津軽鉄道線（つがるてつどうせん）は、青森県五所川原市の津軽五所川原駅から青森県北津軽郡中泊町の津軽中里駅までを結ぶ、津軽鉄道の鉄道路線。運営会社を含め、地元での愛称・略称は津鉄（つてつ）沿線の五所川原市と中泊町の職員による沿線活性化チーム名が「津鉄ア・モーレ」である。津軽鉄道活性化促進チーム「津鉄ア・モーレ」五所川原市（2019年4月10日閲覧）。。
津軽半島の付け根から中央部までを南北に縦貫している。冬季には客車内の暖房に石炭焚きのダルマストーブを用いる「ストーブ列車」が運行される。2019年現在、日本で唯一腕木式信号機が現役で使用されている営業路線であり、津軽五所川原駅・金木駅に設置されている。ただし場内信号機のみで、出発信号機はない。
路線データ 管轄（事業種別）：津軽鉄道（第一種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：20.7km 軌間：1067mm 駅数：12駅（起終点駅を含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式： 津軽五所川原駅 - 金木駅間 タブレット閉塞式 金木駅 - 津軽中里駅間 スタフ閉塞式 最高速度：70km/h
運行形態 2025年（令和7年）6月1日に乗務員（機関士）退職に伴うダイヤ改正が行われた。1人が退職したあとも免許を持っている社員が運転士を兼務するなどして運行を続けてきたが、これまでの運行体制を維持することが難しくなったため、通学の時間帯の列車は残し上り2本、下り3本を減便した。一日の乗務員3人体制から、乗務員2名体制にて、安全な運行体制を維持するためともしている。ただし運転士を確保できれば、利用者の状況などを見て従来通りのダイヤに戻すことも検討するとしている。
この改正時点のダイヤでは、津軽五所川原駅 - 津軽中里駅間の通し列車が9.5往復、金木駅 - 津軽中里駅間の区間列車が1本、金木駅 - 津軽五所川原駅間の区間列車が1本設定されている。全列車が普通列車であるが、全21本中9本は毘沙門駅・川倉駅・深郷田駅を通過する。かつては通過駅のある列車は準急とされていた『JTB時刻表』2016年4月号（JTBパブリッシング）p.793。
基本的に津軽21形気動車1両によるワンマン運転が行われているが、朝には2両で車掌乗務となる列車がある。また、女性アテンダント「津軽半島観光アテンダント」が乗務することもある津軽半島観光アテンダント（2020年2月11日閲覧）。
なお季節限定で全定期列車を、夏季は「風鈴列車」、晩夏から初秋には「鈴虫列車」として運行しているストーブ列車 津軽鉄道（2022年11月17日閲覧）。。
ストーブ列車 毎年12月1日 - 3月31日の定期列車3往復（うち1往復は12月の平日を除く）は、「ストーブ列車」として車内にダルマストーブを設置したオハ46形客車を連結して運転される。ストーブ設置車両に乗車する場合は、乗車券のほかにストーブ列車券が必要である。
機関車・オハ46形2両・津軽21形1両の4両編成が基本だが、客車が1両のみの場合や機関車を省略する場合もある。なお「金木桜まつり」や「五所川原立佞武多」など沿線のイベント期間中にも臨時にオハ46形を使用した列車が運転されることがあるが、ストーブは焚かれない。ただし、2019年まで毎年8月に運転された予約制の団体専用列車「真夏のストーブ列車」では、車内のストーブが焚かれる。
歴史
川部駅 - 五所川原駅間の鉄道を運営していた陸奥鉄道が国に買収され（現:JR五能線）、出資額の倍の支払いを受けた株主たちが次なる鉄道として計画した路線である。 改正鉄道敷設法では、中里からさらに小泊、三厩（津軽半島の最北端）を経て青森市へ至る計画があったが、青森駅 - 三厩駅間が国鉄（現・JR東日本）津軽線として実現したに留まっている。
1928年（昭和3年）2月13日 - 鉄道免許状下付（北津軽郡五所川原町-同郡中里村間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1928年2月16日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1930年（昭和5年） 7月15日 - 五所川原駅（現在の津軽五所川原駅） - 金木駅間が開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年7月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。一番列車は、五所川原駅午前6時18分発金木駅行第101列車。また、当時は、午前3往復、午後4往復の計7往復の運行『五所川原市史 通史編2』(五所川原市・1998年3月31日発行)「第四章 恐慌と戦争の時代・第六編 近代の五所川原」388頁「五 恐慌下の五所川原の交通・図14 津軽鉄道時刻表 昭和5年(1930)」より。。 10月4日 - 金木駅 - 大沢内駅間が開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年10月11日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 11月12日 - 16時、鉄道省監督局工務課長から電報により、大沢内 - 津軽中里間の営業認可の指令が下りる。 11月13日 - 大沢内駅 - 津軽中里駅間が開業。津軽中里午前6時33分発の第111列車が全線開通のトップを切った。同日、金木駅 - 津軽中里駅間で貨物運輸開始[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年11月20日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1931年（昭和6年）7月5日 - 毘沙門駅開業[ 『鉄道停車場一覧 昭和9年12月15日現在』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1932年（昭和7年）4月24日 - 瓦斯倫動力併用[ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。下岩崎駅、川倉駅、深郷田駅開業。 1933年（昭和8年）4月14日 - 重油動力併用 1935年（昭和10年）4月13日 - 五所川原駅 - 津軽飯詰駅間に一野坪駅開業今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』2号 東北（新潮社、2008年）p.46 。 1941年（昭和16年）8月1日 - 一野坪駅、下岩崎駅、毘沙門駅、川倉駅川倉駅の出典は、『金木郷土史』91頁「金木町の現況」より。休止。 1943年（昭和18年）4月1日 - 深郷田駅休止。 1944年（昭和19年）3月31日 - 津軽飯詰駅 - 毘沙門駅間の下岩崎駅廃止。 1955年（昭和30年） 5月20日 - 毘沙門駅、深郷田駅営業再開。 10月20日 - 一野坪駅、川倉駅営業再開。 1956年（昭和31年）7月10日 - 五所川原駅を津軽五所川原駅に改称。 1961年（昭和36年）4月25日 - 十川駅開業。 1974年（昭和49年）4月1日 - 一野坪駅を廃止し、五農校前駅開業。 1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物営業廃止。 1992年（平成4年）4月1日 - 一部列車でワンマン運転開始。 2004年（平成16年）11月10日 - 冬ダイヤ改正で列車本数大幅減便。津軽五所川原駅 - 金木駅間1閉塞とし、金木駅 - 津軽中里駅間をスタフ閉塞化。 2007年（平成19年） 10月25日 - 橋の老朽化に伴う補修工事で、津軽中里駅 - 大沢内駅間を終日運休、バス代行を11月30日まで行った。 12月1日 - ストーブ列車の維持を目的として、ストーブ列車において「ストーブ列車料金」（300円）を新設。 2014年（平成26年）12月1日 - ストーブ列車の維持費高騰のため、ストーブ列車料金を400円に改定。 2020年（令和2年）12月1日 - ストーブ列車料金を500円に改定。 2025年（令和7年）6月1日 - 乗務員（機関士）の退職に伴い上り2本、下り3本を減便するダイヤ改正を実施。
利用状況 輸送実績 津軽鉄道線の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別輸送実績年 度輸送実績（乗車人員）：万人輸送密度人/日貨物輸送量万t特 記 事 項通勤定期通学定期通勤通学定 期 計定 期 外合 計1974年（昭和49年）32.187.7119.8136.8256.62,8265.6旅客輸送実績最高値を記録1975年（昭和50年）30.888.8119.6135.7255.32,7724.7 1976年（昭和51年）30.286.1116.3127.9244.22,6214.2 1977年（昭和52年）29.086.1115.2124.5239.72,6064.2 1978年（昭和53年）26.884.0110.9117.5228.52,4654.1 1979年（昭和54年）24.977.4102.3116.7219.02,3973.4 1980年（昭和55年）22.774.797.4112.3209.72,2864.4 1981年（昭和56年）19.270.790.0106.2196.22,0893.1 1982年（昭和57年）17.964.282.199.8181.91,9722.8 1983年（昭和58年）15.258.874.092.1166.01,8082.8 1984年（昭和59年）13.357.170.485.1155.51,7120.4 1985年（昭和60年）11.756.568.279.7147.91,6190.0 1986年（昭和61年）10.050.960.975.1136.01,4880.0 1987年（昭和62年）8.949.758.670.7129.31,4040.0 1988年（昭和63年）8.153.061.166.9128.01,4560.0 1989年（平成元年）6.951.758.660.3118.91,3650.0 1990年（平成2年）6.550.056.557.7114.21,3040.0 1991年（平成3年）5.749.154.854.8109.61,2460.0 1992年（平成4年）5.045.950.949.8100.71,1550.0 1993年（平成5年）4.544.649.146.795.81,1030.0 1994年（平成6年）3.646.049.643.693.21,1320.0 1995年（平成7年）3.644.448.042.490.41,1160.0 1996年（平成8年）2.942.345.235.680.81,0570.0 1997年（平成9年）2.238.941.131.973.09670.0 1998年（平成10年）1.836.538.330.568.89310.0 1999年（平成11年）1.433.534.928.963.88570.0 2000年（平成12年）1.333.034.326.160.48150.0 2001年（平成13年）1.031.432.424.356.77660.0 2002年（平成14年）1.029.630.621.952.57150.0 2003年（平成15年）1.127.328.420.949.36900.0 2004年（平成16年）0.822.823.618.742.35870.0 2005年（平成17年）0.820.321.116.137.25260.0 2006年（平成18年）0.716.317.016.133.14760.0 2007年（平成19年） 15.715.931.64600.0 2008年（平成20年）0.813.914.715.330.04230.0 2009年（平成21年）0.814.615.416.832.24520.0 2010年（平成22年） 14.017.331.34550.0 2011年（平成23年） 0.0 2012年（平成24年）0.813.614.416.030.40.0 2013年（平成25年）0.614.415.016.031.00.0 2014年（平成26年）0.612.813.414.928.3 0.0 2015年（平成27年）0.512.613.115.228.30.0 2016年（平成28年）0.512.012.513.826.34020.0 2017年（平成29年）0.511.812.314.727.00.0 2018年（平成30年）0.611.712.314.126.40.0 2019年（令和元年）25.50.0 『鉄道統計年報』（国土交通省鉄道局監修）より抜粋。
営業成績 津軽鉄道線の営業成績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別営業成績年 度旅客運賃収入：千円貨物運輸収入千円運輸雑収千円営業収益千円営業経費千円営業損益千円営業係数通勤定期通学定期通勤通学定 期 計定 期 外手小荷物合 計1975年（昭和50年） 39,913133,0599,595182,56726,5294,517213,613 1976年（昭和51年） 53,645165,34111,334230,32029,7035,136265,159 1977年（昭和52年） 54,672165,83212,579233,08335,6135,910274,606 1978年（昭和53年） 68,888202,10411,795282,78737,9006,396327,083 1979年（昭和54年） 64,406201,15411,058276,61833,3456,937316,900 1980年（昭和55年） 64,928208,28711,027284,24249,5568,795342,593 1981年（昭和56年） 67,803217,6329,559294,99437,5875,618338,199 1982年（昭和57年） 66,865215,7406,702289,30734,7356,510330,552 1983年（昭和58年） 71,629220,3112,945294,88535,5467,729338,160 1984年（昭和59年） 69,981207,4451,591279,0174,8317,499291,347 1985年（昭和60年） 78,023212,6211,190291,83409,551301,385 1986年（昭和61年） 69,424202,3721,181272,977011,069284,046 1987年（昭和62年）16,59458,83975,433207,2551,214283,90209,346293,248 1988年（昭和63年）15,52068,21383,733198,0261,189282,948011,124294,072 1989年（平成元年）13,69967,97681,675178,5221,173261,370013,967275,337 1990年（平成2年）13,24664,52677,772171,2621,167250,201012,569292,770 1991年（平成3年）11,58163,08274,663163,046805238,514012,424250,938 1992年（平成4年）10,32060,46370,783147,96817218,768013,887232,655 1993年（平成5年）10,52566,36276,887151,34118228,246013,416241,662 1994年（平成6年）8,46673,40081,866143,47416225,356018,059243,415 1995年（平成7年）7,75473,13680,890140,02916220,935020,305241,240 1996年（平成8年）7,45780,43887,895134,71218222,625024,502247,127 1997年（平成9年）5,67175,60781,278119,19010200,478028,013228,491 1998年（平成10年）4,42073,44177,861113,57915191,455019,031210,486211,931△1,445100.71999年（平成11年）3,89166,48670,377108,42116178,814018,869197,683 2000年（平成12年）3,39565,14468,53998,70515167,259018,200185,459 2001年（平成13年）2,38161,94864,32991,8758156,212015,985172,197 2002年（平成14年）2,34458,42660,77083,6928144,470015,981160,451 2003年（平成15年）2,54755,76258,30980,9628139,279016,860156,139181,715△25,576116.42004年（平成16年）1,93645,32347,25973,4348120,701014,581135,282164,882△29,600121.92005年（平成17年）2,00341,21043,21363,4988106,719015,221121,940154,541△32,601126.72006年（平成18年）1,64133,81135,45264,6778100,137018,015118,152120,013△1,861101.6 『鉄道統計年報』（国土交通省鉄道局監修）より抜粋。
第二次世界大戦前・戦中の輸送収支実績 年度別実績年度輸送人員（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）営業益金（円）その他益金（円）その他損金（円）支払利子（円）政府補助金（円）193081,8362,85426,70721,5905,1178,4981931168,8869,46569,07865,5133,56535,5991932192,25014,85975,34761,64413,70350,3771933252,41617,05588,74264,34724,39549,17845,3851934283,19823,057101,28979,90421,385雑損6,461自動車業8144,57086,8961935264,31121,62692,39287,8554,537自動車業3,978雑損償却金24,22439,86076,3041936314,48023,783130,27793,96736,310雑損6,64234,21976,0261937331,86523,726108,29780,62927,668自動車業54,267雑損償却金4,25228,94958,5351939470,17842,0881941678,91445,8481943876,15556,27819451,032,08048,554 『鉄道統計資料』『鉄道統計』『国有鉄道陸運統計』各年度版
駅一覧 全駅青森県に所在。 全線単線。列車交換は金木駅でのみ可能。 凡例 停車駅2020年11月1日からの時刻表 - 津軽鉄道（「通停」欄） … ●：全列車停車、◇：一部の列車が通過
駅名営業キロ接続路線・備考所在地駅間累計津軽五所川原駅-0.0●東日本旅客鉄道：五能線（五所川原駅）五所川原市十川駅1.31.3● 五農校前駅1.93.2● 津軽飯詰駅1.04.2● 毘沙門駅3.27.4◇ 嘉瀬駅2.710.1● 金木駅2.712.8●列車交換可能駅芦野公園駅1.514.3● 川倉駅1.716.0◇ 大沢内駅1.717.7● 北津軽郡中泊町深郷田駅1.319.0◇ 津軽中里駅1.720.7●
その他 2001年4月1日の下北交通大畑線廃線後は青森県で唯一残る非電化の私鉄路線となり、また旅客営業を行う非電化路線では国鉄・JRからの転換路線を除けば東北地方で唯一の路線であるJR線以外の東北地方の非電化鉄道路線はほかに三陸鉄道リアス線、由利高原鉄道鳥海山ろく線、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線、山形鉄道フラワー長井線、会津鉄道会津線（西若松駅 - 会津田島駅間）が2020年時点で存在するが、いずれも国鉄・JRの特定地方交通線や日本鉄道建設公団建設線を転換した第三セクター鉄道路線である。また、廃止された青森県内での非電化の私鉄路線だった下北交通大畑線と弘南鉄道黒石線も、国鉄から転換した路線だった。。 車掌乗務列車では車内券（補充券）による乗車券の発売をしている。また、日中のワンマン運行時でもJR東日本五能線からの乗り換え客がある列車では、運転室所属の係員が列車発車まで車内券で乗車券を発売する場合がある。 北海道新幹線開業に合わせ同新幹線の奥津軽いまべつ駅と当社線との間をDMVで接続する構想を持っていた。しかし、既存の列車とDMVを安全に併用運行するシステムが開発されていないため、DMV導入を断念していたことが2014年6月に報じられている。なお、北海道新幹線が開業した2016年3月26日から、奥津軽いまべつ駅 - 当社線津軽中里駅間に、弘南バスが1日4往復の路線バス「あらま号」を運行していた「北海道新幹線、奥津軽いまべつ駅からバス運行 青森の3市町が交通整備」 産経フォトニュース（2016年2月12日配信）2020年2月11日閲覧奥津軽いまべつ駅前～中里駅前線の運行開始について 弘南バス（2016年3月10日更新）2020年2月11日閲覧が、2020年9月30日を以て運行を終了奥津軽いまべつ駅・津軽中里駅間バス「あらま号」廃止のお知らせ - 今別町。また、2020年11月1日より、事前予約制タクシーの運行が開始された「今別 - 中里間で乗り合いタクシー開始」『陸奥新報』2020年11月2日。運賃は2400円。
脚注
注釈
出典
関連項目
日本の鉄道路線一覧
外部リンク 津軽鉄道株式会社 各駅案内