新在家駅

新在家駅（しんざいけえき）は、兵庫県神戸市灘区新在家北町一丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 27。

この項においては統合されたと思しき東明駅（とうみょうえき）も記述する。

歴史 1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開業と同時に石屋川駅と大石駅の間で東明駅と新在家駅が開業。両駅ともに併用軌道上の駅であったと思われる。 1929年（昭和4年）7月27日：新在家駅廃止。東明駅が専用軌道上の駅となったと思われる（詳細不明）。 1930年（昭和5年）2月11日：東明駅が（2代目）新在家駅に改称される（異説あり）。 1967年（昭和42年）7月2日：石屋川駅 - 西灘駅間直線化・高架化に伴い北へ移転。同時に東側にあった新在家車庫現在の石屋川車庫の東側にあったが、当駅方向に入出庫線があった。が廃止され車庫所在駅ではなくなる。 1995年（平成7年） 1月17日：阪神・淡路大震災により阪神本線運休。当駅も一時営業中止となる。 6月26日：御影駅 - 西灘駅間運転再開（阪神本線の全線復旧）により営業再開。 2006年（平成18年）10月28日：ダイヤ改正により、準急の当駅への乗り入れがなくなり、全優等列車の通過駅となる。 2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。

駅構造相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は梅田寄りの1か所のみで1階にあり、ホームは2階にある。

のりば番線路線方向行先 1 本線上り尼崎・大阪（梅田）・難波・奈良方面 2 下り神戸（三宮）・明石・姫路方面実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。ホーム有効長は19m級の阪神車両6両編成に対応する120メートルであるが、現行ダイヤでは6両編成の営業列車は停車しない。21m級の近畿日本鉄道車両6両編成は停車できない。

利用状況 2023年11月の1日の平均乗降人員は10,833人である。阪神電気鉄道の駅では香櫨園駅に次いで第28位「ハンドブック阪神2024」では新在家駅の順位は第29位となっているが、尼崎駅は本線（第6位）・なんば線（第26位）を別集計としているため全体では第28位となる。。2002年を境に利用者数は増加に転じている。

また、2022年度の1日平均乗車人員は5,260人である。

駅周辺駅の北方、約500mの位置に西日本旅客鉄道（JR西日本）六甲道駅がある。阪急電鉄六甲駅へは約1,200mあり、上り坂で徒歩では15 - 20分程度かかる。

神戸製鋼所神戸製鉄所神戸発電所・灘浜サイエンススクエア阪神電気鉄道石屋川車庫（阪急オアシス石屋川店・スギ薬局石屋川店・ヒロコーヒー阪急オアシス石屋川店）灘区役所神戸桜口郵便局東明郵便局サザンモール六甲B612 マックスイエローハット神戸灘店コーナンPRO新在家店ラ・ムー神戸灘店業務スーパー灘店神戸六甲ボウル（ボウリング場）灘温泉六甲道店こうべ甲南武庫の郷高嶋酒類食品甲南漬本店甲南漬資料館

バス路線神戸市バス（阪神新在家停留所） 103系統　西郷・新在家南住宅方面　JR六甲道行き（循環）

この他に、駅の北方約200mの位置に神戸市バス・阪神バスの灘区役所前停留所（神戸市の副名称は桜口、阪神は八幡桜口）があり、六甲山方面（阪急六甲、神戸大学、六甲ケーブル下、鶴甲団地方面）、阪神西宮・阪神三宮方面（国道2号経由）へのバスが発着する。

過去の駅について現在の阪神電鉄の歴史では現在の南側、国道43号近くに東明駅が設置されのちに新在家駅に改称されたとされているが、1926年（大正15年）当時の地図神戸都市計畫圖（1926年3月10日印刷、1926年3月20日発行） - 国際日本文化研究センター所蔵地図データベースでは東明駅がもう少し石屋川駅寄りで東明（現在の御影塚町）と呼ばれる地域内（現在の石屋川車庫の下を通る川近く）にあり、東明駅と大石駅の中間程度（現在の大石東町にある国道43号にかかる歩道橋付近）に新在家駅が描かれている。阪神本線開業時に先代新在家駅の場所は新在家村と大石村が合併した都賀浜村（後の西郷町）であり、わずかに村域が飛び出している六甲村（飛び出している村域は現在の浜田町）を挟んで存在する御影町の地名を駅名にするのは理にかなっておらず、初代東明駅の位置は先代新在家駅とは異なっていたと思われる。なお初代新在家駅の廃止日は住吉駅と大石駅間で併用軌道から専用軌道に切り替わった日であり、線路の移設に伴ってこの区間の駅は道路上から移転しているので東明駅も移転したはずである。地図上の初代東明駅と初代新在家駅は前後の石屋川駅と大石駅とを含めてほぼ等間隔に並んでおり、初代東明駅と初代新在家駅を統合してその中間に設けられた駅が先代新在家駅であると思われる。

先代新在家駅は後に国道43号となる道路に接して存在していたが、駅の西側含めてその拡張の妨げになっており国道としての開通時にはその区間のみ車線が減少していた。1967年の移転高架化はその解消も目的であった。駅の跡地は国道の歩道や現在の商業施設や駐車場の区画にまで及んでいると思われる。

隣の駅阪神電気鉄道本線直通特急・特急・快速急行通過普通石屋川駅 (HS 26) - 新在家駅 (HS 27) - 大石駅 (HS 28)

脚注

注釈

出典

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