270駅（うち7駅は閉鎖）を11時間13分で巡るタイムを達成した。次の記録は2011年8月13日にアダム・フィッシャーによって樹立され、300駅を13時間37分54秒で訪問した。

ベルリン地下鉄では、2014年5月2日にミヒャエル・ヴルム、ヘニング・コルスマン＝フライベルガー、ルドルフ・フォン・グロート、オリヴァー・ツィーメクによって最初の記録が樹立された。彼らは173駅を7時間33分15秒で訪問した。これは2017年5月26日にアダム・フィッシャーによって破られた。新記録は6時間53分24秒であった。

デリー・メトロで最初にギネスに認定された公式記録は、2021年8月29日にの収入検査官であるプラフル・シンによって樹立されたもので、254駅を16時間2分17秒で走破した。なお、これより前の2021年4月14日に、デリー在住のシャシャンク・マヌが全286駅を15時間22分49秒で巡り、シンのタイムを上回る記録を出していたが、手違いが原因で、2023年6月25日になるまでギネス側から正式に認定されなかった。

サンフランシスコのバートにおけるスピードランの最初のギネス記録は、2024年3月9日にカリフォルニア大学バークレー校の大学院生グループによって樹立され、50駅を5時間47分42秒でカ巡った。バート当局は、2024年10月に達成された5時間9分というさらに速いタイムを認定しているが、この記録はギネスには申請されなかった。

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