thumb|240px|right|ベースとなったE2系1000番台 中国高速鉄道CRH2型電車（ちゅうごくこうそくてつどうCRH2がたでんしゃ）は、中華人民共和国鉄道部（中国鉄道部）が第6次在来線の速度向上を目的に、日本の川崎重工業車両カンパニーから購入した高速鉄道車両である。
概要 2001年から製造された新幹線E2系電車1000番台をベースとした車両で、台湾高速鉄道の700T型に次ぐ2例目である。愛称は子弾頭（子弾＝弾丸の意）。外国からの技術移転を基にライセンス生産するCRH車両は「和諧号」（和諧･･･調和、ハーモニーの意）と称する中国の高速鉄道 七十七銀行、2010年8月6日。
導入の経緯 2004年8月、旧中華人民共和国鉄道部は第6次鉄道高速化に伴い、時速200km級の高速鉄道技術導入入札を実施。川崎重工、三菱商事、三菱電機、日立製作所、伊藤忠商事、丸紅の6社で構成された日本企業連合と中国南車集団四方機車車輛が共同で入札に参加し、落札した。
2004年10月20日、川崎重工は日本企業連合の代表として中国鉄道部と鉄道車両及び技術譲渡契約を締結した。
川崎重工業株式会社は、2006年3月から完成車両3編成と部品57編成分を輸出し、生産技術知的財産権を中華人民共和国へ譲渡し、中国メーカーの生産と検査の工程を指導した。
CRH2以外のCRH1（ボンバルディア社、カナダ、ドイツ、スウェーデンregina）、CRH3（シーメンス社、ドイツICE）、CRH5（アルストム社、フランスTGV）なども、中国へ完成車両の輸出や技術譲渡と中国メーカーでライセンス生産、とほぼ同様な条件で契約する。
日本製完成車両と部品の販売、技術譲渡に際しては、新幹線システムの包括的輸出を重視したJR東海が参加を見送る一方、JR東日本が協力に応じ、同社のE2系をベースとした車両が納入されることとなった。
契約に基づく新幹線電車の編成数は60編成480両である。3編成は日本で製造して完全な形で引き渡した。6編成は部品と半組付け状態で引き渡し、中国でノックダウンで生産された。51編成は重要部品以外の一部は中国製部品を使用して、中国の四方機車工場がライセンス製造した。契約内容は日本以外へ発注されたCRH1・3・5型と同様である。高度な技術を要する部品は日本から輸出し、部品から車両の生産、検査、保安など全生産工程を川崎重工業株式会社が指導した。最初のCRH2A車両は2006年3月8日に引き渡された。中国鉄道部は、第6次スピードアップの前に少なくとも37編成のCRH2を完成した 科技日報、2007年4月17日.。CRH2A型のモーターはE2系1000番台と同一であるが、電動車 (M) と付随車 (T) の構成（MT比）は 4M4T で、営業運転の最高速度はE2系1000番台 (8M2T) の最高速度 275 km/h（設計最高速度 315 km/h）より低い 250 km/h となっていた。
E2系との相違点 外観 基本形状はE2系に準じているが、CRH2B・CRH2Cは車体前方につり目調の前照灯を装備する。塗装は白地に青線で、運転席窓下に青色を配して窓が大きく演出している。各先頭車の屋根上に中華人民共和国仕様の無線機器を配し、中国の架線高に合わせた大型パンタグラフ（DSA250）を装備している。
内装・設備 サムネイル|240x240ピクセル|CRH2C同士の連結 CRH2C（一階段は一等車のみ）・CRH2A/B統型・CRH2Gは客席通路上方に液晶モニターを装備する。CRH2A・CRH2Cに食堂車があり、軽食などを販売している。
なお、ベースとなった日本の新幹線E2系は低重心化や空力騒音低減のために空調装置（AU216系）や換気機器を床下に集中搭載する設計であったが三菱電機『三菱電機技報』1996年1月号「E2系北陸新幹線電車用空調装置」p.75。北陸新幹線向けに開発されたAU216形空調装置および補機の解説。、初期に導入されたCRH2Aでは、汚物の線路直排式便所を採用した在来線客車が残存する中国の運行環境下において、高速走行時に床下から粉塵や異臭を巻き込みやすいという環境適応上の課題が生じた。全線区で循環式・真空集便式が完備されていた日本との運用環境の差異に起因するものであり、CRH2C以降の発展型や統型車では吸気・換気設計の改良（車頂部側壁からの吸気構造の採用や気密・フィルター性能の強化）が図られた ※中車四方の特許明細書において、従来の車下・車端部吸気に対し「弧頂（側壁上部の円弧部）に新風口を設置することで、車下設備スペースよりも空気品質が優れ、車内の空気品質を確保できる」と技術的背景が明記されている。。
種類別解説 CRH2A 8両編成の最高速度250km/hで運行される形式。2つの編成を連結させ16両編成で走行する運用も組まれている。最初に導入された3編成 (CRH2A-2001 - 2003編成）は川崎重工業が製造して日本から輸出し、2004 - 2009編成は日本製の部品を中国で組み立て、以降の編成は中国で製造する。CRH2A-2460は試作要素が強い編成で、外見は後述するCRH2Gに非常に近いが、客扉や屋上機器などに差異がある。
南昌、成都、上海、済南、太原、南寧、昆明、広州の各鉄道局に配備されている。
編成表 車両番号12345678種類制御車（Tc）電源車（M）付随車，パンタグラフ搭載（Tp）付随車（T）電源車，パンタグラフ搭載（Mp）電源車（M）制御車（Tc）ユニットユニット1（2M+2T）ユニット2（2M+2T）1次車（CRH2A-2001～2060編成）基本等級二等車二等・食堂合造車二等車一等車二等車 車両番号 CRH2A-2xxxZE 2xxx01 ZE 2xxx02 ZE 2xxx03 ZE 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZY 2xxx07 CRH2A-2xxxZE 2xxx00 定員 55 100 85 100 55 100 51 64変更後等級二等車二等・食堂合造車二等車一等車 車両番号 CRH2A-2xxxZE 2xxx01 ZE 2xxx02 ZE 2xxx03 ZE 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 CRH2A-2xxxZY 2xxx00 定員 55 100 85 100 55 100 90 32+16（専属席）2次車（CRH2A-2151～2211、2215～2460編成）等級二等車二等・食堂合造車二等車一等車二等車 車両番号 CRH2A-2xxxZE 2xxx01 ZE 2xxx02 ZE 2xxx03 ZE 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZY 2xxx07 CRH2A-2xxxZE 2xxx00 定員 55 100 85 100 54 100 51 64統型（CRH2A-2461～2465、2470～2472、2474～2476、2478～2486、4001～4041、4043～4045、4052～4054、4081、4083、4085、4087～4131編成）等級一等車二等車二等・食堂合造車二等車 車両番号 CRH2A-xxxxZY xxxx01 ZE xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZEC xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 CRH2A-xxxxZE xxxx00 定員 48 90 90 77 63 90 90 65
CRH2B CRH2B型電車は8両編成であったCRH2Aを基に作られた16両編成の列車で、最高速度は250km/h。座席定員は1,230名で、3編成 (CRH2B-2111 - 2113) は2008年8月1日の合寧線（合肥 - 南京）の開業に合わせて運行を開始した。現在10編成が上海鉄路局に配備されている。
編成表 車両番号12345678910111213141516種類制御車（Tc）電源車（M）付随車，パンタグラフ搭載（Tp）付随車（T）電源車，パンタグラフ搭載（Mp）電源車（M）付随車（T）電源車（M）付随車（T）付随車，パンタグラフ搭載（Tp）付随車（T）電源車，パンタグラフ搭載（Mp）電源車（M）制御車（Tc）ユニットユニット1（2M+2T）ユニット2（3M+1T）ユニット3（1M+3T）ユニット4（2M+2T）基本等級一等車二等車食堂車二等車 車両番号 CRH2B-2xxxZY 2xxx01 ZY 2xxx02 ZY 2xxx03 ZE 2xxx04 ZE 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 CA 2xxx08 ZE 2xxx09 ZE 2xxx10 ZE 2xxx11 ZE 2xxx12 ZE 2xxx13 ZE 2xxx14 ZE 2xxx15 CRH2B-2xxxZE 2xxx00 定員 45 56 56 85 100 85 100 85 100 85 100 85 100 85 68統型等級一等車二等車食堂車二等車 車両番号 CRH2B-xxxxZY xxxx01 ZE xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZE xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 ZEC xxxx08 ZE xxxx09 ZE xxxx10 ZE xxxx11 ZE xxxx12 ZE xxxx13 ZE xxxx14 ZE xxxx15 CRH2B-xxxxZE xxxx00 定員 56 90 90 77 90 90 90 90 90 77 90 90 90 90 65
CRH2C CRH2C型電車は中国が独自に研究開発したとする高速鉄道車両で、最高速度は350km/h。北京・天津高速鉄道で、2008年8月1日から営業運転を開始した。一階段（CRH2C-2061 - 2090）と二階段（CRH2C-2091 - 2110、2141 - 2150）に分かれ、それぞれ主電動機出力や車体強度などに差異が存在する。
上海、武漢、西安の各鉄道局に配備されている。
編成表 車両番号12345678種類制御車（Tc）電源車（M）付随車，パンタグラフ搭載（Tp）電源車（M）電源車，パンタグラフ搭載（Mp）制御車（Tc）ユニットユニット1（3M+1T）ユニット2（3M+1T）一階段（CRH2C-2061～2090編成）等級二等車二等・食堂合造車二等車一等車二等車 車両番号 CRH2C-2xxxZE 2xxx01 ZE 2xxx02 ZE 2xxx03 ZE 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZY 2xxx07 CRH2C-2xxxZE 2xxx00 定員 55 100 85 100 54 100 51 64二階段（CRH2C-2091～2110、2141～2150編成）等級二等車二等・食堂合造車二等車一等車二等車 車両番号 CRH2C-2xxxZE 2xxx01 ZE 2xxx02 ZE 2xxx03 ZE 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZY 2xxx07 CRH2C-2xxxZE 2xxx00 定員 55 100 85 100 54 100 51 64
CRH2E CRH2E型電車は16両編成を組むグループで、寝台車を備え、最高速度は250km/hである。初期に製造された編成はE2系のデザインが流用され、食堂車や先頭車に寝台設備が存在しない。2015年以降に増備されている編成は、CRH2Gで導入された新デザインを基本に設計し、食堂車は寝台と食堂を備える合造車に改めた。2017年以降に製造されているCRH2E-2463編成から車内のベッド配置を変更し中车四方新型卧铺动车开跑 “移动铁路客栈”投入运营 凤凰网青岛. 2017年9月9日閲覧、先頭車を寝台車に改めた。
2011年7月23日に発生した温州市鉄道衝突脱線事故で1編成（CRH2E-2139編成）が被災したが、残存した車両は廃車せず、新造車と編成を組んで総合検測用のCRH2J型電車として運用されている。
北京、広州の各鉄道局に配備されている。
編成表 車両番号12345678910111213141516 種類制御車（Tc）電源車（M）付随車，パンタグラフ搭載（Tp）付随車（T）電源車（M）付随車（T）電源車（M）付随車（T）付随車，パンタグラフ搭載（Tp）電源車（M）制御車（Tc） ユニットユニット1ユニット2ユニット3ユニット4CRH2E-2121～2140編成 等級二等車一等寝台車(軟臥車)食堂車一等寝台車(軟臥車)二等車車両番号 CRH2E-2xxxZE 2xxx01 WR 2xxx02 WR 2xxx03 WR 2xxx04 WR 2xxx05 WR 2xxx06 WR 2xxx07 CA 2xxx08 WR 2xxx09 WR 2xxx10 WR 2xxx11 WR 2xxx12 WR 2xxx13 WR 2xxx14 WR 2xxx15 CRH2E-2xxxZE 2xxx00 定員 55 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 55CRH2E-2461・2462編成 等級二等車一等寝台車(軟臥車)一等寝台(軟臥)・食堂合造車一等寝台車(軟臥車)二等車車両番号 CRH2E-2xxxZE 2xxx01 WR 2xxx02 WR 2xxx03 WR 2xxx04 WR 2xxx05 WR 2xxx06 WR 2xxx07 WR 2xxx08 WRC 2xxx09 WR 2xxx10 WR 2xxx11 WR 2xxx12 WR 2xxx13 WR 2xxx14 WR 2xxx15 CRH2E-2xxxZE 2xxx00 定員 55 40 40 40 40 40 40 40 20 40 40 40 40 40 40 55CRH2E-2463～2465編成 等級一等寝台車(軟臥車)一等寝台(軟臥)・食堂合造車一等寝台車(軟臥車)車両番号 CRH2E-2xxxWR 2xxx01 WR 2xxx02 WR 2xxx03 WR 2xxx04 WR 2xxx05 WR 2xxx06 WR 2xxx07 WR 2xxx08 WRC 2xxx09 WR 2xxx10 WR 2xxx11 WR 2xxx12 WR 2xxx13 WR 2xxx14 WR 2xxx15 CRH2E-2xxxWR 2xxx00 定員 40 60 60 60 60 60 60 60 20 60 60 60 60 60 60 40
CRH2G CRH2G型電車は8両編成を組むグループで、最高速度は250km/h。低温地域や砂漠、高温地域の運用が考慮された設計で、外見はE2系を基にしたデザインから大きく変更されている。
蘭州、ウルムチ、西安の各鉄道局に配備されている。
運用 2007年1月28日から運用が開始された。初日は上海南駅 - 杭州駅（171 キロメートル〈km〉）間を5往復半、上海駅 - 南京駅 (303 km) 間を2往復運行したが、試運転も兼ねて最高速度は 160 km/h であった。
2007年12月にCRH2の派生型の CRH2C が登場した。前照灯やパンタグラフカバーなどが増設され、内装も変更されている。2008年の北京オリンピックに合わせて北京市と天津市を結ぶ京津都市間鉄道に投入された CRH2-300 は、6M2T へMT比を変更し、シーメンスICE3をベースとするCRH3型電車とともに2008年8月1日から世界最速の 350 km/h 営業運転を開始した。中国鉄道部は「海外の先進技術を手本にしたが、国情に合わせて 70 パーセント (％) 以上の国産化を達成した」としている。
JR東日本の協力範囲と川崎重工業の設計、それぞれの最高速度を大幅に超過していることから、JRと川重は中華人民共和国に抗議して「責任は求めない」と念書を交わした。2009年2月から当該路線はすべてCRH3型を使用し、CRH2型車両は最高速度 250 km/h の他線区へ転属した［Part2］ 日本の車両も健闘、しかし･･････、朝日新聞GLOBE、2009年2月2日 G-3面。
2009年10月に中国鉄道部は、川崎重工業が日本の新幹線技術を供与した同国の鉄道車両メーカーである南車青島四方機車車両と、CRH380A（CRH2-380 : 最高時速380キロの高速鉄道車両）140編成を購入する契約を結んだ。車両は日本のE2系（東北新幹線「はやて」等）の技術を基礎としているが、中国鉄道部の技術や海外から移転された技術を組み合わせて新たに設計・生産され、北京 - 上海、北京 - 広州などの区間で走る予定とされた。
2009年12月26日に湖北省武漢市と広東省広州市を結ぶ武広旅客専用線で、2010年2月6日に河南省鄭州市と陝西省西安市を結ぶ鄭西旅客専用線で、それぞれCRH2型（CRH2C）が投入されて最高速度 350 km/h で営業運転を開始した。
事故
2011年温州市鉄道衝突脱線事故 2011年7月23日、甬台温線を走行していた北京南発福州行きのD301次（CRH2E-2139編成）が、落雷による信号設備障害で停車中だった前方のD3115次（CRH1B型）に追突した。この衝突によりCRH2Eの先頭車を含む4両が高架橋から脱線・転落し、重大な人的被害をもたらした。事故後、大破した1〜5号車は廃車となったが、残存した11〜16号車は新造車と組み合わされ、高速総合検測車CRH2J-0205へと改造された。 貴広旅客専用線D2809次列車脱線事故 2022年6月4日、貴広旅客専用線を走行していた貴陽北発広州南行きのD2809次（CRH2A-4020編成）が、貴州省の榕江駅手前において線路上へ流入した土砂崩れ（泥石流）に衝突して脱線した。乗客8名が負傷し、非常ブレーキ操作を行っていた運転士1名が殉職した。
備考 中国国家郵政局（現在中華人民共和国の郵政事業は中国郵政集団公司に分離）が2006年12月28日に発行した「第6次在来線スピードアップ」の郵便切手シリーズのうち、額面6人民元の小型シートにCRH2が描かれている。
脚注
関連項目 台湾高速鉄道 中国鉄路高速 和諧号 京滬高速鉄道 新幹線E2系電車 台湾高速鉄道700T型電車 中華人民共和国の高速鉄道 2011年温州市鉄道衝突脱線事故 中国高速鉄道CRH1型電車（カナダ・ボンバルディア・トランスポーテーションとの技術提携車両） 中国高速鉄道CRH3型電車（ドイツのICE3に準じた高速鉄道車両） 中国高速鉄道CRH5型電車（フランス・アルストムとの技術提携車両） 中国高速鉄道CRH380A型電車（CRH2Cを基礎に開発された高速鉄道車両）
外部リンク
車輌メーカーのパンフレット 車輌メーカの運行開始記事2007年4月26日
350km/h営業運転のビデオ（北京・天津高速鉄道）- YouKu