九州鉄道ブリル客車（きゅうしゅうてつどうブリルきゃくしゃ）は、九州鉄道（初代）がアメリカ合衆国に発注し、1908年（明治41年）に竣工した特別客車である。明治時代末期の日本におけるもっとも豪華な設備を備えた客車であった。
完成時点では九州鉄道がすでに国有化されていたため帝国鉄道庁（のちの鉄道院→鉄道省→日本国有鉄道）に引き継がれたが、十分に活用されることなく終わった。
総称する正式な系列名や愛称がなかったことから、発注会社と製造メーカーにちなみ「九州鉄道のブリル客車」、「九鉄ブリル客車」などと呼ばれるが、鉄道ファンの間ではそのほかに「或る列車」（あるれっしゃ）という通称でも知られていた。
概要 日露戦争後の1906年（明治39年）、九州鉄道のワンマン社長として知られていた仙石貢が、当時アメリカを代表する鉄道車両・台車メーカーであったJ.G.ブリル社に5両編成の豪華客車を発注、車体の製造は傘下のが担当した。
鉄道国有法公布により九州鉄道が国有化された後の1908年（明治41年）4月から6月下旬、客車が米国より順次到着し、新橋工場で組み立てられた。
車両 特別車（展望車）、一等寝台車、食堂車、一等座席車、二等座席車で組成された豪華な編成で、全車が乗り心地を良くするため3軸イコライザー式ボギー台車を履いており、ブレーキは真空ブレーキであった。車体構造はアメリカ式のモニタールーフ持つ木造で、出入台は3段の踏み台と貫通幌を備えていた。車体寸法は車体長19.3 m、幅2.73 m、高さ3.89 mで、当時の日本においては超大型の客車であった。
装備も豪華で、車内照明にオイルランプが珍しくなかった時代に車軸発電機と蓄電池を搭載し、蒸気暖房装置を備えていた。客室窓は窓2個ごとにアーチ状の欄間を持ち、楕円形の便所の窓とともにマーブルガラスによるステンドグラスがそれぞれはめ込まれていた。全車とも内装にはマホガニー材を使用し、床には絨毯が敷かれていた。外板の塗装は黄緑色とも青色ともいわれているが、戦前に実車を見た鉄道趣味者の西田米次郎によると、七宝焼のような光沢を放つブルーの車体だったという。
車種別概説 形式名の「ブ」はメーカーの「ブリル」の略と見られる。 ブトク1 特別車。編成最後部に連結される車両で、一端に展望デッキを備えていた。アメリカのビジネスカーに相当し、車内構造は展望デッキ寄りの位置に展望室を備え、その隣にダブルベッドの寝台個室と4人用寝台個室が1室ずつあった。寝台個室を挟んで展望室と反対側の位置には食堂を備え、連結面側の車端部に調理室を備えていた。スタインウェイ・アンド・サンズ製のピアノが設置されていたという。新造時自重36.55 t、その製造費予算（組立費とも）は53,969円であった。のちにストク9000に改番され、さらに事業用車に改造されスヤ9035を経てスヤ9960に改番された（大井工場改造・門司鉄道局配置）。廃車は最も早く1932年（昭和7年）である。車体はステンドグラスや寄木張りの床を残した姿で国鉄西鹿児島工場で工場診療所の薬品庫として転用されているのを1949年（昭和24年）頃に訪問した鉄道ファンが発見し、1957年（昭和32年）頃に解体された。 ブオネ1 寝台車。中央部に定員16名の開放室式（プルマン形）縦形寝台を備え、一端には喫煙室と給仕室が設けられ、もう一端にはソファーを備えた2人用個室寝台1室が設けられていた。新造時自重39.2 t、その製造費予算（組立費とも）は52,341円であった。のちにフスイネ9030となり、事業用車化でスヤ9030→オヤ9973となった（苗穂工場改造・札幌鉄道局配置）。そして1951年（昭和26年）2月配給車に改造されてオヤ9941となった、1956年（昭和31年）1月廃車。 ブオシ1 食堂車。定員23名の食堂と調理室を備えていた。新造時自重36.68 t、その製造費予算（組立費とも）は42,074円であった。のちにスシ9150となり、事業用車化でスヤ9031→オヤ9973となった（大井工場改造・東京鉄道局配置）。 ブオイ1 一等車。車内は座席で構成されており、車内約半分が転換クロスシート（定員16名）、もう半分はソファー風のロングシート（定員22名）であった。新造時自重36.1 t、その製造費予算（組立費とも）は28,175円であった。のちにフスイ9240となり、事業用車化でスヤ9032→オヤ9971となった（大宮工場改造・大阪鉄道局配置）。 ブオロ1 二等車。ブオイ1と同じく座席で構成された室内であった。ブオイ1と同様、車内約半分が転換クロスシート（定員30名）、もう半分はロングシート（定員20名）であったが、座席間隔や座席幅はブオイ1より狭かった。新造時自重35.75t、その製造費予算（組立費とも）は25,133円であった。のちにフスロ9360となり、事業用車化でスヤ9033→オヤ9972となった（大宮工場改造・仙台鉄道局配置）。戦後に三等車代用として使用された、のちにオヤ9840となった。5両の中では最後まで残り、1956年（昭和31年）6月まで車籍があった。
+ 各車履歴一覧藤田 2010, その3, p. 140.時期特別車一等寝台車食堂車一等車二等車九州鉄道計画番号サブ1ネブ1テブ1イブ1ロブ11908年（明治41年）10月24日ブリル社製造ブトク1ブオネ1ブオシ1ブオイ1ブオロ11909年（明治42年）改正ストク9000（9000形）スネ9030（9030形）スシ9150（9150形）スイフ9240（9240形）スロフ9360（9360形）その後の改番手用および真空制動機が取り付けられているための改番と推定される。↓フスイネ9030（9030形）1913年（大正2年）7月7日↓フスイ9240（9240形）1913年（大正2年）頃と推定フスロ9360（9360形）1925年（大正14年）頃教習車に改造スヤ9035（9035形）大正14年度大井工施工門司鉄道局配属スヤ9030（9030形）大正13年度苗穂工施工札幌鉄道局配属スヤ9031（9030形）大正14年度大井工施工東京鉄道局配属スヤ9032（9030形）大正14年度大宮工施工神戸鉄道局配属スヤ9033（9030形）大正14年度大宮工施工仙台鉄道局配属1928年（昭和3年）改正スヤ9960（9960形）オヤ9973（9970形）オヤ9970（9970形）オヤ9971（9970形）オヤ9972（9970形）その後の改造・改番↓オヤ9941（9940形）配給車に改造1951年（昭和26年）2月五稜郭工施工↓オヤ9993（9990形）救援車に改造1942年（昭和17年）9月吹田工施工↓その後の改造・改番↓↓↓オヤ9940（9940形）1949年（昭和24年）3月3日↓1953年（昭和28年）6月改正↓オル9971（9970形）↓オル9970（9970形）オヤ9840（9840形）廃 車1932年（昭和7年） 門鉄局1956年（昭和31年）1月25日札鉄局1949年（昭和24年）東鉄局1956年（昭和31年）3月16日大鉄局1956年（昭和31年）6月27日仙鉄局
運用 九州鉄道 この豪華列車を九州鉄道がどう運用しようと考えたのかは、明らかではない。会計検査院から、九州鉄道の国有化が決まった後の発注ならば買収金額の水増しではないかと指摘があり、それに対して製造を決めたのは1905年（明治38年）7月頃であり、発注と合わせてアメリカに技師を派遣し、最先端のボギー客車の製造を学ぶためだったとも答えている。
国有鉄道 この客車を引き継いだ帝国鉄道庁（→鉄道院）では、「模範客車」として東海道線を所管する中部管理局に配置した。わずか5両しかない豪華客車を定期運用するほどの適切な需要もなかったことから、専ら東京地区で外国貴賓（要人）用列車や団体専用列車用として使用した。
特筆すべきものとして、竣工直後に横浜港を訪れたアメリカ太平洋艦隊（グレート・ホワイト・フリート）の歓迎用列車がある。この訪問は1908年（明治41年）10月18日、旗艦コネチカット号以下戦艦16隻が横浜港に停泊し、約7,000人の乗組員が上陸した。特別列車は翌19日、司令長官スペリー少将を始め各艦の艦長、参謀を載せて横浜を発ち、東京を経由して日光へ直通運転を行っている。
現代のジョイフルトレインに近い貸切専用車として扱われ、1911年（明治44年）には九州鉄道管理局に配置されたが、十分に活用されるまでには至らず、使用頻度は徐々に下がっていた。
事業用車への改造 1923年（大正12年）に職用車に改造され、大正末には廃車候補に挙げられるまでになっていた。ちょうどこの頃、鉄道省では全列車の制動装置を10年がかりで真空ブレーキから自動空気ブレーキに改める一大事業が進んでいた。そこで当列車に白羽の矢が立ち、車内にウエスチングハウス式空気ブレーキ装置と教材を陳列した取り扱い研修用教習車への改造が行われた。この教習車は昭和初年（1926年）に各鉄道局に1両ずつ配置され、局内を巡回して従事者への講習を行った。
太平洋戦争後間もないころ、客車の不足から一部の車両が設備を取り払い、普通列車用として旅客列車に使用された例もあったが、1950年代中期までにすべて廃車された。
技術面での影響 これらの豪華な設備、特に展望車と食堂車の調度や車内レイアウトなどは、鉄道院になってから新橋工場で製造されたステン9020形などの設計に多大な影響を及ぼした。また、これらに装着されていた3軸ボギー式台車の機構、特に2つの上揺れ枕を「への字」形の側梁で連結して車体のボルスタ左右2箇所の側受（サイドベアラー）を支持する機構は、従来の台車左右側枠上部の前後で、つまり計4箇所で側受を支持する方法に比べて合理的でメリットが多く、以後の大正6年式台車やTR71、あるいはTR73などといった鉄道省制式客車用3軸ボギー式台車全形式に継承されており、ごく少数の輸入ではあったが、技術面でも大きな影響を残している。
なお、九州鉄道はブリル社に対して、増備車用と思われるこれらと同クラスの客車用台枠と3軸ボギー式台車を25両分同時発注していたが、こちらは日本到着後、新橋・神戸の両工場で当時量産中の基本形客車に準じた車体を載せて竣工している。
“或る列車”の由来 1935年（昭和10年）10月に刊行された雑誌『鉄道趣味』3巻10号（通巻28号）で、鹿島正助（執筆署名は機太郎）が「或る列車」と題した記事で九州鉄道ブリル客車を紹介し、続いて翌1936年（昭和11年）3月に刊行された同誌4巻3号（通巻32号）で荒井文治が「或る列車を見て」と題して事業用車に改造された後の食堂車に関する記事を執筆した。
鉄道史の表舞台で活かされることなく終わった豪華編成に対する、懐古の念を伴った表現というべきもので、以来日本の鉄道趣味界では、九鉄ブリル客車の別名として“或る列車”の呼び名が定着している。
鉄道模型
鉄道模型愛好家の原信太郎がこの車両を1番ゲージ（縮尺1/30）で模型化した。模型の車体色は金色で、外側窓下に板を張るなど、自身のオリジナルを加えたデザインとなっている。鉄道研究家の湯口徹は、1950年代から「或る列車」について多くの資料を収集し、残存していた末期の実車に接したこともあったが、1960年代に未知の人物から資料提供を依頼され、資料の写真複写を提供した。後日その人物が、単なる趣味人ではなく、原信太郎に雇われた模型職人で、提供資料が「或る列車」の模型製作に利用されたことを知ったという。2015年には、九州旅客鉄道（JR九州）がこの模型を元にしたデザインのD&S列車を「或る列車」の名で運行開始した。
このほか、モデルワークスが16番ゲージ（縮尺1/80）キットとして製品化したほか、鉄道模型専門店のModels IMON横浜店には「8550形の牽く“或る列車”」をモチーフ“或る列車”はブオネ1（一等寝台車）を反転した2両。にしたレリーフ（全長約5 m）が飾られている。
脚注
注釈
出典
参考文献
『鉄道ファン』交友社 小熊米雄「旧九州鉄道の豪華列車 “或る列車”は走る」第13号（1962年7月）27-35頁。 編集部「まぼろしの事業用車 よみがえれ或る列車」第231号（1980年7月）59-62頁。 藤田吾郎「日本の客車史上もっとも豪華で，悲運な一生をたどった「或る列車」のメーカー写真に寄せて -その1～3-」第583号（2009年11月）132-137頁、第584号（2009年12月）128-133頁、第585号（2010年1月）140-143頁。
関連項目 或る列車 - 九州旅客鉄道（JR九州）が2013年に導入した観光列車。本客車の要素がインスパイアされている。