立川駅（たちかわえき）は、東京都立川市曙町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
立川市における中心駅であり、かつ総人口400万人を誇る東京都多摩地域最大級のターミナル駅である。「かいじ」「あずさ」「富士回遊」等の特急列車も全て停車する。
乗り入れ路線 JR東日本中央本線・青梅線・南武線の3路線が乗入れている。このうち、中央本線は当駅の所属線であり、当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される（運転形態の詳細については該当記事を参照のこと）。
青梅線は一部電車が中央線新宿・東京方面への直通運転が行われている他、拝島から合流する五日市線の一部電車も当駅まで乗入れる。また、中央本線国立から国立支線経由で武蔵野線へ直通する「むさしの号」も乗入れている。
当駅には中央線・青梅線にJC 19、南武線にJN 26の駅番号が設定されている。
JR以外の路線への乗換として、当駅西側を多摩都市モノレール線が縦断しており、立川北駅及び立川南駅と接続している。
歴史 thumb|立川駅周辺の空中写真（1974年12月撮影） 1889年（明治22年） 4月11日：甲武鉄道新宿 - 当駅間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号、22頁。駅改札は北口のみ。 8月11日：甲武鉄道 当駅 - 八王子間が開通。 1894年（明治27年）11月19日：青梅鉄道（後の青梅電気鉄道）当駅 - 青梅間開通『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』38号 10頁。 1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号、23頁。 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。 1916年（大正5年）3月3日：当駅 - 多摩川原駅間の貨物支線開業。 1929年（昭和4年） 6月16日：中央線が立川まで電化開通。電車（省線）運転開始。 12月11日：南武鉄道、屋敷分（現・分倍河原） - 当駅間開業『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』38号 20頁。 1930年（昭和5年） 3月25日：南口を開設。南武鉄道同時開設の予定が工事が遅れたため『昭和初期の耕地整理と鉄道網の発達 立川の昭和史 第2集』立川市教育委員会、1999年、255-256頁 7月13日：五日市鉄道、当駅 - 拝島間開業『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』38号 24頁。 1931年（昭和6年）11月15日：南武鉄道 貨物連絡線当駅 - 西立川間開業。 1940年（昭和15年） 8月17日：南武鉄道、連絡線休止『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』38号 21頁（9月1日当駅 - 武蔵上ノ原駅間〈五日市鉄道〉を廃止 (−0.9 km)）。 10月3日：五日市鉄道が南武鉄道に合併し、同社の五日市線となる。 1944年（昭和19年） 4月1日：南武鉄道と青梅電気鉄道が戦時買収に伴い国有化、南武線、青梅線、五日市線となる。 10月11日：五日市線 当駅 - 拝島間が不要不急線として休止され、当駅 - 西立川間の営業を廃止、青梅線の一部となる。 1946年（昭和21年）6月1日：当駅 - 多摩川原間貨物支線休止（実質廃止）。 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号、25頁。 1950年（昭和25年）10月1日：夕方に東京→青梅間（下り）直通電車運転開始。 1964年（昭和39年）1月4日：米軍タンク車が暴走し当駅に衝突、爆発『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』38号 14頁。焼け跡に第一デパートが建てられた。 1980年（昭和55年）4月1日：貨物取扱廃止。 1981年（昭和56年）4月1日：橋上駅舎化工事のため、仮駅舎と連絡跨線橋の供用開始。 1982年（昭和57年）10月2日：橋上駅舎化完成。駅ビルWILL（現・ルミネ）開業。駅ビル建設工事に伴い青梅線降車用の1番線ホームが撤去・欠番となる。南北自由通路供用開始。 1986年（昭和61年）11月1日：（新聞紙を除き）荷物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。 1988年（昭和63年）12月：改良工事が完成し、中央快速線待避線（5・6番線）から上下線双方への折返しが可能となる『鉄道ピクトリアル』796号、48頁。。 1992年（平成4年）12月14日：自動改札機を設置。 1998年（平成10年）11月27日：多摩都市モノレール立川北駅が開業。 1999年（平成11年） 10月24日：南武線ホームに8番線新設。旧8番線を9番線に改称。南武線ホームの番線名無しだった貨物線側を整備したもの。 12月4日：特急「成田エクスプレス」高尾駅発着列車運行開始。上下1往復停車。 2000年（平成12年）1月10日：多摩都市モノレール、立川北 - 多摩センター間延伸開業（立川南駅開設、接続開始）。 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。 2005年（平成17年）12月10日：この日のダイヤ改正で「あずさ」が全停車。 2007年（平成19年） 9月30日：ホーム番線呼称を、2 - 9番線から1 - 8番線に変更。これに伴い1番線の呼称が復活、9番線の呼称が消滅。西改札口の新設と同時に、従来の改札口は東改札口となる。 10月5日：エキュート立川が開業（第I期）。同時に南改札口を新設。 2008年（平成20年） 3月15日：「スーパーあずさ」の一部が停車するようになる（それまでは全列車通過）。 10月7日：エキュート立川が増床開業（第II期）、同時にホテルメッツ立川も開業。 2012年（平成24年）3月17日：「スーパーあずさ」が最速列車1往復を除き、全列車が停車するようになる。 2016年（平成28年）8月4日：西側自由通路が開通し、エキュート立川がリニューアル。同時に北改札口を新設。 2019年（令和元年） 5月10日：エキュート立川3階にて、「JJ+T」が開業。同時に駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が実証実験として開業。 8月1日：「STATION BOOTH」が本格開始。 2021年（令和3年）11月30日：びゅうプラザの営業終了。 2022年（令和4年） 2月1日：「駅たびコンシェルジュ立川」が開業。 3月12日：ダイヤ改正に伴い、中央線系統特急「あずさ・かいじ・はちおうじ・おうめ・富士回遊」全列車が停車となる。 2023年（令和5年） 1月31日：7番線（南武線）ホームにてスマートホームドアの使用を開始。 2月18日：8番線（南武線）ホームにてスマートホームドアの使用を開始。 2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、特急「成田エクスプレス」の中央快速線直通系統が廃止された。 2026年（令和8年） 3月13日：翌日のダイヤ改正に伴い、この日を以って大月・甲府方面からの中距離列車の乗り入れを終了。 11月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
駅構造 島式ホーム4面8線及び、貨物線・留置線・引上線4線を有する地上駅。中央線は2面4線であり、青梅線直通列車とでは同一ホームで乗り換えが可能である。2008年3月15日ダイヤ改正で「スーパーあずさ」の一部列車（後述）と、同一車両で運行する「中央ライナー」（17日月曜から運行）が停車するようになったため、中央線上下本線3・6番線ホーム有効長は12両編成分となり、青梅線用1・2番線が10両編成分、中央線待避線4・5番線が11両編成分だったものを後述の改良工事で12両編成分となり、1 - 6番線は12両編成分となった。7・8番線の南武線用ホームは引き続き6両編成分である。1番線は中央本線東京方面には繋がっておらず、青梅線の当駅止まり・折り返し列車が使用する。7・8番線は中央本線へは出入りできない。
JR中央線と青梅線当駅 - 青梅駅間は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）を目途にオレンジ帯の電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのためオレンジ帯の電車が停車する1・2・4・5番線は、ホームの12両編成対応改築工事や信号設備改良・構内配線の一部変更などが実施され、2024年10月12日までにこれらの工事を全て完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された中央線快速・青梅線でグリーン車サービスを開始します ～快適な移動空間の提供を通じ、輸送サービスの質的変革を目指します～ 2024年9月10日 JR東日本。
立川統括センター管内の直営駅（駅長配置）であり、管内には直営駅（いずれも駅長配置）として三鷹駅、武蔵小金井駅、国分寺駅が、委託駅としては中央線の吉祥寺駅、武蔵境駅、東小金井駅、国立駅、青梅線西立川駅があり、これら全駅を管理する。なお、当駅駅長が立川統括センター所長を兼任する。
のりば
番線路線方向行先備考1・215px|JC 青梅線・五日市線下り拝島・青梅・奥多摩方面一部列車は4・5・6番線3・415px|JC 中央線上り新宿・東京方面一部列車は5番線5・6下り八王子・高尾・甲府方面一部列車は4番線15x15ピクセル 青梅線・五日市線拝島・武蔵五日市・青梅・奥多摩方面7・815px|JN 南武線上り分倍河原・登戸・武蔵溝ノ口・武蔵小杉方面 （出典：JR東日本:駅構内図）
運転番線営業番線ホーム中央線東京方面着発引き上げ線着発南武線川崎方面着発中央線高尾・大月方面着発青梅短絡線方面着発青梅線本線青梅・奥多摩方面着発備考着発 1 12両分 到着・出発可青梅線青梅方面上一 2 12両分出発可入区可 到着可 到着・出発可青梅線青梅方面上本 3 12両分出発可入区可 到着可 到着可中央線上り主本線上中 4 12両分到着・出発可入区可出発可到着・出発可到着・出発可 中央線上り副本線下中 5 12両分到着・出発可出区可出発可到着・出発可出発可 中央線下り副本線 下本 6 12両分到着可 出発可出発可 中央線下り主本線 下一 なし ホームなし到着可 到着可出発可出発可 中央線下り側線南5 7 6両分 到着・出発可 到着可 南武線川崎方面南4 8 6両分 到着・出発可 出発可 南武線川崎方面南3 なし ホームなし 到着・出発可 到着・出発可 南武線側線南2 なし ホームなし 到着可 出発可 南武線側線南1 なし ホームなし 到着・出発可 南武線側線
（出典：）
構内配線図
当駅以西（中央線八王子・高尾方面と青梅線方面）は通常の快速と特別快速は各駅に停車するため、「各駅停車」と案内する。なお、この場合の各駅停車は便宜的なものであり、正式には高尾駅までと青梅線内は全区間快速・特別快速扱いである。 当駅から青梅線方面への列車は1・2・4 - 6番線から発車する。基本的に当駅始発は1・2番線、中央線東京方面からの直通列車は5・6番線から発車する。早朝のみ豊田車両センターから出庫のため4・5番線を使用する青梅線系統列車がある。4 - 6番線発の列車は発車後、西立川駅手前まで青梅線本線とは別の「青梅短絡線」と呼ばれる線路を経由するため、約200メートルの遠回りとなる。この線路は単線で、ここを上り方向に通過する定期旅客列車は設定されていない。 青梅線から中央線に直通する列車は、原則3番線に発着する。時間帯により八王子方面から来た中央線の列車は特別快速・快速を問わず4番線へ入線し、相互に接続を取ることがある。 貨物列車のうち、南武線から青梅線に直通する列車は8番線南側の線路から青梅短絡線を走り、逆に青梅線から南武線に直通する列車は西立川駅で青梅線下り横断後に青梅短絡線を逆走し、8番線南側の線路を通って南武線下りを横断して南武上りに入る。このため、青梅短絡線は双方向通行可能な単線となっている。南武線から中央線八王子方面に直通する列車は、南武上りを横断して、6・7番線間の線路から中央線に出る。これも配線上4 - 6番線から青梅線方面の列車とは同時発車できない。また、中央線八王子方面から南武線に直通する列車は4番線（配線上は5番線も可能）に到着し、中央線の下り本線を横断して南武線に入る。このように配線上制約の多い駅であり、貨物列車は各々1日数本とは言え、ダイヤ乱れの早期収拾に制限を加えている。 かつては北側に降車専用の（旧）1番線ホームがあり、1線の頭端式ホームにより当時の2番線ホーム（乗車専用）と共用していたが、橋上駅舎への改築および駅ビル（WILL→ルミネ）開業に伴い撤去された。その後長らく1番線が欠番となっていたが、2007年9月30日に改めてホームの番号を1から付番し、1番線ホームの無い状態が解消された。
特急列車の停車 「スーパーあずさ」の一部が2008年3月15日から、「あずさ」と「かいじ」全列車が2005年12月10日から停車するようになった。なお、2012年3月17日ダイヤ改正より、「スーパーあずさ」は最速達列車の上り14号、下り19号を除き全列車が当駅に停車。2019年3月ダイヤ改正から、当駅通過の特急「あずさ」は下り11号（新宿11時発）・上り12号（松本10時発）に変更され、旧来の上り14号・下り19号は当駅に停車する形となった。また同日運転開始した「富士回遊」も、臨時列車を含めてあずさ17・18号以外全列車停車である。2022年3月12日ダイヤ改正により、特急列車は全列車停車となった。尚、臨時特急は全列車停車化には含まない。
駅構内設備 南北自由通路を挟んで、東側の従来からのコンコースと西側のエキュート立川に分かれている。
東側は広いコンコースを有し、東改札とグランデュオ改札に繋がっている。各ホームとを連絡するエレベーターや上下エスカレーターも完備しているほか、売店などが立地する。
西側はエキュート立川（改札内・改札外の双方に立地）となっていて、飲食店などが出店し、西改札と南改札につながっている。7・8番線以外のホームとを連絡する上下エスカレーターも設置されている。
2007年9月30日に西改札口が供用を開始し、これまでの改札を東改札口とした。さらに同年10月5日にはエキュート立川のオープンと同時に西側コンコースの南側に南改札口が供用を開始し、翌2008年4月からは南改札口の正面（エキュート内）から直接多摩都市モノレール立川南駅方面のデッキに出られるようになった。
また、かつては駅西側に乗換専用跨線橋があったが、エキュート立川の中に移動している。なお、移転後、西改札口完成前の一時期は乗り換え専用通路として使用された。
立川駅ステーションルネッサンス
後述するが、当駅には多くの乗客が利用するにもかかわらず、以前は改札口が2ヶ所（現・東改札とグランデュオ改札）しか無く、各ホームからコンコースへの階段も1組2本ずつのみだったために、混雑が著しかった。このため、「立川駅ステーションルネッサンス」として、自由通路西側に人工地盤を設置しての増床、みどりの窓口と旅行カウンターの機能を複合した新びゅうプラザ及び総合案内カウンター開設、改札口・トイレ・階段・エスカレーター増設、駅ナカ商業施設「エキュート立川」の開業、南北自由通路改修などの大規模な駅舎改良工事を行った。
エキュート開業に先立ち、2007年9月9日に新しいびゅうプラザを開設し、同月30日に西改札の供用開始と発着番線の表示変更が行われ、同年10月5日にはエキュート立川の第1期部分が開業し、同時に南改札口の供用を開始した。エキュート立川は大宮駅・品川駅に続く最大規模の駅ナカ商業施設で、場所は南北自由通路と乗り換え専用跨線橋（改札口設置でコンコース化）との間で、各ホームを覆う形である。エキュートとしては初めて脱「駅ナカ」を目指し、乗降客に加えて近隣住民の利用を見込み、駅周辺まで商圏を広げる脱「駅ナカ」戦略の試験ケースとするものである。そのため、同じ「エキュート」と言う名前の施設が改札内・改札外に立地している。開発面積は約11,500m2（II期開業時、ホテル部除く）で、先に開業していた大宮・品川の2倍強である。ホーム上の空間を利用して、改札内及びそれと連絡する2階部分とその上の3階が主な店舗スペースとなっている。4階には通勤客の利便性を考慮して保育所やクリニックを設けている（クリニックのみ2008年6月2日に開業）。さらに2008年10月7日には第2期部分の開業として駅南口に面した複合ビルが完成し、1 - 4階に店舗が、4 - 12階にJR系列のホテルメッツ立川が開業した。その後、2009年2月11日には、東改札内に、エキュート立川のショッピングゾーンである「T-tee ecute」が開業した。
しかし、乗降人員増加が著しく南北自由通路の混雑が解消しないため、安全性・利便性・回遊性向上を目的として、立川駅西側新自由通路が2016年8月4日に供用開始された。これは、JR東日本が事業主体となり立川市と国も費用負担して、駅西側（モノレール高架下）に南北のペデストリアンデッキを結ぶ形で建設されたもので、新設された北改札が接続している他、商業施設や広場も設けられたタクロス広場、立川駅西側新自由通路、立川駅北改札口 - 広報たちかわ2016年7月10日号。また、同日の新自由通路の供用をきっかけに、エキュート立川が、「エキュート立川 osoto」（独立店舗棟）、「エキュート立川」（改札外）、「エキュート立川 エキナカWEST」（改札内西改札側）、「エキュート立川 エキナカEAST」（改札内東改札側）の4つのエリアへの分類がなされた。
その後、2019年5月10日には、日本郵便、JR東日本、タリーズコーヒーが連携した「JJ+T」がエキュート立川3階に開業した。
駅弁 主な駅弁は下記の通り。
横濱中華弁当 幕の内弁当 かながわ味わい弁当（季節により内容が変わる：春・初夏・夏・秋・冬） 横濱ピラフ おべんとう（季節により内容が変わる：春・初夏・夏・秋・冬） 横濱チャーハン
利用状況 JR東日本 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は154,091人である各駅の乗車人員 - JR東日本。 JR東日本管内の駅では上野駅に次いで第14位。中央線快速の中では新宿駅、東京駅に次ぐ第3位であり、多摩地域の駅、及び八王子支社管内の駅では最も多い。2000年代以降、駅周辺の再開発や多摩都市モノレール開通の影響で利用者数が躍進的に増加し、それまで多摩地域で最も多かった吉祥寺駅から首位の座を奪った。 年度別1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代）
+年度別1日平均乗車人員年度甲武鉄道/ 国鉄出典1893年（明治26年）96明治26年1895年（明治28年）61明治28年1896年（明治29年）143明治29年1897年（明治30年）70明治30年1898年（明治31年）162明治31年1899年（明治32年）158明治32年1900年（明治33年）156明治33年1901年（明治34年）169明治34年1902年（明治35年）193明治35年1903年（明治36年）189明治36年1904年（明治37年）224明治37年1905年（明治38年）224明治38年1907年（明治40年）363明治40年1908年（明治41年）331明治41年1909年（明治42年）342明治42年1911年（明治44年）364明治44年1912年（大正元年）407大正元年1913年（大正2年）385大正2年1914年（大正3年）323大正3年1915年（大正4年）351大正4年1916年（大正5年）354大正5年1919年（大正8年）608大正8年1921年（大正10年）698大正10年1922年（大正11年）638大正11年1923年（大正12年）1,126大正12年1924年（大正13年）1,527大正13年1925年（大正14年）1,910大正14年1926年（昭和元年）1,984昭和元年1927年（昭和2年）2,044昭和2年1928年（昭和3年）2,287昭和3年1929年（昭和4年）2,934昭和4年1930年（昭和5年）3,516昭和5年1931年（昭和6年）3,565昭和6年1932年（昭和7年）3,550昭和7年1933年（昭和8年）3,245昭和8年1934年（昭和9年）3,475昭和9年1935年（昭和10年）3,842昭和10年
年度別1日平均乗車人員（1953年 - 1988年）
+年度別1日平均乗車人員年度国鉄/JR東日本出典1953年（昭和28年）36,947昭和28年 - 11ページ1954年（昭和29年）39,479昭和29年 - 9ページ1955年（昭和30年）40,935昭和30年 - 9ページ1956年（昭和31年）13,834昭和31年1957年（昭和32年）45,547昭和32年1958年（昭和33年）47,605昭和33年1959年（昭和34年）49,751昭和34年1960年（昭和35年）52,854昭和35年1961年（昭和36年）56,367昭和36年1962年（昭和37年）63,742昭和37年1963年（昭和38年）72,264昭和38年1964年（昭和39年）76,754昭和39年1965年（昭和40年）79,877昭和40年1966年（昭和41年）82,239昭和41年1967年（昭和42年）85,453昭和42年1968年（昭和43年）90,201昭和43年1969年（昭和44年）86,431昭和44年1970年（昭和45年）86,504昭和45年1971年（昭和46年）89,258昭和46年1972年（昭和47年）90,707昭和47年1973年（昭和48年）90,197昭和48年1974年（昭和49年）90,545昭和49年1975年（昭和50年）89,389昭和50年1976年（昭和51年）91,205昭和51年1977年（昭和52年）89,597昭和52年1978年（昭和53年）89,652昭和53年1979年（昭和54年）90,036昭和54年1980年（昭和55年）86,096昭和55年1981年（昭和56年）86,389昭和56年1982年（昭和57年）87,762昭和57年1983年（昭和58年）90,000昭和58年1984年（昭和59年）91,658昭和59年1985年（昭和60年）94,463昭和60年1986年（昭和61年）99,458昭和61年1987年（昭和62年）102,852昭和62年1988年（昭和63年）106,510昭和63年
年度別1日平均乗車人員（1989年以降） 1989年度（平成元年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。 年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して一日平均乗車人員を求めている。2012年度以降の定期外と定期の値は、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
+年度別1日平均乗車人員東京都統計年鑑 - 東京都統計年報 - 立川市年度1日平均乗車人員出典定期外定期合計1989年（平成元年） 110,142東京都統計年鑑（平成元年）1990年（平成2年） 114,800東京都統計年鑑（平成2年）1991年（平成3年） 119,553東京都統計年鑑（平成3年）1992年（平成4年） 121,732東京都統計年鑑（平成4年）1993年（平成5年） 123,488東京都統計年鑑（平成5年）1994年（平成6年） 122,677東京都統計年鑑（平成6年）1995年（平成7年） 123,817東京都統計年鑑（平成7年）1996年（平成8年） 123,310東京都統計年鑑（平成8年）1997年（平成9年） 121,287東京都統計年鑑（平成9年）1998年（平成10年） 121,1641999年（平成11年） 各駅の乗車人員（1999年度） - JR東日本 126,7912000年（平成12年） 各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本 132,672東京都統計年鑑（平成12年）2001年（平成13年） 各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本 140,629東京都統計年鑑（平成13年）2002年（平成14年） 各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本 143,206東京都統計年鑑（平成14年）2003年（平成15年） 各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本 145,697東京都統計年鑑（平成15年）2004年（平成16年） 各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本 147,809東京都統計年鑑（平成16年）2005年（平成17年） 各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本 150,009東京都統計年鑑（平成17年）2006年（平成18年） 各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本 152,974東京都統計年鑑（平成18年）2007年（平成19年） 各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本 156,143東京都統計年鑑（平成19年）2008年（平成20年） 各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本 158,123東京都統計年鑑（平成20年）2009年（平成21年）71,98386,084各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本 158,068東京都統計年鑑（平成21年）2010年（平成22年）70,94286,575各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本 157,517東京都統計年鑑（平成22年）2011年（平成23年）69,91885,950各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本 155,868東京都統計年鑑（平成23年）2012年（平成24年）71,05786,410各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本 157,468東京都統計年鑑（平成24年）2013年（平成25年）71,45888,952各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本 160,411東京都統計年鑑（平成25年）2014年（平成26年）73,04987,297各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本 160,347東京都統計年鑑（平成26年）2015年（平成27年）75,07388,830各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本 163,903東京都統計年鑑（平成27年）2016年（平成28年）75,76089,885各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本 165,645東京都統計年鑑（平成28年）2017年（平成29年）75,85491,254各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本 167,108東京都統計年鑑（平成29年）2018年（平成30年）76,62491,887各駅の乗車人員（2018年度） - JR東日本 168,512東京都統計年鑑（平成30年）2019年（令和元年）74,21492,422各駅の乗車人員（2019年度） - JR東日本 166,636東京都統計年鑑（平成31年・令和元年）2020年（令和2年）48,71673,316各駅の乗車人員（2020年度） - JR東日本 122,033東京都統計年鑑（令和2年）2021年（令和3年）57,16673,654各駅の乗車人員（2021年度） - JR東日本 130,820東京都統計年鑑（令和3年）2022年（令和4年）67,54176,916各駅の乗車人員（2022年度） - JR東日本 144,457東京都統計年鑑（令和4年）2023年（令和5年）71,98578,642各駅の乗車人員（2023年度） - JR東日本 150,628東京都統計年鑑（令和5年）2024年（令和6年）73,80580,286各駅の乗車人員（2024年度） - JR東日本 154,091 年度別1日平均乗車人員
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