都営バス（とえいバス、How to Ride the Toei Bus - TOEI TRANSPORTATION）は、東京都が運営する公営バス。略称は、都バス（とバス）である。地方公営企業である東京都交通局（都営交通）のバスを担当する自動車部が運行している他に鉄道（都電・都営地下鉄と日暮里・舎人ライナー）を運行する電車部がある。。
概要 乗合バス事業は東京都区部の大半と青梅市を主な営業エリアとする。青梅地区では一部埼玉県飯能市内も運行し、また多摩地区では青梅市から青梅街道上を小平市まで運行する様になっており、その他に貸切バス事業も行っている。
2026年9月に発生した台風25号で被害を受けた千葉県で長浦駅と姉ケ崎駅を結ぶ臨時バスを運行した実績があり（詳細後述）、さらに過去には千葉県・神奈川県へ乗り入れる路線も存在した。また、東京都区部では2012年度までは23区全てに路線があったが、同年度末をもって目黒区内を運行する路線が廃止され、目黒区は唯一都営バスが走らない区となった。また、板橋区は王78系統（杉並支所）のみが経由しており、同区内には営業所が存在しない1982年3月29日までは志村営業所があった。。
規制緩和により2002年（平成14年）に乗合バスの営業区域の規制が撤廃され、バス事業者間の競争が激化した。そのため翌2003年度（平成15年度）から経営効率化を図り、一部事業所の業務管理を東京都が出資する民間事業者のはとバスへ委託している。
沿革
草創期 サムネイル|円太郎バス|代替文= 東京都によるバス事業は、1924年（大正13年）1月18日に東京市電気局が暫定的に乗合バス（東京市営バス）事業を開始したことに端を発する。これは、前年の1923年（大正12年）9月1日に発生した関東大震災により、東京市が運営していた東京市電は大打撃を受け、復旧には相当な期日がかかることが見込まれたため、市電の代替輸送機関として始まったものである。これを記念して1月18日は「都バスの日」として制定されている。
最初に開通した路線は東京駅と渋谷駅（中渋谷）、巣鴨駅（巣鴨）と東京駅を結ぶ路線で、運行開始時はワンマン運転を採用し、停留所で切符を販売する形だった。また、TT型フォードに木製骨組みの車体としたバスは、見た目はトラックそのものであった。
明治初めに登場した乗合馬車自体が「円太郎」と呼ばれていたことにちなみ、この前近代的な市営バスは円太郎バスと呼ばれるようになった。
事業の恒久化（大正末期 - 昭和初期） このように始まったバス事業は好調で、車庫の増設・車両の増備が図られることとなった。ただし、市電の復旧により利用者の減少が見られると、当初の目的が達成されたため許可期限だった1924年7月末に運行を終える方向性だった。しかし、市バス利用者が定着してきたこと、購入車両や設置した車庫などの投資、運転手などの従業員の処遇などの問題もあり、東京市会により運行が継続されることが決定した。これに伴い、運行時間や運転系統の見直しが図られることとなった。
このころ、既に東京市内には東京乗合自動車が経営する乗合バスが運行しており、好成績を上げ、市電の強敵となっていた。同社のバスは青色（実際は深緑色）に塗られていたため、「青バス」と呼称された。また車掌に10代後半 - 20代後半の女性を採用し、制服の襟が白色だったことから「白襟嬢」と呼ばれ注目を集めた。
東京市は、1924年からこれに対抗して当初ワンマン運転だった乗合バスに女性車掌を採用した。こちらは制服の襟が赤色だったことから「赤襟嬢」と呼ばれるようになる。都営バスにおける女性車掌の乗務は、戦後にバスのワンマン化が進む中でも1980年代頃まで散見された。
緊急導入した円太郎バスは、1924年末頃から屋根を布張りにして窓にガラスやセルロイドを使用するなどの改造を行い、乗車定員を増加し立席もかろうじて可能とした。経営も好調となってきたことから、旧型車両を廃車するとともに1925年から新型車両を購入したほか、1928年には仮設だった車庫を恒久化して新設した。1930年代には国産自動車メーカーを育成する動きが高まり、国産車の導入が増えていく。1936年9月からは日本フォードと日本ゼネラルモータースの活動が制限され、輸入車の購入は無くなっている。
戦時統合（昭和10年代） サムネイル|ダイヤモンド日燃式木炭車|代替文= 日中戦争が始まるにつれ物資の統制が進むようになり、燃料の入手が次第に困難な状況になっていった。その中で木炭車の導入をはじめとした代燃化を進めていく。1939年（昭和14年）には「市電式木炭ガス発生炉」を開発してバス車両への取り付けが進められた。また戦時体制下では陸上交通事業者が乱立していることが非効率であるとして事業者の統合が検討され、1938年には陸上交通事業調整法（陸調法）の施行により同法に基づく委員会が発足、東京市と民間事業者の対立はあったものの、東京市内と周辺地域について以下のような調整案がまとまることとなった。
旧市内は、路面交通事業者（路面電車、バス）は東京市、地下鉄は新設する特殊機関（のちの帝都高速度交通営団、現在の東京地下鉄）に統合。 旧市内以外は4ブロックに分けて統合。ただし、地域相互の連絡、規格統一を行う。 省線（後の国鉄・国電・E電）は除外する。
この案をもとに、東京市は旧市内のバス事業者の統合を図った結果、1942年2月1日までに、東京市は市営バスのライバルだった「青バス」こと東京地下鉄道のバス部門（旧葛飾乗合自動車の旧市内路線、旧大東京遊覧自動車を含む）、東京高速鉄道傘下の「黄バス」こと東京環状乗合自動車、城東乗合自動車、王子電気軌道の全路線、そして京王電気軌道と東京横浜電鉄のバス部門のそれぞれの旧市内路線を、政府による裁定指令などもあった上で買収を完了した。これにより、東京市は天王洲 - 渋谷駅 - 新宿駅 - 池袋駅 - 赤羽駅 - 荒川大橋 - 千住新橋 - 小松川橋 - 今井橋に囲まれた東京中心部の乗合バス事業を独占することとなった。
1942年には電力統制が敷かれたため電気事業が分離され、1943年10月1日には東京都制が施行され、東京市電気局は東京都交通局に名称を変更した。
戦時中は軍需工場への輸送などの需要をさばく必要が生じたこと、物資の不足や空襲などによる施設・車両への被害なども相まって、運行路線も縮小されることとなった。
戦争からの復興 第二次世界大戦終戦直後はわずか12系統が運行されるだけとなり、浜松町・渋谷・新宿・大塚・千住・大島・堀之内・江東の8営業所 と4つの分車庫が存在するのみだった。車両も木炭車を中心とした代燃車が用いられていたが、終戦時に使用できる車両は960台中196台と多くなかった。このような中で、米軍から余剰のトラックやトレーラーが日本国内のバス事業者に払い下げられた。東京都交通局には約400台が割り当てられ、復興に大きく貢献した。車体メーカーの生産体制が整っていなかったので、バス車体製造の経験を持たないメーカーにも相談して生産能力を高めた。
こうした戦後復興中の1947年には、現在ではほとんど運行されなくなった民営バス会社との相互直通乗り入れが始まる。これは陸調法の関係や営業権の問題も絡んでなかなか進まなかったが、GHQによる勧奨もあり推進されることとなった。1948年には休止中だった遊覧バス事業を新日本観光（現・はとバス）へ譲渡した。しかし復興が進むとともに観光客の増加が見込まれたため、1953年に新たに免許を申請して翌1954年には観光バス事業を再開した。
多摩地区への進出 戦後は多摩地区の振興を目的に、1949年には旧東京市外の青梅市・八王子市でもバス事業が開始された。同年8月7日に青梅支所、同年12月25日には八王子支所（1986年3月31日廃止）がそれぞれ開所している。
当時の青梅地区では西東京バス（合併前は青梅電気鉄道の流れを汲む奥多摩振興）と西武バスが路線バスを運行しており、都営バスが成木地区への路線を開設したほか、西東京バスと西武バスの2社独占状態であった。しかし青梅市の山間部で人口減少が進み、1975年には一部を除き西武バスが撤退することとなった。このため青梅市からの要請を受け、東京都交通局が成木地区の住民の足として路線を引き継ぐこととなり、青梅地区の路線は一部を除きほぼ現在の形となった。
都電廃止と代替バス運行 1952年には地方公営企業法の適用を受けた。高度経済成長期には乗客増加により経営は順調だったが、1961年度以降は赤字基調となり、度重なる運賃の値上げによっても解消できなかった。その中で、経営改善を行うために路線の再編やワンマンバス化などが行われることとなった。
さらにモータリゼーションの進行とともに、都内でも郊外からの交通需要の増加などにより、都心部で慢性的な渋滞が発生するようになった。道路事情の悪化により都電は現在の荒川線を残し、1963年から1972年にかけて次々に廃止され、都営トロリーバスも1968年までに廃止された。これらの廃止代替として都営バス路線が37系統が設定された。この都電代替路線の多くは、現行の都営バスの基幹系統となっている。
都電廃止に伴い設定されたおもな系統 都電系統廃止時運行区間代替バス系統番号代替バス運行区間現在の系統番号現在の運行区間電6渋谷駅 - 六本木 - 新橋506（初期は504）渋谷駅 - 六本木 - 新橋駅都01渋谷駅 - 六本木駅 - 新橋駅電16大塚駅 - 錦糸町駅516大塚駅 - 錦糸町駅都02大塚駅 - 錦糸町駅電20江戸川橋 - 須田町520早稲田 - 須田町上58早稲田 - 上野松坂屋電22南千住 - 日本橋522南千住 - 東京駅八重洲口東42甲南千住車庫・南千住駅西口 - 東神田・東京駅八重洲口電23福神橋 - 月島門33豊海水産埠頭 - 亀戸駅門33豊海水産埠頭 - 亀戸駅電28錦糸町駅 - 日本橋東22錦糸町駅 - 東京駅北口東22錦糸町駅 - 東京駅丸の内北口電34渋谷駅 - 金杉橋534渋谷駅 - 赤羽橋 - 新橋駅都06渋谷駅 - 赤羽橋駅 - 新橋駅電38錦糸堀 - 門前仲町錦14錦糸町駅 - 門前仲町都07錦糸町駅 - 境川 - 門前仲町
交通局再建計画 また、前述のように東京都交通局の財政状況は芳しくなく、第二次再建計画（1970年代後半）、第三次再建計画（1980年代前半）が提示されることとなり、バス事業においても不採算路線の廃止・短縮などの再編が行われることとなった。同時に都営新宿線などの鉄路新線開業に伴う再編も行われた。
第三次再建計画に伴うバス路線改廃の一例（1982年12月に行われた大規模改変） 系統番号廃止時運行区間備考門19乙門前仲町 - 豊洲鉄鋼埠頭廃止東26東京駅八重洲口 - 葛西車庫廃止東42乙南千住 - 岩本町駅廃止里48乙日暮里駅 - 根津一丁目・日本医大病院 - 文京区役所廃止中77中野区役所 - 新代田駅廃止橋78新橋駅 - 新宿車庫廃止東96東京駅八重洲口 - 高輪 - 五反田駅廃止銀86渋谷駅 - 豊海水産埠頭短縮
バスサービスの改善 一方で、バス事業のサービスの改善も進められた。1973年1月、都営交通の料金値上げに合わせて老人無料パス（東京都シルバーパスの前身）が導入「来月から都内の全バス お年寄り無料に」『朝日新聞』昭和49年（1974年）10月16日朝刊、13版、22面。
車両の改善も進み、1979年には深川・練馬・葛西・早稲田の4営業所において冷暖房車の運用を開始した。全営業所で冷暖房車が投入されるようになるのは1980年で、当初は1営業所につき2台、全車が冷暖房車となるのはさらに時代の下った1990年だった。1981年には行先方向幕を大型化した冷暖房車が210台投入され、都電廃止時に大量投入された1968年 - 1969年に投入された車両が置き換えられた。
新規に投入された冷暖房車には、黄色地に赤帯の専用塗装（当時の東京都知事・鈴木俊一の名にちなみ「鈴木カラー」と俗称された）が採用された。これは都電のワンマンカー塗装に合わせたものであったが、明るい原色の塗装は都民や利用者からの評判は悪かった。そのため交通局は「鈴木カラー」の塗装を変更することとした。塗装変更にあたり「都バス色彩懇談会」を設置し、その中には岡本太郎もいた。岡本太郎は濃い緑に赤やクリームの模様を入れた塗装をデザインし、特別出品車として実際に披露された『東京新聞』2011年6月29日付、28面。 。車体塗色の4つの変更案を提示して意見を募った結果、1982年にアイボリーをベースに緑色のラインを入れた「ナックルライン」と呼ばれる新塗色への変更を決定。319台が投入され、1983年までに初期車を置き換えた。「6年で全車置き換える予定」とされ、その通り1988年に最後の美濃部カラー車が廃車され、全車がナックルラインの車両となった。
乗降のしやすい低床車は、1971年11月から杉並・新宿営業所で試験運行され、翌年から本格導入された。
こうしたサービス改善が行われたものの、道路渋滞の悪化による定時性喪失など様々な要因が重なり乗客は減少していった。その改善策の一つとして、1984年に都市新バスの運行が旧・橋89系統（渋谷駅 - 新橋駅）で開始され、新たに系統番号として都01が設定され、路線愛称「グリーンシャトル」が付与された。都市新バスの試みは成功を収め、乗客増加とバスに対する信頼性の回復をもたらした。都市新バスはその後も新路線が設定され、2010年現在では8系統（都01 - 08）が設定されている。また2000年からは増収対策の一環として車体に全面広告を掲出するラッピングバスが登場した。
2000年代以降 都区内における鉄道路線の新規開業・延伸に伴う路線改編は都度行われてきたものの、特に2000年12月12日の都営地下鉄大江戸線国立競技場駅 - 都庁前駅間開業（環状部全通）に際しては、多数の並行路線が生じることから大規模な改編が実施された。主に都心部を走行する7路線が廃止されたほか、他の系統も区間短縮や減便などが行われた。この改編により一部地域では交通空白地帯が生じたため、後に自治体によるコミュニティバスの運行へ繋がった事例もある（港区「ちぃばす」、北区「Kバス」など）。
鉄道路線網の充実に伴い、並行区間での乗客減などによりバス利用者は減少を続けることとなった。そのため都営バスでは「アクセスラインバス (AL01系統・AL02系統) 」「ダイレクトバス (直行01系統) 」「ラピッドバス (急行05系統・急行06系統・RH01系統) 」「フレキシブルバス (FL01系統) 」といった新しいタイプのバス路線を運行開始している。
都営大江戸線開業に伴う路線再編の一例 !系統番号運行区間実施措置黒10目黒駅 - 東京駅南口廃止東17東京駅八重洲口 - 潮見駅廃止水59一ツ橋 - 巣鴨駅廃止田70港区スポーツセンター - 新宿駅西口廃止秋76秋葉原駅東口 - 新宿車庫廃止四80四谷駅 - 赤坂アークヒルズ廃止茶81渋谷駅 - 順天堂病院廃止急行05錦糸町駅 - 新木場駅 - 東京テレポート駅新設FL01錦糸町駅 - 東大島駅 - 葛西駅新設
24時間運行の実験 2013年4月16日、東京都知事の猪瀬直樹（当時）は、都営バスの24時間運行を行う方針を明らかにした。2013年12月21日（20日の深夜）から都01系統「グリーンシャトル」で片道1時間1本程度での運行を始め、1年程度様子を見て問題がなければ都心部で24時間営業の路線を広げていくとしていた。乗車料金は深夜バスと同運賃終夜バスの試験運行終了について 東京都交通局 報道発表 2014年9月29日。安全確保のために警備員1名が同乗する「都バス、24時間運行に」 一部は年内実施、猪瀬知事、朝日新聞(2013年4月16日)、2013年4月16日閲覧。
しかし猪瀬の退任と、乗客数の低迷により、2014年11月1日未明（10月31日の深夜）をもって終夜バスの試験運行は終了となった。
営業所 2022年4月現在、都営バスでは以下の12営業所と7支所の体制で営業している。各営業所と支所には所属車両の識別などのためアルファベットの略記号が付与され、数字と似ているI・O・Q・U＊を除く22字が用いられている。記号は制定当時、品川を基点に時計回りの順番に付与されたが、その後の営業所の統廃合や移転などにより順番はバラバラになっている。
各営業所の正式名称は「東京都交通局○○自動車営業所」である（西日本鉄道などと同様の呼称で、両者ともに存在する「○○電車営業所」と区別している）。
＊Uは合併移転で廃止された，江戸川(旧)自動車営業所今井支所で使用されていた。車輌採用年度での使用は無い。
※印は、はとバスに管理委託された事業所を表す。 2024年4月現在 営業所名略記号ナンバー所在地（すべて東京都内）所管系統品川自動車営業所A品川品川区北品川1-5-12市01・黒77・品91・井92・品93・反96・品96・品98・品99・深夜07渋谷自動車営業所B品川渋谷区東2-25-36都01・RH01・学03・学06・都06・田87・観光バス渋谷自動車営業所新宿支所 ※C練馬新宿区西新宿3-19-1CH01・宿74・宿75・早81・渋88・品97小滝橋自動車営業所杉並支所 ※D杉並（←練馬）杉並区梅里1-14-22渋66・王78・宿91・品97小滝橋自動車営業所E練馬中野区東中野5-30-2学02・飯62・橋63・飯64・上69・高71北自動車営業所練馬支所F練馬練馬区豊玉上2-7-1学05・白61・池65・練68千住自動車営業所H足立足立区梅田2-3-11-101草41・草43・端44・北47・里48・里48-2・王49有明自動車営業所J江東（←足立）江東区有明3-9-25波01・海01・都04・四季48南千住自動車営業所K足立荒川区南千住2-33-1都08・里22・錦40・東42-1・東42-2・東42-3・上46・観光バス江東自動車営業所L足立墨田区江東橋4-30-10直行03・急行05・都07・錦11・錦18・陽20・亀21・東22・亀23・錦28・門33北自動車営業所N練馬北区神谷3-10-6王40（出入・（乙・宮城循環）・甲・丙）・王41・東43・王45・王55・王57・深夜02・深夜11巣鴨自動車営業所P練馬豊島区巣鴨2-9-8上01・都02・都02乙・茶07・里48・里48-2・茶51・上60・草63・草64江戸川自動車営業所臨海支所 ※R江戸川（←足立）江戸川区臨海町4-1-1新小20・門21・葛西22・臨海22・平23・草24・秋26・亀26・西葛26・船28・両28・平28・臨海28-3・臨海28-2・新小29・新小29-2深川自動車営業所S江東（←足立）江東区東雲2-7-41豊洲01・都05-1（無・出入）・都05-2・業10（無・出入新橋ルート・出入スカイツリールート）・木11甲・陽12-1・陽12-2・陽12-3・錦13（甲・乙）・東15・東16（無・出入）・門19（甲・乙）・深夜13・江東01（しおかぜ）早稲田自動車営業所T練馬新宿区西早稲田1-9-23上58・早77・池86江戸川自動車営業所V江戸川（←足立）江戸川区中葛西4-9-11西葛20（甲・乙）・葛西21・新小21・新小22・亀24・葛西24・錦25・西葛27・錦27・錦27-2・臨海28-1・亀29早稲田自動車営業所青梅支所W八王子青梅市森下町554梅01・梅70・梅74・梅76・梅77品川自動車営業所港南支所 ※Y品川港区港南4-7-1都03・急行06・錦11・橋86・田92・反94・浜95・井96・品97・井98・田99南千住自動車営業所青戸支所 ※Z葛飾（←足立）葛飾区白鳥1-8-1上23・上26・平28・錦37・草39
営業所の統廃合 都営バスでは、路線網の縮小や運行エリアの変化に伴い、営業所の統合および廃止が幾度か行われており、特にバスの利用者数が減少に転じた後の1980年代、そして地下鉄網が完備されつつある2000年代に集中して実施されている。
1980年代には、まず1980年4月に滝野川営業所（記号：N）および同所管轄下の昭和町分車庫が北営業所に移転統合された。また、1982年3月29日には志村営業所（記号：Y）が廃止され、同所の受け持ち路線は王78を除き北営業所に吸収された（王78は杉並営業所に移管）。
1985年には新宿営業所八王子支所（記号：X）が、唯一の所管であった立73系統（八王子駅北口 - 立川駅北口）が自治体からの補助金の計上停止に伴い廃止され、特定輸送のための分駐所となったが、これも同年度末に移管されて廃止された。1987年には船堀にあった旧・江戸川営業所（記号：R）および同今井支所（記号：U）が廃止され、臨海町に新設された臨海営業所（記号：R）に統合された。
1997年12月19日の都営地下鉄12号線（現・大江戸線）の新宿延伸に伴い練馬営業所が支所に降格し、2000年12月12日の同路線（同年4月20日付で大江戸線に改称）の全線開業時の再編では、杉並・新宿・目黒の各営業所が支所に降格した。その際にAL02（現・豊洲01）・直行01・急行01 - 05（現在急行01 - 04は廃止）・FL01の各系統の新設、黒10・田70・秋76・水59・東17・茶81・四92の各系統の廃止、都03・橋86・草28（→両28）・茶51の各系統の経路の短縮などを行った。
2003年度からはとバスへの営業所委託が開始され、杉並支所がはとバスへ管理委託された。また同年4月に目黒支所（記号：M）を品川営業所の分駐所とした。2004年4月には葛西営業所が江戸川営業所に改称され、臨海営業所は同所の支所になり、はとバスへ管理委託された。この一連のはとバスへの管理委託の際に大規模な路線の所管換えが行われた（詳細は各営業所記事を参照）。
2005年3月には目黒分駐所が廃止となり、目黒の路線は品川に、車両はほぼ全車が港南支所（元は目黒営業所の分駐所）に転属した。2006年4月には新宿支所が新宿分駐所になり、青戸支所がはとバスへの管理委託となった（錦37系統を除く。なお同路線のために同支所内に南千住営業所青戸分駐所を新設したが、2008年4月からはとバス管理委託系統になったのに伴い、青戸支所に移管・統合された）。
2008年4月1日には大塚営業所が支所に降格し、港南支所がはとバスへの管理委託となった。翌2009年4月に新宿分駐所がはとバスへの管理委託に伴い再び新宿支所になった。
2015年3月29日をもって大塚支所が閉所となり、都02系統と上60系統は母体の巣鴨営業所に吸収され、巣鴨管轄の都02乙系統は小滝橋営業所に移管された。
2020年3月30日には、都営バスでは久々となる新設営業所として有明営業所が開設した。
特別路線 コミュニティバス 2001年6月29日、台東区からの委託を受けてコミュニティバス「めぐりん」の運行を開始した。南千住の所管で、現・北めぐりんの経路を運行していたが、2004年4月1日に日立自動車交通へ移管した。
2005年11月1日からは江東区からの委託を受けて「江東区コミュニティバス「しおかぜ」（江東01）」の運行を開始した。深川の所管で、辰巳・潮見・枝川地区を走っている。
観光路線バス「東京→夢の下町」（廃止）
臨時系統 東京ビッグサイトでのイベント、国立劇場での公演、江戸川競艇場でのレース、東京湾大華火祭開催時などのイベント時に周辺主要駅と会場間に臨時で運行される路線。
東京ビッグサイト関連
国展01甲1：東京駅八重洲口 -（直通）-（←豊洲駅）-（直通）- 東京ビッグサイト（バスターミナル） 国展01甲2：東京駅八重洲口 -（直通）-（←豊洲駅）-（直通）- 東京ビッグサイト（東駐車場） 国展01乙1：東京駅丸の内南口 -（直通）-（←豊洲駅）-（直通）- 東京ビッグサイト（バスターミナル） 国展01乙2：東京駅丸の内南口 -（直通）-（←豊洲駅）-（直通）- 東京ビッグサイト（東駐車場） 国展01貸切：東京駅丸の内南口 -（直通）- 東京ビッグサイト（イベント関係者専用・無料） 国展02：東京ビッグサイト -（直通）- 豊洲駅 国展03：東京ビッグサイト -（直通）- 浜松町駅（廃止） 国展04：東京ビッグサイト -（直通）- 品川駅港南口 国展07：東京駅八重洲口 - （直通） - 豊洲駅 - （直通） - 東京ビッグサイト 国展08：東京駅八重洲口 - （直通） - 東京ビッグサイト 国展09：東京ビッグサイト - 東京ビッグサイト東棟 - 国際展示場駅 - 豊洲駅 - 門前仲町 国展10：東京駅丸の内南口 -（直通）- 東京ビッグサイト（バスターミナル）
劇場バス thumb|200px|劇02 (A-L640) 四季48：有明ガーデン → 東京駅丸の内南口（有明担当）
※以下の系統は国立劇場の建て替えに伴う閉場のため、いずれも運行休止中。 劇02：国立劇場 → 新橋駅（品川担当） 劇03：国立劇場 → 日比谷 → 有楽町駅 → 東京駅丸の内南口（品川・巣鴨・江東担当） 劇04：国立劇場 → 平河町 → 青山一丁目駅 → 表参道駅 → 渋谷駅（渋谷担当） 劇05：国立劇場 → 半蔵門 → 四谷駅 → 新宿駅東口（休日の一部時間帯は代わりに歌舞伎町に停車） → 新宿駅西口（渋谷・早稲田担当） 劇06：国立劇場 → 九段下 → 江戸川橋 → 池袋駅東口（小滝橋担当）
江戸川競艇関連 thumb|200px|艇10 (L-C791) 艇07：ボートレース江戸川 → 錦糸町駅 艇08：ボートレース江戸川 → 新小岩駅 艇09：ボートレース江戸川 → 亀戸駅（廃止） 艇10：ボートレース江戸川 - 平井駅 艇11：ボートレース江戸川 - 船堀駅 - 宇喜田 - 西葛西駅 艇11折返：ボートレース江戸川 - 船堀駅
晴海会場関連 晴01：晴海会場 - 東京駅丸の内北口 晴02：晴海会場 - 東京駅丸の内南口 晴03・晴05：晴海会場 - 東京駅八重洲口 晴04：晴海会場 - 豊洲駅
バスの日イベント関連 祭20：豊洲市場六街区 - 国立がん研究センター - 勝どき駅 - 豊洲市場六街区（豊洲市場六街区循環、14:19発まで） 祭20：豊洲市場六街区 - 国立がん研究センター - 勝どき駅（※14:26発から16時発まで）
2019年9月28日、豊洲市場六街区において「バスの日イベント バスまつり2019 in 豊洲 & みんくる20周年アニバーサリー」開催に伴い、当日限定で運行された臨時系統。
まつり：品川駅港南口 - バスまつり会場（大井競馬場前）
2025年9月27日と2026年9月26日、大井競馬場において「バスまつり2025 in大井競馬場」、「バスの日イベント2026 in大井競馬場」開催に伴い、当日限定で運行された臨時系統。
その他 臨01：一之江駅 - 葛西駅 - 江戸川プールガーデン（運行休止中） 臨03：浅草寿町 - 上野駅 臨05：豊洲駅 - お台場海浜公園駅 臨06：押上駅前 -（直行）- 錦糸町駅前 臨07：浅草雷門 -（急行）- とうきょうスカイツリー駅入口 - 押上 - 押上駅前 臨時：長浦駅 - 姉ケ崎駅
臨06・臨07系統は東京スカイツリー開業後の多客対応のために2012年5月22日より土休日限定で運行開始した（ただし、5月27日までは終日運行）。2012年7月29日をもって運行を終了した臨時便の運行終了について（2012年7月23日 東京都交通局プレスリリース）。
臨時系統は2026年9月に発生した台風25号で被害を受けた千葉県で鉄道の運行見合わせとなっていた長浦駅と姉ケ崎駅の間を小湊鉄道と協調して実施したもの。2026年10月1日から10月4日まで運行された。10月5日以降はJR東日本の代行バスとして都営バスも引き続き支援を行っている。
運賃・乗車券類 都区内（東京23区内）と多摩地域で運賃体系が異なる。2019年10月1日改定。詳細は公式サイト内「運賃・乗車券・定期券」を参照。参考までに前述の千葉県内で運行した臨時バスの運賃も表記する。
運賃 都区内