アウディ・ヌヴォラーリ

ヌヴォラーリ（Audi Nuvolari）は、ドイツの自動車メーカーのアウディが台数限定で生産・販売するハイブリッドのスーパーカーである。概要 2026年6月4日（フランス・現地時間(CEST)）に、アウディは、新たなフラッグシップで初のハイブリッドシステム（PHEV）を搭載したスーパーカーとしてヌヴォラーリおよびそのプロトタイプの姿を発表した。発表会はフランスのニースで行われた。

ヌヴォラーリは、2025年3月から1年2か月ほどの期間で開発されており、実質的に、R8の後継かつコンセプトCの量産版である。また、公式発表の中ではアウディのラインナップの中で「最速かつ最も強力なモデル」と謳われている。また、同車はアウディの新たなデザイン哲学を採用した最初の量産車となっている。

また、命名方法に関しても、今までのラインナップがアルファベットと数字で構成されていたが、同車は1930年代に活躍したレーシングドライバーであるタツィオ・ヌヴォラーリに由来している。

生産については、世界499台限定となっており、2027年前半からの納車を予定している。

今後は、トップギア誌によるアウディ経営陣へのインタビューによれば、オープンバージョンが導入される可能性が示唆されている。

デザインサムネイル|コンセプトC 同車のスタイリングは、チーフクリエイティブオフィサー（デザイン責任者）のマッシモ・フラチェッラによると「アウディの新しいデザイン哲学を余すことなく表現した初の市販モデル」とされている。その新たなデザイン哲学というのは、「The Radical Next」である。

外装に関しては、主に空力性能を重視し、実際のF1ドライバーからフィードバックを得た設計となっており、フロントにはSダクトを、リアにはアクティブリアウィングを装備している。

また、全体としてボディは、平面に近いボディパネルで構成されており、シンプルかつ未来的であるが、アグレッシブな外観と評されている。特徴の一つは、アウディのシグネチャーカラーの「チタニウム」を採用していることである。この色は、F1マシンの「アウディR26」ベースカラーに、そして「コンセプトC」で採用されていた。

さらに、フロントには、空力性能を最適化するシングルフレームグリルがヘッドライトの間に装備され、側面にはR8からのオマージュであるサイドブレードが備わっている。また、同車にはリアウィンドウがなく、その代わりに、エアインテークが採用されている。

メカニズム同車の開発には、アウディやそのF1チーム、ランボルギーニのエンジニアらが参加していたほか、テストドライブには、アウディのF1チームからニコ・ヒュルケンベルグ選手とガブリエル・ボルトレト選手が参加していた。

車体の構造には、カーボンファイバー強化ポリマー（CFRP）製のアウターパネルとアルミニウム合金を中心とした「アウディスペースフレーム（ASF）」を組み合わせたものを採用している。そのカーボンパネルは、プリプレグ・オートクレーブ技術を用いて製造され、軽量性と同時に高い強度を実現している。

パワートレインについては、ランボルギーニ・テメラリオと共通のものを使用しており、エンジンと3基のモーターで構成されるハイブリッドパワートレインを採用している。また、システムトータルで、1,001PS（736kW）を発揮する。4.0L・V型8気筒ツインターボエンジンをミッドに搭載し、これ単体で、最高出力800PS（588kW）・最大トルク730Nmを発揮する。これに加えて、フロントアクスルには油冷式の軸方向磁束モーター(英語版)が2基設置され、可変トルクベクタリングによる駆動制御を行っている。また、エンジンとトランスミッション間に同じモーターが、もう1基設置され、四輪駆動システムを構成している。これらのモーターは各110kWを発揮し、フロントアスクルの2基は、2150Nmを発揮する。さらに、そのシステムに電力を供給するリチウムイオンバッテリーの総容量は7.3kWhである。

また、同車には「次世代の四輪駆動を定義する」とアウディが謳う「クワトロ・プレディクティブ・ライド（quattro predictive ride）」という四輪駆動システムを搭載している。ステアリング角度や加速度、ヨーレート、グリップレベルなどの詳細なセンサーによるデータが制御システムに継続的に送られ、そのときの走行状態を処理し、縦横のトルク配分やブレーキ、エアロダイナミクスを先行制御する。

さらに、展開式のアクティブリアウィングが後方に備わり、それには「クローズド」・「ローダウンフォース（LD）」・「ハイダウンフォース（HD）」という3段階が存在する。このウィングの段階は、一部のドライブモードによっては自動で制御される。また、F1マシンなどに搭載されていることで知られている「ドラッグリダクションシステム（DRS）」も備わっており、これはハンドルのボタンから操作ができる。ハイダウンフォース設定時には最大で400kg以上のダウンフォースを発生させる。

ブレーキシステムには新開発の「アウディセラミックプロ」を採用している。フロントには10ピストンの固定キャリパーに420mm×40mmの大径カーボンセラミックディスクを、リアには4ピストンのキャリパーと410mm×32mmのディスクを装備している。また、ブレーキ・バイ・ワイヤ・システムを搭載し、回生ブレーキと油圧ブレーキを可変配分する。このブレーキシステムのエネルギー吸収能力は最大2.8メガワットであり、現行（2026年現在）F1カーに匹敵する値である。

脚注

アウディ・ヌヴォラーリ

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