門司区（もじく）は、政令指定都市である北九州市を構成する7区の行政区の一つである。
概要 1963年（昭和38年）2月10日に北九州市が発足するまで存在した旧門司市の市域に相当する。九州の北端、企救半島にあり、同半島の大半を占める。西側は関門海峡を挟んで下関市と向かい合い、東側は周防灘に面し、南側は小倉北区・小倉南区に接する（→位置）。本州から九州への玄関口であり、日本海と瀬戸内海を結ぶ海路を押さえる場所でもあり、古くから交通の要地であった。門司港駅（旧門司駅）は鹿児島本線の起点駅であり、その駅舎は重要文化財に指定されている。
1889年（明治22年）以降の築港と鉄道敷設が寒村であった門司が栄えるきっかけとなり、門司港は筑豊の石炭の輸出港として急速に発展を始めた。商社や金融機関が次々門司港に支店を構え、大里地区には鈴木商店系の製糖・製粉などの工場が建設された。1898年に門司で開設された日本銀行西部支店（現在の北九州支店）は大阪支店に次ぐ日本で2番目の歴史を有する支店である。1899年（明治32年）にはいち早く市制施行。大正時代にかけて、門司港は石炭輸出からセメント会社、製糖会社、紡績会社などの製品輸出・原料輸入にシフトしていき、日本有数の貿易港として栄えた。昭和期に入ると大連航路（現門司港駅には鉄道貨車船舶積載設備がかつて存在し、満州鉄道或いはシベリア鉄道の起点、と定義する昭和期の資料も地元史啓発に併用された）などの国際航路も開けた。太平洋戦争末期には、門司は度々空襲を受けた（風師山山頂一帯には迎撃高射砲基地も存在した）ほか、関門海峡への機雷投下を受け、海峡が封鎖される事態となった。戦後は、主要な貿易先であった中国大陸（中華人民共和国）との国交が失われたことから、門司港の地位は低下。1963年に門司市は小倉市、若松市、八幡市、戸畑市と五市対等合併し、北九州市の門司区となった。1958年の関門トンネル開通に続き、1973年の関門橋開通、1975年の山陽新幹線開通により、門司の通過点化が進み、企業は小倉や福岡市に流出し、経済はますます沈滞した。末吉興一市長が打ち出した「門司港レトロ」構想によって、門司港地区に残る歴史的建造物の保存・活用が行われ、1995年にグランドオープンした。その後も観光開発が進み、賑わいが生まれた。一方、観光以外の地域の活性化には課題もある。
門司区内の地域を見ると、門司港駅を中心とする門司港は、門司港レトロの歴史的建造物や観光施設、宿泊施設、商業施設が立ち並び、年間200万人が訪れる。その北側に位置する和布刈（めかり）地区は、レトロ事業と同時期に海峡めぐり推進事業により和布刈公園周辺が整備されている。門司駅を中心とする大里地区では、サッポロビール九州工場が閉鎖されるなど経済的な衰えもあるが、その跡地の煉瓦造りの工場を門司赤煉瓦プレイスとして開業するなど、観光客の誘致に取り組んでいる。近年ではマンションが増えつつある。周防灘に面した新門司地区には、港湾設備、臨海工業用地が整備されている。太刀浦には、西日本有数のコンテナターミナルがある（→地域）。
旧門司市の人口は明治時代から急速に増加し、1959年に16万人余りのピークに達したが、その後門司区時代を通じて減少を続け、2015年以降、10万人を割り込んでいる。人口に占める65歳以上の割合（高齢化率）が36.5%と、北九州市の中でも高い。
位置 260px|center|門司区の航空写真 門司区
三角山 194m
矢筈山 266m 戸ノ上山 517.8m 北九州市門司区は、九州の北端、企救半島にあり、同半島の大半を占める。
西側は、関門海峡を挟んで、本州の西端である山口県下関市と向かい合っている。現在、下関市とは、海底トンネルである関門トンネル（国道、山陽本線等）や関門橋によって結ばれている。
東側は、瀬戸内海の南西部に当たる周防灘に面している。
南側は、企救半島西側では北九州市小倉北区に接し、企救半島東側では小倉南区に接する。門司区と小倉北・南両区は、古代から豊前国企救郡として共通する歴史を歩んできた。
門司区の面積は73.67平方キロメートルである（北九州市「推計人口、及び推計人口異動状況（Excel版）」より取得）。北九州市の面積の約15%を占める新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 33)。。
自然 地形・地質
企救半島は、山がちであり、筑紫山地（横谷により東から福智山地、三郡山地、脊振山地に分かれる）のうち福智山地の北東延長に当たる町田ほか (2001: 83-85)。。区内最高地は戸ノ上山（標高518メートル）である 北九州市統計年鑑【2. 土地、気象】より取得。原データは国土地理院。。関門海峡側には狭長な門司平地があり、門司港付近には本川、栄川流域の平地、田野浦に流れる鳴滝川流域の平地があり、大里地区には、風師山・戸ノ上山山麓の崖錐・扇状地で形成された平地がある。周防灘側には、曽根・新門司平地があるが、山地から突き出す肢節や湾入部に分断されている北九州市史編さん委員会 (1985: 38-39)。。
企救半島には、古生代ペルム紀の付加体である秋吉帯の南西延長に当たる地層群が分布している日本地質学会 (2010: 177, 178)。。付加体は、ユーラシア大陸の縁辺部にプレートが沈み込むに際して、沈み込み帯の深い海底で付加された基盤岩類であり、当時は九州は陸地ではなかった町田ほか (2001: 13)。。中国地方各地の秋吉帯と同様、北部九州の秋吉帯は、大規模な石灰岩体を含むのが特徴であり、そのほか玄武岩質岩、チャート、砂岩、泥岩などを含む。小倉南区以南の平尾台などでは白亜紀花崗岩類の貫入によって熱変性を受けているが、企救半島では花崗岩の大規模な貫入岩体が見られず、熱変性が弱く、ところによって化石を産出することがある日本地質学会 (2010: 178)。。白野江では、古生代から中生代にかけて海底にいたウミユリの化石を含んだ梅花石が出土し、その岩層は福岡県の天然記念物に指定されている田郷 (1987上: 2-4)、北九州市史編さん委員会 (1985: 69-71)、新修・北九州市史編纂会議編 (2018: 297, 309)。。
九州北部（内帯）は、中生代白亜紀に隆起して陸化し、以後、新生代を通じて、概して陸上での侵食と火山活動が進行した。企救半島北西部では、秋吉帯は、下部白亜系関門層群で覆われている。関門層群は、九州北部から中国地方西部に分布する非海成下部白亜系であり、下部の脇野亜層群と上部の下関亜層群から成る。脇野亜層群は、礫岩、砂岩、泥岩などの非火山性砕屑岩から成る湖成堆積物が卓越し、一方、下関亜層群は、安山岩、デイサイト、火山砕屑岩を主とする。企救半島北西部は主に脇野亜層群で覆われている日本地質学会 (2010: 222-23)。。小倉北区の脇野亜層群からニシン科魚類化石、淡水生の貝化石、石灰藻類の化石が発見されたことから、この時代（約1億2000万年前の白亜紀初期から中期）、筑豊・北九州地方は湖（古脇野湖）だったことが分かった米津監修 (1992: 2-3)、北九州市史編さん委員会 (1985: 78)。。
筑紫山地が福智山地、三郡山地、背振山地に分割されたのは、古第三紀（6600万年前-2300万年前）に発生した正断層を伴う堆積盆地の形成によると考えられる町田ほか (2001: 84)。。新第三紀中新世（2300万年前-）以降、日本海が生じ、現在の日本列島の形に近づいていった。北部九州の地形の骨格は、この第三紀に形成された町田ほか (2001: 292, 298)。。第四紀更新世（258万年前-）に入り、筑紫山地はゆっくり侵食削剥が続いた。最終間氷期（12.5万年前）には現在とほぼ同じ海岸線となったが、氷期には玄界灘や瀬戸内海が陸化した町田ほか (2001: 295, 297)。。関門海峡は、最終氷期（7万年前-1万年前）に、陸化した土地に河川が発達したのが原形であると考えられる。関門海峡の海底には、花崗岩類が露出していることから、古生層より侵食に弱い花崗岩類が差別的に侵食されたものと考えられる町田ほか (2001: 85)。。1.5万年前以降、急激な海面上昇が生じ、完新世の7000年前に関門海峡が通じた町田ほか (2001: 300)。。
気候
門司近傍で気象庁観測所がある下関の平年気温・降水量は雨温図のとおりである。
門司の気候は、瀬戸内海式気候と日本海側気候の中間的な性質を持つ。九州北部地方の特徴として、冬型の西高東低の気圧配置になると曇天になることが多く、雪が降ることもあるが、冬の降水量は少ない野澤ほか編 (2012: 142)。。一方、梅雨期は、前線が停滞しやすくなり、降水量が多い野澤ほか編 (2012: 141-42)。。関門海峡は、春先にはしばしば濃い霧が発生する。
歴史
関門海峡の南岸に位置する門司は古くより交易上の拠点、さらには戦国時代以降は本州と九州の結節点としての戦略上の拠点として位置づけられてきた。明治時代以降は、九州鉄道が門司・高瀬（現玉名）間を開通させると、筑豊からの石炭の輸出港として大きく発展。1899年に門司市が成立した。
終戦後、門司港は引き揚げの拠点の一つとなり、朝鮮半島や大陸からの引揚船が到着した毎日新聞西部本社報道部 (2015: 31)。。市街地は焼け野原であり毎日新聞西部本社報道部 (2015: 56-57)。、関門海峡は機雷除去作業が続き、1949年（昭和24年）に安全宣言が出されるまで、大型船舶の入出港ができなかった新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 209)、羽原 (2016: 129, 170)。。1950年（昭和25年）の朝鮮戦争では、門司は物資輸送拠点となり、朝鮮特需にわいた羽原 (2016: 131-32)。。貿易関係施設は接収されてアメリカ軍の将兵が駐留した林［神﨑智子解説］(2018: 170)。。しかし、朝鮮特需を最後のピークとして、石炭産業は斜陽化し、北九州全体の産業が沈滞していった新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 211-12)。。中国との国交が断たれ、貿易相手がアメリカ主体となったことからも、太平洋から遠い門司港の地位は低下した新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 338)。。
明治以来、北九州の各市（門司、小倉、若松、八幡市、戸畑市）と下関市との合併論は度々持ち上がっており、昭和に入ってからも、3回、合併運動が展開されたが、失敗に終わっていた毎日新聞西部本社報道部 (2013: 16)、新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 28-29)。。門司市は、1948年（昭和23年）に北九州五市合併総合研究委員会ができた時（第3回合併運動）には、下関市を入れた六市合併を譲らなかった。その背景には、合併により港湾機能が小倉に移転し、門司が「場末」化して衰退するおそれがあるという懸念があった野澤ほか編 (2012: 167)、北九州市産業史・公害対策史・土木史編集委員会産業史部会 (1998: 179)、田郷 (1988: 160-61)。。しかし、1960年（昭和35年）、八幡市長大坪純が五市市長会で五市合併を提案したことを機に、合併が現実性を帯びるようになった（第4回合併運動）。北九州工業地帯の地位低下に対する危機感や生活圏の拡大を背景に、柳田桃太郎門司市長も五市合併に賛同し、1961年（昭和36年）、各市議会で賛成決議がされた。市名は市民から募集された名前の中から北九州市に決定し、1963年（昭和38年）2月10日に北九州市が発足（人口103万人余り）、4月1日に政令指定都市となり、門司市は門司区となった新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 28-32)、野澤ほか編 (2012: 167)。。
1973年（昭和48年）の関門橋開通羽原 (2016: 185)。、さらには1975年（昭和50年）の新関門トンネル開通により陸上交通の拠点としての門司の優位性は低下し、門司は経済成長から取り残された森下 (2008: 19-20)、毎日新聞西部本社報道部 (2013: 45)。。1986年（昭和61年）に北九州市長に就任した末吉興一は、翌1987年（昭和62年）、門司港に残る歴史的遺産を生かして街を整備する「門司港レトロ」構想に着手した羽原 (2016: 27)。。特に、1988年（昭和63年）に門司港駅が国の重要文化財に指定されたことを機に、洋風建築保存・活用の気運が本格化した森下 (2008: 21)、北九州都市協会発行制作 (1996: 52-53)。。総事業費約300億円が投入され、1995年（平成7年）3月、門司港レトロがグランドオープンした羽原 (2016: 27)、北九州都市協会発行制作 (1996: 185)、新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 548)。。第1船溜りを中心に、賑わいが生まれた岡本ほか (2008: 51)。。
その後、1997年（平成9年）から2007年（平成19年）にかけて門司港レトロ第2期事業が実施され、九州鉄道記念館や海峡ドラマシップ（関門海峡ミュージアム）など、新しい観光施設、宿泊施設、商業施設も次々オープンした新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 550-51)、森下 (2008: 29-30)。。かつての門司築港が建設した門司港・外浜を通る線路には、2005年（平成17年）まで貨物列車が走っていたが、平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線のトロッコ列車（潮風号）が走るようになった佐々木 (2013: 79)、羽原 (2016: 208)。。2014年（平成26年）には三宜楼が保存修理工事を経て一般公開された堀 (2017: 232)。。
人口 門司市の人口は、明治時代から急速に増加し、1930年代後半は12万人から13万人台まで増加した。戦争の激化に伴って減少したが、戦後、再び増加し、1959年（昭和34年）に史上最高の16万5010人に達した。その後、門司区時代となったが、減少を続け、2015年（平成27年）からは10万人を割り込んだ羽原 (2016: 101)。。
北九州市全体として、高等教育機関が少なく、活力ある企業が少ないため、人口流出はこの先も続く可能性が高いと考えられている新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 195)。。
北九州市全体として若年層の流出により高齢化が進んでいるが新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 589-90)。、門司区は人口に占める65歳以上の割合（高齢化率）が36.5%と、市の中でも高い（北九州市「北九州市の人口（町別）」より取得） 。 門司区の人口構成（2019年3月、単位：人） 6100+879095-9947648690-941,4661,28085-892,7351,96480-843,5082,96175-794,0563,69270-744,5104,00765-694,6082,97460-643,2732,73555-593,0772,81250-543,0773,31945-493,3983,01940-443,1232,55535-392,5392,06530-341,9901,79225-291,7901,84220-241,8952,15315-191,9952,06310-142,0171,9275-91,8391,6100-41,524
地域 240px|center|宇宙から見た門司区の写真 和布刈 田野浦 太刀浦 門司港 小森江 大里 西門司 白野江 大積 伊川 猿喰 吉志 新門司 恒見 響灘 周防灘 関門海峡 関門橋 門司港・和布刈地区 thumb|left|200px|和布刈公園から望む門司港地区。 門司港地区は、門司港レトロの観光事業で脚光を浴びている。門司港駅（1914年（大正3年）築）の付近から第1船溜り周辺にかけては、旧門司三井倶楽部（1921年（大正10年）築）、旧大阪商船ビル（1917年（大正6年）築）、旧門司税関（1912年（明治45年）築）などの歴史的建造物が集まっている。旧九州鉄道本社（1891年（明治24年）築）を転用した九州鉄道記念館などの観光施設や、出光美術館、ホテル、商業施設も立ち並んでいる。関門海峡エリアは、美しい日本の歴史的風土100選に選ばれ、門司港駅をはじめとするレトロ地区の施設群は経済産業省の近代化産業遺産に認定されている。
他方、年間200万人とされるレトロ地区の観光客は栄町などの商店街に流れておらず、商店街再生の前途は厳しいままである新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 222)。。
古城山を中心とする地区は、古くからの観光名所であり、1956年（昭和31年）に和布刈公園を含む一帯が瀬戸内海国立公園に編入された新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 525)。。かつて要塞地帯であったため、樹木はよく保存されていたが、関門橋・関門自動車道の建設により、景観は変貌を余儀なくされた北九州市史編さん委員会 (1983: 220)。。レトロ事業と同時期に海峡めぐり推進事業の中で整備され、展望台には源平合戦絵巻の壁画が設置され、頂上広場、遊具広場、遊歩道なども整備されている北九州都市協会発行制作 (1996: 107)。。和布刈神社では、毎年旧暦元旦に神官が海に浸かってワカメを刈り、神前に備える和布刈神事が行われ、福岡県の無形文化財に指定されている森下 (2008: 16)。。門司港地区（九州鉄道記念館駅）と和布刈地区（関門海峡めかり駅）の間を、平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線のトロッコ列車が走っている。
大里・小森江地区 thumb|right|200px|門司駅から小倉方面を望む。 門司駅を中心とする大里地区は、関門鉄道トンネルの開通によって九州の玄関口となり、駅前の柳町銀天街、市場、スーパーが栄えた。しかし、1985年（昭和60年）頃から空き店舗が目立つようになり、柳町銀天街のアーケードは撤去された新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 511)。。鈴木商店が建設した煉瓦造りの工場群のうち、帝国麦酒（1913年（大正2年）設立）の工場はサッポロビール九州工場として稼働していたが、2000年（平成12年）に閉鎖された。その後、建物の保全・活用が図られ、2006年（平成18年）に門司赤煉瓦プレイスとして開業した。事務所棟（門司麦酒煉瓦館）・醸造棟などが国の登録有形文化財となっている佐々木 (2013: 203-04)、北九州市の文化財を守る会編 (2019: 34-35)、新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 511-12)。。
サッポロビールの移転後、区画整理が進み、近年では門司駅周辺のマンションが増えつつある。
小森江地区は、工場群や下関との貨物航路で栄えた町である。林芙美子の出生地という説があり、風師山登山道を登った旧小森江浄水場（1973年（昭和48年）廃止）敷地内に、林芙美子文学碑がある。貯水池跡には、2001年（平成13年）に小森江子供のもり公園が開園した。矢筈山山頂には堡塁跡があり、1971年（昭和46年）に矢筈山キャンプ場が開場した北九州市の文化財を守る会編 (2019: 30-31)。。
大里・小森江の東側にそびえる風師山・戸ノ上山地区は、1972年（昭和47年）、北九州国定公園の一部として指定された北九州市史編さん委員会 (1983: 963-65)。。
周防灘側 周防灘に面した新門司地区は、1959年（昭和34年）、通商産業省の工業適地審議会が臨海工業用適地に指定したことから、港湾設備と臨海工業用地の造成が始まった。第1期事業地区（新門司南地区）は1976年（昭和51年）に竣工した。出光興産、古河電気工業などの大規模工場や倉庫、名門大洋フェリーのターミナルなどがある。第2期事業地区（新門司北地区）は1978年（昭和53年）に着工し、阪九フェリーターミナル、マリンレジャーの拠点新門司マリーナ、オーシャン東九フェリーが開設したほか、トヨタ輸送新門司自動車物流センターや農林水産省動物検疫所などが立地している新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 282-83)。。
企救半島東部には、市の指定無形民俗文化財の大積神楽が上演される大積天疫神社、猿喰新田の開発の跡が見られる汐抜き穴、部埼灯台、1996年（平成8年）に市が整備した白野江植物公園などもある。
周防灘海域では、干潟が広がり、ガザミ、コウイカ、スズキ、カレイなどのかご漁、刺し網、小型定置網のほか、カキの養殖が盛んである新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 371)。。柄杓田漁港をはじめとする漁港が整備され、漁業の拠点となっている新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 372)。。
交通 280px|center|門司区の地図 8px門司港駅 8px小森江駅 8px門司駅 関門鉄道トンネル 22px関門自動車道 8pxめかりPA 20px九州自動車道 8px門司IC 8px新門司IC 16px北九州高速4号線 8px春日出入口 8px大里出入口 16px国道199号 16px国道3号 16px関門国道トンネル 16px門司行橋線 新関門トンネル（山陽新幹線） 新門司港 北九州空港
響灘 周防灘 関門海峡 鉄道 JR九州鹿児島本線 門司区西側の関門海峡沿いを走り、門司区内に3駅ある。複線電化区間である。門司港・久留米間の電化（交流電化）が完成したのは1961年（昭和36年）である北九州市産業史・公害対策史・土木史編集委員会産業史部会 (1998: 175)。。 門司港駅 - 始発駅。 小森江駅 - 1988年（昭和63年）に新設された新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 483)。。 門司駅 - 関門鉄道トンネルを経て山陽本線との接続駅。門司駅の次は小倉駅である。
平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線（北九州銀行レトロライン）今尾 (2009:28) 観光線として、門司港地区と和布刈地区を結んでいる（全線門司区内）。 九州鉄道記念館駅 出光美術館駅 ノーフォーク広場駅 関門海峡めかり駅 西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽新幹線も区内を通るが、門司区内はすべて新関門トンネルであり、駅はない。
廃止路線 路面電車 西日本鉄道北九州本線 - 1985年（昭和60年）に門司区内全区間を含む門司・砂津間が廃止された新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 478)。（全線廃止は2000年（平成12年）））。 九州電気軌道田ノ浦線 - 東本町三丁目・田ノ浦間を走っていたが、1936年（昭和11年）に廃止された今尾 (2009:30)。 貨物線 日本国有鉄道（国鉄）鹿児島本線 - 葛葉駅・門司埠頭駅間が1982年（昭和57年）に廃止された今尾 (2009:27)。 日本貨物鉄道（JR貨物）鹿児島本線 - 門司港・外浜間が2008年（平成20年）に廃止され、その設備が2009年（平成21年）開業の平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線に転用された今尾 (2009:27-28)。 門築土地鉄道 - 外浜・門築大久保間が1960年（昭和35年）に廃止され、以後北九州市田野浦公共臨港側線として使用されたのち、2009年（平成21年）開業の平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線に転用された。
バス thumb|right|200px|門司港地区・桟橋通り交差点付近を走る西鉄バス北九州の車両。 戦前は、金バス（九州電気軌道）、銀バス（門司自動車会社）、赤バスの3社が競い合っていたが、戦時統制下で九州電気軌道に統合され、その後身である西日本鉄道がこの地域のバスを運行するようになった佐々木 (2013: 25-27)、新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 487)。。 西鉄バス 2002年（平成14年）の分社化後、西鉄バス北九州が運行している新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 489)。。区内の多くの地域にバス路線網があり、門司駅・門司港駅を拠点に区中心部と区内各地を結ぶほか、区内と小倉駅周辺部、小倉北区、小倉南区、戸畑区を結ぶ役割も持つ。区内に門司・恒見営業所を置く。 おでかけ交通 地元住民による運営委員会が運営。西鉄バス路線が廃止された区の東岸部（恒見・喜多久地区）で運行する新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 489-90)。。
高速道路 九州自動車道 門司と鹿児島を結ぶ九州縦貫自動車道の建設は1966年（昭和41年）に始まり、1984年（昭和59年）に門司IC-小倉東ICが開通、1995年（平成7年）に全線開通した新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 455)。。企救半島東側を縦貫する。 門司IC - 関門橋（関門自動車道）に接続する。 新門司IC - 1993年（平成5年）に新設。福岡方面の出入口のみのハーフインターチェンジであり、北九州港のフェリー乗り場に近い。
関門自動車道（関門橋） 九州自動車道の門司ICと中国自動車道とを結ぶ。 めかりパーキングエリア - 関門自動車道上り線にあり、多くの人が立ち寄る観光地となっている新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 456)。。 門司港インターチェンジ - 下関方面の出入口のみのハーフインターチェンジである。
北九州高速4号線（都市高速） 関門国道トンネルの開通を前に大渋滞が予想された国道3号のバイパスとして整備が開始されたのが北九州道路であり、1961年（昭和36年）までに日本道路公団の一般有料道路として春日・富野間が開通した新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 467)。。1991年（平成3年）に北九州道路と北九州直方道路が福岡北九州高速道路公社に譲渡されて北九州高速4号線となり、門司区の春日と八幡西区の八幡ICを結ぶ新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 468, 473-74)。。企救半島の西側を走る。 春日出入口 - 4号線の起点。門司港地区の最寄り。 上り線のみ、九州自動車道門司ICへの分岐がある。 大里出入口
主な国道 thumb|right|200px|門司港地区の桟橋通り交差点。直進方向が国道3号の大里・小倉方面。右手は海側であり、国道198号を経て門司港駅前に至る。 24px 国道3号 老松公園前交差点を起点とし、JR鹿児島本線の山側を走る。一等国道の第4号国道が1890年（明治23年）以後大里から門司まで延伸し、1920年（大正9年）の旧道路法で第2号国道となり、1952年（昭和27年）の新道路法で国道3号となった北九州市産業史・公害対策史・土木史編集委員会産業史部会 (1998: 15)、門司市編 (1933: 497)。。本州から20px国道2号が関門トンネルを通り、同交差点で国道3号に接続している。 24px 国道199号 門司港湾合同庁舎前（門司港駅付近）を起点とし、JR鹿児島本線の海側を走る。国道3号が混雑する中、臨海部の新しい東西幹線として整備された路線であり、1970年（昭和45年）に門司・小倉間が開通した新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 467-69)。。 門司港湾合同庁舎前から桟橋通り交差点までの延長618mは20px国道198号となり、国道3号に接続する。 レトロ事業に際し、国道3号から門司港駅前を通って国道199号に流れる大型トラックなどの車の量を抑制するため、国道3号の清滝2丁目から国道199号の西海岸2丁目までを高架でバイパスする都市計画道路清滝西海岸線が整備された北九州都市協会発行制作 (1996: 102-05)、新修・北九州市史編纂会議編 (2017市政編: 510)。。
船舶 新門司フェリーターミナル 阪九フェリー（- 神戸港 - 泉大津港） 門司駅・小倉駅とフェリーターミナルの間に無料送迎バスを運行している。 名門大洋フェリー（- 大阪南港） 門司駅・小倉駅とフェリーターミナルの間に無料送迎バスを運行している。 オーシャン東九フェリー（- 徳島港 - 東京港） 門司駅とフェリーターミナルの間に乗合タクシー(320円)を運行している。 東京九州フェリー（ - 横須賀港） 門司駅・小倉駅とフェリーターミナルの間に無料送迎バスを運行している。
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