池袋六ツ又交差点（いけぶくろむつまたこうさてん）は東京都豊島区東池袋にある交差点。国道254号（春日通り、川越街道）、東京都道305号芝新宿王子線（明治通り）、東京都道435号音羽池袋線（東京都市計画道路幹線街路環状第5号線）が交差する五枝の交差点（五叉路）である。2025年（令和7年）11月18日より開始された改良工事によって改良されるまではさらに豊島区道の特別区道12-21が接続している六枝の交差点（六叉路）であった。

本交差点に都電は敷設されなかったが、1958年（昭和32年）1月12日に開通した都営トロリーバスが本交差点を経由していた。このトロリーバスは1968年（昭和43年）3月31日をもって廃止された。

交通量、車線数が多く、陸橋の橋脚で見通しも悪いことから日本損害保険協会が毎年公開する交通事故の多い交差点のランキングでは2023年、2024年の2年連続で日本一交通事故の多い交差点となった。

歴史

ロータリー交差点時代 本交差点は大正時代には三叉路であったが、1934年（昭和9年）に五叉路となった。五叉路となった翌年の1935年（昭和10年）4月にロータリー交差点に改良され、池袋五ツ又ロータリーと呼ばれた。太平洋戦争中の1945年（昭和20年）4月13日、空襲によって辺り一帯が焼失した際は五ツ又ロータリーから池袋駅にかけての道路に多くの死体が運び込まれたという。

戦後1951年（昭和26年）に環状5の1号線改正通り、現在の都道435号音羽池袋線の開通により六叉路となり、池袋六ツ又ロータリーとも呼ばれるようになった。高度経済成長期に入って交通量が増加すると本交差点は近隣にあった開かずの踏切である第二鎌倉踏切と共に都内有数の交通渋滞を引き起こした。複雑な形状の交差点である為当然事故も多く、1960年（昭和35年）には年間500件の交通事故が発生し、車の接触件数は日本一と言われていた。

コントロールタワー時代 当時の交差点はロータリー形状であったが、1962年（昭和37年）6月より行なわれた交差点改良工事でロータリーを撤去し、代わりに交差点の中央に高さ10.8メートルのコントロールタワー交通管制塔とも呼ばれる。このような設備は日本で初めてのものであった。が設けられた。11月26日より運用を開始したコントロールタワーは遠隔操作により適切に信号を作動させることで本交差点の事故件数を激減させ、コントロールタワーの供用後1年間の交通事故数は78件となった。ただし、依然として当時都内第二位の事故件数であった渋谷駅前交差点を大きく引き離して都内で一位の事故件数を保持していた。

しかし、近隣の第二鎌倉踏切は交差点改良の行われた1962年（昭和37年）時点で1日の約半分である11時間54分の間遮断機が下りており、そこに乗用車約6400台、トラック約3000台が通行していた。本交差点にコントロールタワーを設置したことによって交通事故件数は減少したものの、交通渋滞の根本的な原因が第二鎌倉踏切であったことから交通渋滞の緩和には繋がらず、ピーク時に本交差点を通る車は5回から6回の信号待ちを余儀なくされた。そこで川越街道現在の国道254号の川越方面より高架の道路を作り、国鉄線および本交差点を跨いで東京方面と環状5号現在の都道435号音羽池袋線に接続するY字型の高架道路の建設が計画され、1964年（昭和39年）2月13日の都市計画地方審議会にて事業決定された。さらに同時期に計画されていた首都高速5号池袋線がその上を通ることとなり、本交差点は3層構造となることとなった。その高架道路の計画に差し障るため、コントロールタワーは設置後1年あまりで撤去する方針となった。しかし高架道路の計画が遅れたため高架道路の開通を待たずして1966年（昭和41年）11月15日に池袋大橋が開通し、赤羽線、東武東上線の線路向こう側と川越街道の山手線より東京側を結ぶようになった。元から渋滞していた川越街道に池袋大橋が繋がったことで大橋の川越街道側の出入口では新たに渋滞が生じることとなった。大橋の開通以前は第二鎌倉踏切と六ツ又交差点の間に信号は無かったが、そこにひとつ赤信号が増えたことで以前よりも遥かに車の流れが悪くなり、トロリーバスの通っていた池袋駅からの道にも渋滞の余波が及んだ。

ただし翌1967年（昭和42年）の秋に山手線の外側に沿って川越街道と明治通りを結ぶバイパス道路である都道放射8号支線2号が開通したことで大橋の東側出入口から本交差点に流入する自動車は大幅に減少した。

遅れていた高架道路の建設が進んだことで、1968年（昭和43年）8月22日にコントロールタワーは撤去され、翌年の1969年（昭和44年）10月1日、高架道路である池袋六ツ又陸橋が開通する。

現代 このようにして現在の3層構造の交差点ができあがったわけであるが、高架道路の日陰になることから昼間でも薄暗く、橋脚により見通しも悪い。そのため2023年、2024年には日本損害保険協会が毎年公開する交通事故の多い交差点のランキングで2年連続で1位となった。2025年（令和6年）11月18日より行われた改良により五枝化された。

脚注

注釈

出典