加古川駅

加古川駅（かこがわえき）は、兵庫県加古川市加古川町篠原町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。

駅長が配置された直営駅であり、管理駅として山陽本線（JR神戸線）の土山駅・東加古川駅・宝殿駅・曽根駅の4駅と、加古川線のすべての途中駅を管理している。

概要加古川市の代表駅であり、山陽本線と加古川線が乗り入れる。このうち山陽本線は当駅の所属線であり、加古川線は当駅を起点とする。このほかに、1984年までは高砂線が接続していた。

山陽本線に関してはアーバンネットワークエリアに属しており、「JR神戸線」の路線愛称設定区間に含まれている。駅番号はJR神戸線のみJR-A79が付与されている。

JR神戸線と加古川線の乗り換えには、中間改札機を通る必要がある。

昭和時代は山陰や九州方面へ向かう急行列車が多数停車していたが、山陽新幹線開業に伴う急行列車廃止後はこの駅に年間を通して停車する優等列車はなくなった。1972年3月15日に姫路駅乗り入れを開始した新快速は設定当初から当駅に停車している。当駅に停車する列車で特別料金が必要なものは、臨時特急の「かにカニはまかぜ」と、特急「はまかぜ」の一部の臨時停車のみであったが、2019年3月16日のダイヤ改正より、特急「らくラクはりま」「はまかぜ5号」「スーパーはくと13号」が定期列車として停車する。

歴史 1888年（明治21年）12月23日：山陽鉄道の明石駅 - 姫路駅間の開通と同時に開業。一般駅。 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。 1913年（大正2年） 4月1日：播州鉄道の加古川町駅（かこがわちょうえき）が開業し、播州鉄道（現在の加古川線）加古川町駅 - 国包駅（現在の厄神駅）間が開業。 12月1日：播州鉄道（後の高砂線）加古川町駅 - 高砂口駅間が開業。 1915年（大正4年）5月14日：加古川町駅を統合し、当駅は国有鉄道・播州鉄道の共同使用駅となる。 1923年（大正12年）12月21日：播州鉄道が播丹鉄道に施設を譲渡。 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道が戦中に買収され、、国有鉄道の単独駅となる。播丹鉄道のうち、谷川方面は加古川線、高砂方面は高砂線となる。 1956年（昭和31年）10月29日：神戸駅発、加古川駅着のお召し列車が運行（第11回国民体育大会会場に行幸啓する昭和天皇、香淳皇后が乗車）。 1984年（昭和59年） thumb|北口（2024年12月）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。駅構内西側に有蓋車用車扱貨物ホームが設けられていた。 12月1日：高砂線が廃止。 1986年（昭和61年）11月1日：（新聞紙を除き）荷物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、山陽本線で「JR神戸線」の愛称を使用開始。 1995年（平成7年） 1月17日：阪神・淡路大震災により、営業休止。 1月18日：西明石駅 - 姫路駅間の復旧により、営業再開。 1997年（平成9年）3月8日：山陽本線（JR神戸線）にJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。 1998年（平成10年） 2月7日：自動改札機を設置し、供用開始。 9月30日：当駅付近の連続立体交差事業に着工。

2000年（平成12年）10月30日：山陽本線（JR神戸線）を仮線に切り替える。 2003年（平成15年） 5月12日：山陽本線（JR神戸線）下り線を高架ホームに切り替える。 5月26日：山陽本線（JR神戸線）上り線を高架ホームに切り替える。 11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。 2004年（平成16年）12月19日：加古川線を高架線に切り替えるとともに電化。乗り換え専用改札口の供用開始。 2005年（平成17年） 3月1日：連続立体交差事業がすべて完成。4番のりばの使用を開始。 3月27日：商業施設「ビエラ加古川」がオープン。駅レンタカーの営業を開始。 11月7日：かにシーズンに限り、特急「はまかぜ」1往復が停車するようになる。 2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。 2007年（平成19年）3月18日：山陽本線（JR神戸線）で駅自動放送を更新。 2008年（平成20年） 3月20日：駅北西に、JR加古川駅西NKビルがオープン。 3月30日：異常時情報提供ディスプレイが設置される（使用開始は4月1日）。 2012年（平成24年）8月6日：自動改札機を新型のものに交換。 2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。 2016年（平成28年）3月26日：加古川線の当駅 - 西脇市駅間で「ICOCA」の利用が可能となるため、中間改札の自動改札機をICOCA対応のものに交換。 2018年（平成30年）3月17日：山陽本線（JR神戸線）に駅ナンバーが導入され、使用を開始する。 2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正より、特急「らくラクはりま」「はまかぜ5号」「スーパーはくと13号」が定期列車として停車する。これにより、山陽新幹線開業後の当駅に停車する特別料金が必要な定期列車が復活した。 2021年（令和3年）4月1日：みどりの券売機プラスが設置される。

駅構造 2005年3月1日に連続立体交差事業がすべて完成し、高架駅となった。高架化に伴って取り壊された旧駅舎は、1910年に西成線（現在の桜島線）の桜島駅として建てられたものを1919年に移築したものであった。

新しい駅舎の外壁は加古川の流れをイメージしており、新たな加古川の顔として明るさ・清潔さ・近代的な表情を表現している『建設技術』通巻18号、p.27。せり上がる出入り口の庇の形状は地域の躍動と伸び行く将来を象徴し、また上部で「人」の字の形のように交差することで、人とまちの交流を表現している。「ビエラ加古川」の入口の上にある時計の部分は、旧駅舎をモチーフとしている。

現在 12両編成対応（ホーム長：245 m東播都市計画都市高速鉄道、JR山陽本線等（加古川駅付近）連続立体交差事業、兵庫県・加古川市・西日本旅客鉄道（株）加古川駅高架工事パンフレット、ホーム幅：8 m）の島式ホーム2面4線、4両編成対応（ホーム長：85 m、ホーム幅：6 m）の島式ホーム1面2線、合計3面6線のホームを持つ高架駅である。

1 - 4番のりばをJR神戸線が、5・6番のりばを加古川線が使用する。1番のりばが下り本線、2番のりばが下り待避線、3番のりばが上り本線、4番のりばが上り待避線となっている。加古川線は5番のりばが本線となっている。

+ ホームの使用状況のりば路線方向行先備考1・2 JR神戸線下り姫路・相生方面 3・4 上り三ノ宮・大阪方面一部列車は2番のりばから発車5・6 加古川線 -厄神・西脇市・谷川方面

上表の路線名は旅客案内上の名称（「JR神戸線」は愛称）で表記している。 2番のりばは上り（大阪）方面の発車が可能であり、当駅始発の上り列車のうち朝晩は2番のりばから発車する。3番のりばは下り（姫路）方面への発車が可能であるが、使用されることはない。5番のりばは山陽本線下り方面からの到着・発車が可能であり、加古川線と網干総合車両所を結ぶ回送列車で使用されることがある。6番のりばは山陽本線上り方面からの到着・発車が可能であるが、使用されることはない。

高架化当初の計画では、2番のりばでも下り方面への折り返し運転ができるように上り本線から2番のりばへの渡り線が設置される予定であったが、営業列車での設定がないことから省略された。また、加古川線の車両を鷹取工場で検修する予定であったことから5・6番のりば東方の分岐器はダブルスリップスイッチの予定であったが、鷹取工場の閉鎖や加古川線電化の決定により、当該分岐器はシングルスリップスイッチに変更され、加古川線から山陽本線への直通ルートは最低限とされた『建設技術』通巻18号、p.26。

付記事項当駅では新快速と普通が相互接続を行い、新快速は1・3番のりば、普通は2・4番のりばを使用する。なお、朝晩などに普通でも当駅で緩急接続を行わない列車は1・3番のりばに停車する設定がある。土曜・休日の朝8時台に、特急の通過待ちで2番のりばに停車する設定がある。2・4番のりばに停車する列車は、車内保温のため、ドア横の開閉ボタンを使って乗り降りする形となっている。特急・貨物列車などの通過列車は下りは1番のりば、上りは3番のりばを通過する（特急の臨時停車の場合も同様）。日中時間帯の半数の快速は大阪駅・当駅間（西明石駅・当駅間は普通）で運行している。なお、客を降ろした後は次の宝殿駅まで回送され、改めて当駅で客を乗せる形となっている。 2016年3月25日までは、昼間時（10 - 15時台）の当駅始発の普通（西明石駅から快速）は2番のりばからの発車であったが、翌26日の改正以降は宝殿駅まで回送して折り返し、4番のりばに入ってから上り方面の営業列車となり姫路始発の新快速から対面で乗り換えができるようになった。これによって2番のりばから出る上り列車は当駅始発のうち、平日朝の普通電車（各駅停車）と毎日夜の西明石行きのみとなった。なお、1991年3月15日までは普通電車（各駅停車）が日中時間帯も1時間に1本当駅まで乗り入れていた。当駅から加古川線に乗車する場合、またはJR神戸線・加古川線の相互間の乗り換えを行う場合、乗り換え口にある中間改札を通る必要がある。その際、運賃に不足がある場合・加古川線で無人駅または北条鉄道の証明書で乗車した場合・ICOCAなどのICカードで乗車した場合は、乗り換え口で精算を行うことになる。日岡駅 - 西脇市駅間の各駅の場合、のりつぎ精算機にて精算する。新西脇駅 - 谷川駅間の各駅の場合、乗り換え口の駅員対応となる。なお、いずれの場合でもICOCAの残額で精算できる。また、加古川線経由で大阪近郊区間内の迂回乗車を行う場合も、有人窓口でその旨を伝える必要がある。2016年3月26日から当駅 - 西脇市駅間でICOCAが利用できるようになったため、この区間で利用する場合に残額が十分あれば中間改札でICOCAを触れるだけで乗車できるようになった。 1 - 4番のりば（JR神戸線ホーム）の自動放送は2006年10月に「JR京都・神戸線運行管理システム」対応型放送に変更されているが、5・6番のりば（加古川線ホーム）の自動放送は固定音声のままとなっている。遅延表示はJR神戸線には出るが、加古川線では表示されない。当駅で使用されている接近メロディは、1997年2月16日からJR神戸線内各駅に導入されている「さざなみ」に加え、列車接近表示器から1・3・5番のりばは『メリーさんの羊』が、2・4・6番のりばは『草競馬』が流れる。南口前には2007年に但陽信用金庫から創業80周年記念として寄贈された彫刻「水の記憶/源流」（生形貴春作）が設置されている。 2022年11月、加古川市が駅構内にストリートピアノを設置したが、電車遅延などの構内放送時には利用を中止するなどのルールが守られず、2023年4月に運用が中止された。

連続立体交差事業「JR山陽本線等加古川駅付近連続立体交差事業」として駅を含む山陽本線（2,377 m、神戸起点37K359m60 - 39K736m）、加古川線｛953 m、加古川起点0m - 0K952m95｝の高架化、12か所（山陽本線6か所、加古川線6か所）の踏切の撤去および気動車区の移転が行われた。事業費は285億円とされた。これの付帯事業として、「JR加古川橋梁改築事業」（事業区間1,778m、神戸起点39K736m - 41K514m特定構造物改築事業、JR山陽本線加古川橋梁改築、国土交通省近畿地方整備局姫路工事事務所・西日本旅客鉄道（株）大阪建設工事事務所パンフレット）および駅周辺の区画整理事業が行われた。

事業開始前の駅構内 thumb|高架工事着工前の2番のりばに停車する、加古川始発の高槻行（1988年3月15日） thumb|高架工事着工前の4番のりばに停車する加古川線キハ35+キハ20を3番のりばより撮影。手前に見える3本の線路は、4番線・5番線・6番線となっており、地上駅時代には側線が多数敷設されていた。（1988年3月15日） 12両編成対応の単式ホーム（ホーム長：261.5 m『だいこう』第29巻第1号、p.82、ホーム幅：4.5 m）1面1線、12両編成対応の島式ホーム（ホーム長：291.2 m、ホーム幅：5.6 m）1面2線、6両編成対応の島式ホーム（ホーム長：150 m、ホーム幅：7 m）1面2線、合計3面5線のホームを持つ地上駅である。そのうち南寄りの2面3線をJR神戸線（山陽本線）が、北寄りの1面2線を高砂線と加古川線が（高砂線廃止後は加古川線のみが1面2線使用）使用していた。 + 高架工事着工前のホームの使用状況のりば路線方向行先備考 1JR神戸線下り姫路・相生方面 2 下り上り姫路・相生方面<br/ >三ノ宮・大阪方面下りの待避列車や上りの当駅始発列車が使用 3 上り三ノ宮・大阪方面 4・5 加古川線 -粟生・西脇市方面

付記事項 JR神戸線と加古川線のホームの間にホームなしの線路が敷設されており、南から4番線（上り待避線）、5番線、6番線となっていた。加古川線4番のりばは加1番線、5番のりばは加2番線であり、ホームなしとなる加3番線、加4番線も敷設されていた。国鉄時代には、1番のりばの南西側に貨物用側線、加古川線ホームの北側には貨車留置用の側線も多数敷設されていた。このほか、後述の加古川駅高架化までは加古川気動車区を備えるなど、広大な構内を持っていた。 2番のりばは、姫路方面で新快速の待ち合わせを行う列車と当駅始発の神戸･大阪方面行きの列車が使用していた。この2番のりばは1985年3月13日までは使われておらず、1990年3月9日までは姫路方面の大半が1番のりばに停車していた。戦時中、1937年に開設された旧陸軍神野弾薬庫（現在の加古川刑務所）への爆弾や兵員を運ぶための延長3kmの引き込み線があった。加古川線・高砂線と一部線路を共用し、高砂線分岐地点より若干北側で加古川線と分岐していた。線路跡はほぼ道路に転用されており、緩やかなカーブから線路が引かれていたことを連想することができる。また、用水路に架かる橋には、専用線時代の橋を流用・改造して使用している。戦後に加古川刑務所となったためか、加古川刑務所専用線と呼称される場合もある。弾薬庫や工場など9棟が放置されていたが、2007年1月に加古川市によって解体・撤去された。

連続立体交差事業開始後連続立体交差事業に伴い、加古川橋梁東側から加古川駅東側は高架建設用地を確保するために現在線の北側に仮線を敷設し、ホームも同様に移設することとなった『日本鉄道施設協会誌』第39巻第7号、p.580。加古川線仮ホームは現行の加古川線ホームのさらに北側、かつて貨物用側線があった箇所に移設し、その空いたスペースにJR神戸線仮ホームを設置した。それ以外の加古川橋梁東側から西寄りと加古川駅から東寄りの区間は現行線路の南側に高架を建設した。

連続立体交差事業の進行に伴い、加古川鉄道部は1999年3月13日に厄神駅付近に移転した。そして、高架建設用地を確保するためにホームをかつての貨物用側線などが存在した北側にホームを移設することとなった『日本鉄道施設協会誌』第39巻第7号、p.580。山陽本線部分は、当駅で折り返し運転を行う列車が存在した都合上、2000年12月11日深夜に上り線下り線双方が一括で仮線に切り替えられた。ホーム配置は切替後も同じ3面5線ではあるものの、すべてのホームが島式とされ、JR神戸線上り本線が4番のりば、加古川線が5・6番のりばになり、2・3番のりばが同じ線路を共用していた。

既設ホームを撤去したスペースにJR神戸線上下ホームを建設し、2003年5月に高架ホームに切り替えた。そしてJR神戸線仮設ホームを撤去し、そのスペースに加古川線ホームを建設、2004年12月に高架ホームに切り替えた。

駅弁 2026年現在、加古川駅独自の駅弁は販売されていない。

利用状況 2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は22,541人である。「加古川市統計書」（加古川市総務部総務課・編）および「兵庫県統計書」によると、年間乗車人数及び1日平均乗車人員は以下の通りである。年度年間乗車人数左記の内定期利用者 1日平均乗車人員 1998年 8,169千 5,503千 22,380 1999年 7,964千 5,358千 21,760 2000年 7,747千 5,213千 21,223 2001年 7,605千 5,149千 20,835 2002年 7,502千 5,132千 20,555 2003年 7,609千 5,196千 20,789 2004年 7,614千 5,215千 20,861 2005年 7,675千 5,241千 21,026 2006年 7,876千 5,386千 21,579 2007年 7,950千 5,430千 21,721 2008年 7,999千 5,488千 21,915 2009年 7,919千 5,531千 21,697 2010年 7,961千 5,569千 21,810 2011年 8,033千 5,613千 21,949 2012年 22,174 2013年 22,669 2014年 22,523 2015年 23,256 2016年 23,791 2017年 24,065 2018年 23,993 2019年 23,989 2020年 19,251 2021年 19,871 2022年 21,383 2023年 22,147 2024年 22,541

駅周辺 thumb|駅前広場とヤマトヤシキ thumb|ビエラ加古川入口ベルデモール加古川三井住友銀行加古川支店・別府支店・加古川法人営業部 - 加古川市指定金融機関カピル21 ヤマトヤシキ（旧加古川そごう）ロピア加古川ヤマトヤシキ店紀伊国屋書店加古川店加古川市立加古川図書館ビエラ加古川マルハチ加古川店マルアイ加古川駅前店みなと銀行・りそな銀行加古川支店加古川中央市民病院ニッケパークタウン万代ニッケパークタウン加古川店コナミスポーツクラブ加古川ユニクロ加古川店ニッケパークボール兵庫県立加古川東高等学校国道2号加古川バイパス加古川ランプ加古川兵庫県立加古川西高等学校加古川市立加古川中学校加古川市立氷丘南小学校加古川市立加古川小学校泊神社鶴林寺松風ギャラリー加古川商工会議所加古川プラザホテル寺家町商店街丸万日新信用金庫加古川支店加古川郵便局加古川市役所・市民センター・SHOWAグループ市民会館兵庫県加古川総合庁舎（東播磨県民局）加古川日本毛織社宅建築群兵庫県警鉄道警察隊詰所

バス路線

（令和7年4月現在）　　　神姫バスと加古川市コミュニティバスかこバスが発着する。 +系統経由地行き先備考南1番のりば11イオン加古川前・（東加古川駅）・福沢・（県立加古川医療センター）はくほう会加古川病院東加古川駅・医療Cは一部便のみ経由12イオン加古川前・東加古川駅・南芳苑かこてらす前別府15坂元北・水足・福沢上新田北口南2番のりば21市役所前安田東ファミールハイツ2水道局前・鶴林寺・浜の宮駅・別府駅別府・海洋文化センター前別府ルート南3番のりば1市役所前・長砂・南芳苑かこてらす前・二俣東加古川駅東加古川ルート3市役所前・稲屋・尾上の松駅尾上公民館前鳩里・尾上ルート4市役所前・人権文化センター前・尾上の松駅・養田・別府駅別府浜手ルート南4番のりば41加古川簡易裁判所南・木村南・加古川西団地サンロイヤル加古川駅加古川西団地循環南5番のりば51加古川簡易裁判所南・木村・小畑口都台53加古川簡易裁判所南・木村・神吉ウェルネスパーク東神吉小学校東54加古川簡易裁判所南・木村・平津宝殿駅北口北1番のりば6日岡山公園・刑務所前・石守団地中央・福沢加古川営業所7近畿安全衛生技術センター前・神野西県立加古川医療センター8日岡山公園・刑務所前・石守団地中央・石守県立加古川医療センター直通県立加古川医療センター臨時直通日光山墓園高速関西国際空港関西空港交通・南海バスの共同運行高速姫路駅降車専用乗車不可北2番のりば専用神鋼加古川通退勤専用バス一般客利用不可

隣の駅西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（山陽本線）特急「らくラクはりま」停車駅、特急「スーパーはくと」「はまかぜ」一部停車駅新快速西明石駅 (JR-A74) - 加古川駅 (JR-A79) - 姫路駅 (JR-A85) 普通東加古川駅 (JR-A78) - 加古川駅 (JR-A79) - 宝殿駅 (JR-A80) 加古川線加古川駅 - 日岡駅

かつて存在した路線日本国有鉄道高砂線加古川駅 - 野口駅

脚注

注釈

出典

参考文献

Źródło i licencja