広深港高速鉄道（こうしんこうこうそくてつどう、）は、中華人民共和国広東省の広州市から深圳市を経由して香港の香港西九龍駅に至る高速鉄道。
概要 珠江デルタ・インターシティ（区域快線）東線、広深港旅客専用線とも呼ばれる。全長は142 km。広州〜香港の所要時間は最速47分（在来線の広深線では100分）、深圳〜香港は最速14分である。
2026年時点のダイヤでは、定期列車の運行本数は広州-深圳間が140往復程度、深圳-香港間が100往復程度であり、休日・夏期・旧正月は更に増える。香港に乗り入れる列車の大半（70往復以上）は、広州-香港間の穂港高速列車、深圳-香港間のである。
香港から乗る場合、乗車手続きは発車2時間前から開始され、入出国審査があるため駅には発車45分以上前に着いている必要があるHigh Speed Rail > Process。外国人（パスポート所持者）は更に余裕をもって駅に着くことが求められる。 荷物は大人は20 kg以内、3辺の合計130 cm以内に制限されていてHigh Speed Rail > Baggage Regulations、多くの航空機の国際線の預け入れ荷物の制限（23 kg、158 cmなど）よりも厳しい。
席種は、二等・一等・特等・ビジネスクラスの4種類。
また、内地では認められている乗り越し精算（補票）はなく、香港までの正規乗車券を持たずに到着した場合、理由の如何を問わず、不足賃の5割増しの額に、1,500香港ドルまたは3,000香港ドルの罰金を払わなければならない。
京港旅客専用線
京港旅客専用線を構成する路線で、北京西駅から京石・石武・武広旅客専用線を経由し広州南駅へ至った後、当線を通り香港の香港西九龍駅まで直通運行が行われる。従来2時間程度かかっていた香港～広州の移動が最速47分となり、北京〜香港は8時間12分。https://shike.gaotie.cn/checi.asp?checi=G79
北京西駅 - 広州南駅間は2012年12月26日に全線開通し、北京西駅発着の高速動車組列車の運行が開始された。残りの香港側は2018年9月23日に開通した。
本土側（広州 - 深圳間） 本土側は広州 - 深圳（福田）間の106 kmである。国務院鉄道部と広東省政府の合資により建設された。工費は167億元を予定し、2005年12月に起工した广深港铁路客运专线广深段建设开工广深港客运专线有限责任公司成立 。
駅は、広州南駅、南沙北駅、虎門駅、光明城駅、深圳北駅、福田駅が設けられた。
いずれも既存路線との交差や接続、更には地元政府との調整が難航し、工事が遅れ気味であった。2011年当初は、深圳市で夏に開催されるユニバーシアードに間に合わせる予定であったが、 同年7月に浙江省温州市で発生した高速鉄道事故で鉄道部への批判が高まる中で開業が延期されたという説も報じられている。
ようやく2011年12月26日に広州 - 深圳北間が開通し、2015年12月30日に福田駅まで延伸した 。香港側は2018年9月23日に開通した。本土側は広州南駅から深圳北駅までは設計速度は350 km/hであるものの、実際には300 km/hで運行されており（獅子洋トンネル内は最高250 km/h）、深圳北駅以南の香港側は200 km/hで運行されている。
広九直通列車
なお、広州 - 香港間を結ぶ列車としては、かつて在来線の広深線に広九直通車（広州 - 香港九龍）として中国国鉄と香港MTRが相互に運行する機関車牽引の客車列車が存在した。
国際列車に準じる扱いになるので入境および出境の手続きは出発駅及び到着駅で行われた。客車列車の他、CRH1型などの電車列車も当路線で運行されるが深圳駅発着となっており、香港へは乗り入れなかった。
口岸（イミグレーション）を挟んで深圳駅と香港MTR東鉄線の羅湖駅は近接しており乗り換えが可能である為、広深線と東鉄線を乗り継ぐルートで広州-香港間を移動することも可能である。
広九直通車はビジネス目的や外国人の利用が多かったのに対して、広深線 - MTR東鉄線乗り継ぎルートは料金が安く済む為、一般市民の利用が多いことが特徴である。
香港側（落馬洲 - 香港西九龍間） 香港側は九広鉄路（現・香港鉄路）が建設を担当し、2018年9月23日に開通した。落馬洲で本土側とつながり、香港西九龍駅が終着駅。
当初、2つの案が構想されていた。 第一案 九広東鉄（現・香港MTR東鉄線）落馬洲支線の北環線を経て九広西鉄（現・香港MTR屯馬線）に乗り入れるというものである。この場合、費用と時間の節約になるという利点がある。しかし、香港MTR屯馬線は高速走行用に設計されておらず、本土側の高速走行列車が来てもフルスピードは出せない。そのため、香港と広州の所要時間は約60分となる計画である立法會文件：北環線和廣深港高速鐵路香港段 （第3段及附件B），2007年1月5日，環境運輸及工務局。 第二案 直線に近い高速鉄道専用線を新たに建設するというものである。建設コストは47%（100億香港ドル）ほど高くなるが、高速走行が可能となるという利点がある。そのため、香港・広州間の所要時間を49分に短縮できる立法會參考資料摘要：廣深港高速鐵路香港段 ，2008年4月22日，運輸及房屋局。
2006年2月6日に、香港行政会議は九広鉄路に第一案で計画を実施するよう指示を出した。この時点での香港側の完成予定は2013年としていた。一方で、将来的に香港には本土の10都市から長距離列車が乗り入れるため、第一案では輸送力不足だとの意見も立法会議員から出された。そのため、香港政府は九広鉄路の調査結果次第では第二案の再考もありうるとの見解を示している。また、第二案では2014年もしくは2015年に完成時期が延びるともされた。
2009年、香港内での建設が年内にもスタートすると同地域の新聞で報じられ、2018年9月23日に開通した。
広九直通列車は香港と大陸側のそれぞれの駅で出入境審査が行われているが、広深港高速鉄道は香港西九龍駅で香港・中国の出入境審査が同時に行われる（シンガポールのウッドランズ・トレイン・チェックポイントと同様）。駅構内の一部や車内では中国の法律が適用される。香港側で中国政府職員による審査が行われることについては、一国二制度と矛盾するとの批判もある。（ただし陸路においては、一箇所で中港双方の出入境審査を行う「一地両検」は深圳湾口岸等先例がある）
駅一覧 駅名駅間キロ累計キロ接続路線所在地日本語繁体字中国語簡体字中国語英語広州南駅 -0.0中国国鉄：京広高速鉄道・貴広旅客専用線・南広線・広珠都市間鉄道広東城際：広肇都市間鉄道・広恵都市間鉄道・広州東環都市間鉄道広州地下鉄：・・ (広州南站駅:2/01・7/01・22/03)仏山地下鉄： (広州南站駅:F2/27)番禺区南沙北駅30.930.9広州地下鉄： (慶盛駅:4/11)南沙区虎門駅18.949.8東莞軌道交通：2号線 (虎門火車站駅:2/15)広東城際：穂深都市間鉄道（虎門北駅）東莞市光明城駅36.286.0中国国鉄：京港高速鉄道深圳地下鉄：6号線支線・13号線光明区深圳北駅16.0102.0中国国鉄：杭深線・陽深連絡線（京港高速鉄道方面）深圳地下鉄：4号線・5号線・6号線竜華区福田駅8.0110.0深圳地下鉄：2号線・3号線・11号線福田区香港西九龍駅36.0142.0MTR：東涌線・機場快線（九龍駅）屯馬線（柯士甸駅）香港油尖旺区
車両
CRH380A型 - 四方機車車両製で、8両編成（うち2両は一等車）9本を投入予定。香港MTRを通じて香港特別行政区政府が発注。本土向けのCRH380A型をベースに、耐火設備・保安面等を強化。車体の帯は、本土向けの青に対し、香港特別行政区の区旗と同じ赤を身に纏う。 和諧号動車組各型式 - 中国国鉄保有 復興号動車組各型式 - 中国国鉄保有
歴史 中国本土側 2005年12月18日 - 着工。 2007年11月9日 - 着工。獅子洋トンネルは珠江の底を通る全長10,800 mのシールドトンネルであり、設計最高速度は350 km/hでこれは水底トンネルとしては世界一である。 2011年 3月12日 - 獅子洋トンネル全通。 12月26日 - 広州南 - 深圳北間で営業開始。 2012年12月26日 - 京石・石武旅客専用線が全線開通、北京方面の直通列車運行開始、当区間最長となる北京西 - 深圳北間(2240 km)を10時間25分で結ぶ列車が設定。 2015年12月30日 - 深圳北 - 福田間が開業。
香港側 2010年1月27日 - 着工廣深港高鐵香港段如期通車 《明報》 2011年11月30日。 2018年 9月22日 - 西九龍駅にて香港側26 km区間の開通式開催。 9月23日 - 福田 - 香港西九龍間が開業。 2020年 1月30日 - 新型コロナウィルス対策として、本土との直通列車を暫定停止。 2023年 1月15日 - 3年ぶりに運行を再開。
脚注
参考文献
関連項目 中華人民共和国の高速鉄道 広深線 港珠澳大橋 菜園村事件
外部リンク 広深港高速鉄道(香港) 广深铁路股份有限公司