JR九州783系電車

783系電車（783けいでんしゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の交流特急形電車。「ハイパーサルーン」の愛称を持つ。1988年（昭和63年）3月13日に営業運転を開始した。

概要 九州島内特急列車の増発および競争力強化を目的に設計・開発された、JRグループ初の新型車両である。1988年から1991年までの間に計90両が製造され下田、p.3。、メーカーは日立製作所、近畿車輛のほか、JR九州小倉工場でのノックダウン生産も行われた。

車両自体の開発計画は日本国有鉄道（国鉄）時代末期の1986年（昭和61年）夏にまで遡り弘済出版社『鉄道ダイヤ情報』1989年1月号列車ダイヤ千一夜第7話「JR九州の新しい車両 783系電車」pp.66 - 73。開発のころ、p.4。、設計には国鉄末期に開発された新しい技術を多く取り入れている。485系と比べると居住性は大幅に改善され、また130 km/h運転を前提として設計されたのも特徴である。

本形式の内外装のデザインはJR西日本や近畿日本鉄道などの車両デザインを担当した南井健治が手掛けている2013年　学研パブリッシング　鉄道車両のデザイン　南井健治。「鉄道友の会」主催の第29回の審査で（1989年）ローレル賞を受賞した。

登場の経緯 本系列の開発当時、都市が点在している九州地方では高速道路網の整備が急速に進行していた。こうした背景から競合他交通機関（自家用車や高速バスなど）も発展を続けており、十分に競争力を持つ特急車両が必要であった。しかし、JR九州が国鉄から承継した485系は、車齢こそ最大20年程度であるもののサービス水準が低く、また今後の速度向上も望めなかった。そこで新しい設計思想を取り入れた車両として開発されたのが本系列である。

形式・愛称について 車両形式は国鉄からJR九州となったことを機会に、国鉄形式にとらわれない新しい形式とすることが検討されたが、かえって分かりづらくなることや従来形式の変更を避けるため、北海道用に投入した781系に続く交流特急形電車として「783系」に決定した。

愛称は民営化したJR九州をイメージづける重要なもので、その選定は非常に難航した。候補としては IC9またはICQ 〔Inter City「九」州の意味〕 - 過去に放送されたニュース番組に似ている ペガサス - 最後まで候補に残る SR783 〔Super Rapid 783〕 - 重厚感に不足する Silver Streak 〔車体の銀を表す〕 - 「Silver」の語感が良くない シグマ783〔Σ ≒ S、Superの意味〕- 三菱自動車工業シグマのイメージがある

があり、特に社内では倭国の女王卑弥呼に由来する IC783 - ヒミコ または IC783 - HIMIKO が有力な候補となっていた。しかし、奇抜すぎるなどの意見もあり、最終的には従来から車両のイメージを大きく変えることから「超えた」を意味する「Hyper」（ハイパー）に、客室のデラックス性を表した「Saloon」（サルーン）を組み合わせた「ハイパーサルーン」に決定した。

車両概説 この節では、製造時の構成について述べる。 サムネイル|「有明」導入当初の783系

車体 車体製造には、軽量なステンレス車体が採用された。乗降扉とデッキを車体中央部に配し、各車両の客室を前後に分割しているところが、一般的には車端部に乗降扉を設ける他の特急形車両と大きく異なっている。客室側窓の上下寸法は従来の485系に比べてグリーン車は70 %、普通車は35 %拡大されており、客室からの展望に配慮された。先頭車の前頭部は普通鋼製で、大型の前面窓には50度の傾斜角がつけられ、客室からの前面展望を可能とするため、運転台と客室との間の仕切り壁を低くするとともに、客室の腰掛部分の床面を通路より200 mm高くしている。前照灯は従来どおりのシールドビームだが、尾灯にはLEDが採用された。中央ドア配置は合造車以外での採用は少なく、JR東日本E257系電車や阪急プライベースと少数派である。

車体断面は、211系等のステンレス製近郊形電車と同一とされ、全員着席を前提として車体断面を縮小した従来の一般的な特急形車両と比べて、車内空間が大きくなっている。

車体色はステンレス部分は無塗装で、側面窓下に赤色と白色の帯が入っている。普通鋼製の先頭車前頭部は白色に塗装されているが、クモハ783形は先頭部正面まで帯が回り込んでいるのに対し、クロ782形およびクロハ782形では側面の運転席下部で帯が途切れており、正面までは回り込んでいない。また、「かもめ」用として製造されたグループの先頭車（クモハ783-10・14、クロ782-5・8で、4両とも日立製作所製）は、前頭部から乗降扉までの帯色が水色になっている。また側面窓の間柱は黒く塗装されており、連続窓風の外観としている。

接客設備 thumb|220px|前面展望 前述のように、一つの車両の客室を二分化することで、グリーン席と普通席、指定席と自由席、喫煙席と禁煙席とを必要に応じて柔軟に設定できるようになった。1両を2室に分割したのは、輸送単位の小さい地域での短い編成での運用も想定した為である。なお、分割した客室は下り方がA室、上り方がB室と呼ばれ、車内放送でも「各車両は、A室とB室に分かれています」と案内されている。また、この構造の為揺れの大きい車端部にも座席が設置されている西村、p.5。。

グリーン室の座席は、485系クロハ481形で採用された横2列 + 1列の広幅リクライニングシート（2人がけのAB席と通路を挟んで1人がけのC席）を採用し、各座席は1,200 mm 間隔で配置している。肘掛にマルチステレオ設備を備え、座席の背面には液晶テレビを設置している。ただし、2次車以降では肩部の角を切り落とし、客室からの前方視界を向上させている。

グリーン車には、「ハイパーレディ」と呼ばれる女性客室乗務員が1992年6月まで乗務していた。JR九州の初代社長を務めた石井幸孝によると、鉄道庁 (韓国)（現：韓国鉄道公社）との交流で、韓国の看板特急だった『セマウル号』に赤い制服の客室乗務員が乗っていたのを新鮮に感じ、制服の色を含めて真似したようだ。

普通室の座席は、横4列（2 + 2列）のリクライニングシートを960 mm 間隔で配置している。普通車でもフットレストを設け、床面はカーペット敷きとなっている。1988年度製造の2次車からは普通車にもマルチステレオ設備を設けたが、テレビは設置されていない。

また、JR九州の特急形車両として初めて、客室とデッキを仕切る扉の上部にLED式車内案内表示器が設置された。2次車以降では、運転席と客室との仕切上にも設置されている。なお、この系列では「見えるラジオ」を利用したニュース配信には対応していない。 サムネイル|JR九州783系電車 クロハ782-5 走行音 (特急かもめ104号 長崎本線佐賀‐鳥栖間、2022年8月2日)|280x280ピクセル 自動放送も本系列で初めて採用された。当初はエンドレステープによる放送であったが、後にに変更された。なお、当初の放送では始発直前および終着直前にJR九州社歌『浪漫鉄道』のフルオケ（ハイ・ファイ・セットのボーカル入り。ただし曲順は原曲とは異なる）が流れていた。当初備えられていたテレビ・マルチステレオは、現在は普通室・グリーン室ともにすべて撤去されている（後述）。

機器類 台車は、電動車にはDT50Q形を、制御車・付随車にはTR235Q形を採用している。これらは205系電車以来採用されているDT50形・TR235形空気ばね式軽量ボルスタレス台車に、ヨーダンパ追加など若干の設計変更を加えたものである。編成は3両編成でMT比は1M2Tとすることを検討していたが、将来の速度向上を考慮して2M1Tと電動車を多くとった編成とした。3両編成の場合、485系と比較した起動加速度は約2倍となっている。

thumb|250px|主回路構成。サイリスタ連続位相制御により4個の電動機を制御する。電機子 (M1-M4) 制御用の主回路のほか、界磁 (MF1-MF4) 制御用の回路を別途備えた他励方式で、交流回生ブレーキを可能とする。

電動車は、1両単位で必要な装備をすべて搭載する1M方式を採用した。主回路制御方式としてサイリスタ連続位相制御を用い、1両あたり4個の主電動機（直流整流子電動機）を駆動する。主電動機は当時の電車として一般的な直巻整流子電動機（電機子と界磁が直列）ではなく、界磁を電機子と並列配置した他励方式としている。サイリスタ連続位相制御に使用されている主制御整流装置は、2次側に電機子制御用の主回路用ブリッジ整流回路を4つ（ブリッジすべてがサイリスタで構成されているサイリスタ純ブリッジを採用している）のほか、界磁制御用のブリッジ整流回路を1つ（サイリスタとダイオードで構成されたサイリスタ・ダイオード混合ブリッジを採用している）を備えており、ともに連続位相制御を行なって交流回生ブレーキを可能とする構成である。このシステムは713系電車を基本としたものだが、主制御整流装置の小型軽量化が図られている。

集電装置は下枠交差形パンタグラフPS101QAである『JR電車編成表2022夏』pp.208 - 209。

ブレーキシステムには電気指令式ブレーキを採用し、回生ブレーキトルクを制御器内で演算して不足分を空気ブレーキで補う電空協調制御である（インターネットアーカイブ）。。ブレーキ性能向上により、JRの在来線用で初めて最高速度130 km/h に対応する車両となった。

消費電力については、415系の約63%（1両あたりの消費電力の理論値で、415系を100とした場合の比率）である九州を走るエコ車両（JR九州 環境報告書2017） - 九州旅客鉄道 2017年10月1日（インターネットアーカイブ）。

運転席まわりの機器配置も211系電車に準じている（横軸式マスコンハンドル + 縦軸式ブレーキハンドル：常用7段 + 非常）が、マスコンハンドルはT字形となっている。また、ATS電源を含めすべての表示灯を計器盤左側の多重表示画面に表示するようになっている。ちなみに、1両単位での多重表示画面は9両までの対応であり、10両以上連結した場合は編成単位での表示となる。2018年12月現在、編成単位表示に切替わる定期列車は存在しない。

後日装備として、ATS更新工事の際にATS-DKの表示コンソールが運転台右に取り付けられた。視認しやすいように斜め向きに取り付けられている。

形式 ※本項では新製形式・番台区分のみ記す。

thumb|200px|クモハ783形 クモハ783形 (Mc) 普通席を備える上り方制御電動車。前位側（B室）は座席設置面が20cm嵩上げされ、客用窓が上方向に拡大されている。またトイレ・洗面所は設置されていない。パンタグラフを後位側に、主変圧器を床下に備える。2次車 (8 - 15) では乗降扉後位側に行先表示幕を備えるほか下田、p.4。、運転室と客室との仕切部にも車内案内表示器が設置されている。なお、2次車以降の先頭車は側面運転席側の窓のうち、運転席側の先頭側の三角小窓が省略されている西村、p.8。（クロ782形、クロハ782形でも同様）。定員60名（A室32名／B室28名）。 モハ783形 普通席を備える中間電動車下田、p.5。。 0番台 (M) トイレ・洗面所は全車の前位側に備え、パンタグラフを前位側に、主変圧器を床下に搭載する。行先表示器は1次車 (1 - 4) ではLED式を前位側、2次車 (5 - ) は字幕式を乗降扉後位側に備える。当初は「かもめ」と、西鹿児島駅を発着する「有明」編成にのみ連結されていた。パンタグラフを撤去し、高圧亘り線を屋根上に設置することで、モハ783系100番台と同等の使用が可能である。定員64名（A／B室とも32名）。 thumb|200px|モハ783形100番台 100番台 (M1) クモハ783形とペアを組む下田、p.6。。車両番号は相方のクモハ783形の番号に100を加えたものである。パンタグラフは設置されず準備工事に留まっているが、特高圧電力をクモハ783形からわたり線を経て受電することから主変圧器は装備されており、わたり線を撤去し、パンタグラフを設置することで0番台と同等の使用が可能である。その他の諸元は0番台に同じ。定員64名（A／B室とも32名）。 クロ782形 (T'sc) グリーン席を備える下り方制御付随車下田、p.8。。当初は「かもめ」と、西鹿児島を発着する「有明」編成のみに連結されていた。運転室寄りの客室（A室）の処理は、クモハ783形B室と同等。ただし座席配列に併せ、A／B室ともデッキと客室の仕切扉は若干オフセットされている。後部（B室）にトイレ・洗面所を備える。また行先表示器は1次車ではLED式を後位側、2次車では字幕式を乗降扉後位側に備える。また床下に電動発電機 (MG) および電動空気圧縮機 (CP) も備えている。定員29名（A室12名／B室17名）。 thumb|200px|クロハ782形 クロハ782形 (T'hsc0) グリーン席と普通席を備える下り方制御付随車。当初は、熊本駅または水前寺駅を発着する「有明」に連結されていた。運転室寄りの客室（A室）の処理は、クモハ783形B室と同じ。ただし座席配列に併せ、A室のデッキと客室の仕切扉は若干オフセットされている。また行先表示器は1次車ではLED式を後位側、2次車は字幕式を乗降扉後位側に備える。また床下にMGおよびCPも備えている。定員40名（A室12名／B室28名）。 サハ783形 普通席を備える中間付随車下田、p.10。。 thumb|200px|サハ783形200番台 0番台 (T0) 当初は、西鹿児島駅を発着する「有明」に連結されていたが、1年足らずで熊本駅または水前寺駅を発着する「有明」のみへの連結に変更された。トイレは設置されておらず、同じ場所に飲み物の自動販売機が設置されていた。行先表示器は2次車のうち、6, 7のみ字幕式を乗降扉後位側に備える。また床下にMGおよびCPも備えている。定員64名（A／B室とも32名）。 100番台 (T1) 1989年に、「かもめ」と、西鹿児島駅を発着する「有明」編成用の増結用として製造された。2次車以降しか存在せず、トイレ・洗面所は設置されていない。床下にMGは備えるがCPは備えられていない。字幕式行先表示器を乗降扉後位側に備える。定員68名（A室32名／B室36名）。 200番台 (T2) 1989年に、「有明」（西鹿児島発着分のみ）「かもめ」編成用の増結用として製造された。2次車以降しか存在しない。B室にカフェテリア（供食設備）を備えるが、トイレ・洗面所は備えられていない下田、p.12。。字幕式行先表示器を乗降扉後位側に、床下にMGおよびCPを備えている。定員56名（A室32名／B室24名）。

改造 第1次リニューアル改造 改造前の時点ではつばめ用7両編成×5本、かもめ用青帯車9両編成×3本、有明・にちりん用に4両編成×7本計90両が在籍していた。 thumb|220px|リニューアル後の塗装（2007年　別府駅） thumb|200px|right|クロハ782形500番台 後に登場した787系との格差を是正するため西村、p.9。、1994年（平成6年）から1996年（平成8年）にかけて、以下の改造が行われた。改造はまず「有明」用から行われ、後に「かもめ」用にも行われた。 クロ782形の一部普通室化 クロ782形のB室を普通室化し、同時にトイレ・洗面所を拡大、クロハ782形500番台 (T'hsc5) とした。また、デッキと客室の仕切扉はオフセットされていたことから、11C席は欠番となり、定員は39名（A室12名／B室27名）である。B室の座席と窓割りは一致していない。これに伴い、旧クロ782-1 - 8はクロハ782-501 - 508となった。（原番号に500を加えたもの） その他の改造は、以下のとおりである。 内装材やカラーリングを、787系と同様のもの（客室内：ダークグレー系、クロハ（改造後含む）のデッキ：青系、それ以外のデッキ：シルバー系）に全面変更。 共用トイレは男女別とし、洗面所の拡大および、トイレ・洗面所使用灯が増設された。これによりトイレ・洗面所が設置されているモハ783形、クロハ782形は定員が4名減となった。 サハ783形0番台B室に車内販売準備室の追加。定員4名減。 フリースペースの追加 車体塗装を、銀色と、赤・青・緑・黒の4色のブロックパターンを併用したものに変更 旧空調装置のルーバー塞ぎ込み（塞ぎ板のリベット取付による。これが後述の窓ガラス破損事故の原因となる） 先頭車の前面下部にフォグランプを、正面中央上部に棒状の尾灯を追設 「かもめ」用には乗降扉窓へ「KAMOME」ロゴおよびカモメのイラスト（485系「KAMOME EXPRESS」と同様のもの）が追加された 組成変更が行われ、かもめ用6両×8本、有明用5両×7本、波動用中間車7両の陣容になった。

ただし、モハ783-14、18、サハ783-111に対しては外観塗装の変更のみ行われ、内装は登場時の原型を留めている。また、クモハ783-5はリニューアルによる塗装変更の際、塗料の色合わせがうまくいかず、運転室ブロックが金色になっていたが、現在は他車同様銀色になっている。

編成表 1次リニューアル後 かもめ用編成番号クロハ782サハ783モハ783サハ783モハ783クモハ783CM1 501 101 2 201 105 ×5CM2 502 102 3 202 106 ×6CM3 503 103 5 203 108 8CM4 504 104 6 204 109 9CM5 505 105 10 205 110 10CM6 506 106 16 206 112 12CM7 507 109 1 207 113 13CM8 508 108 9 208 114 14増結用 更新済→ 110 4 107 17 増結用 未更新車→ 塗装変更済 18 111 14 有明用編成番号クロハ782モハ783サハ783モハ783クモハ783CM101 7 ×1 101 ×1CM112 11 ×2 102 ×2CM123 12 ×3 103 ×3CM134 19 ×4 104 ×4CM145 13＞ ×5 107 ×7CM15 6 15 6 111 11CM16 7 8 7 115 15

第2次リニューアル改造 2000年（平成12年）3月のダイヤ改正では「かもめ」に885系が投入され、これに伴い「かもめ」に使われていた編成のうち5編成（旧CM2 - 4, 6, 8編成）が「みどり」+「ハウステンボス」用へと転用された。このとき、以下の改造が行われ、中間車の先頭車化改造車も登場した。

中間車の貫通型先頭車化改造 「みどり」「ハウステンボス」を併結する際、両編成間を行き来できるように貫通型先頭車を使用することになったため、サハ783形100番台の後位側8席を撤去し、台枠を残して車体を切断のうえ、817系に似た貫通型運転室ブロックを接合したものである。分割併合時間を短縮するために、電気連結器と自動幌装置が設けられた。また、同時に塗装も変更されたが、営業運転実施中に改造が行われたため、改造が間に合わなかったり、竣工後に別列車で使用されたりしていた。

クロハ782形100番台 (T'hsc1) 「みどり」（CM11 - 15編成）の早岐方先頭車。種車は2室とも普通車であったが、本形式ではA室がグリーン室に改造された下田、p.9。。座席には他番台グリーン車と同じものが使用され、内装は明るい木目調に変更されている。ただし、座席設置面の嵩上げはされず、座席と窓割りも一致していない。また、B室にトイレが設置された。 貫通型の前頭部は緑色に塗装される。定員は40名（A室12名／B室28名）。 旧番号：サハ783-101 - 104、110→クロハ782-101 - 104、110（改番なし） クハ783形100番台 (Tc1) 「ハウステンボス」（CM21 - 25編成）の博多方先頭車。 貫通型の前頭部は黄色に塗装される。改造にあたって方転改造も併施された。定員60名（A室36名／B室24名）。 旧番号：サハ783-105 - 109→クハ783-105 - 109（改番なし）

電動車のパンタグラフ撤去 新製当初は、クモハ783形の隣に連結されていた車両を除いて、モハ783形には菱形パンタグラフが搭載されていたが、「ハウステンボス」編成では電動車同士が隣り合う組成となるため、片方の電動車からパンタグラフを撤去し、もう片方から亘り線引き通しにより給電するよう改造が行われた。

種車はすべてモハ783形0番台で、モハ783形200番台と同300番台の組み合わせとなっており、隣接する電動車間で亘り線を引通している。

モハ783形200番台 (M2) 中間電動車。パンタグラフが残され、亘り線引き通し用の引通し線が新設されている。 旧番号：モハ783-1 - 3、9、11→モハ783-201 - 203、209、211（番号順、原番号+200） モハ783形300番台 (M3) 中間電動車。パンタグラフが撤去された。隣接する車両から亘り線を引き通すため、引通し線が新設されている。 旧番号：モハ783-4 - 7、16→モハ783-304 - 307、316（番号順、原番号+300）

外装の変更 「みどり」「ハウステンボス」編成全車に対して車体塗装の変更およびエンブレムが取り付けられた。また、「ハウステンボス」は非貫通先頭車の前頭部が赤色に変更された。

ただし、車体塗装の変更は2000年ダイヤ改正の時点では全車に対して完了しておらず、しばらくは旧塗装（現在の標準色）との混成が見られた。なお、この改造は当初4編成（旧CM2, 4, 6, 8編成）に対して行われたが、翌2001年（平成13年）には残る1編成（旧CM3→CM12編成（2代））にも行われた。

グリーン室の改装 クロハ782形500番台では同100番台と同様、グリーン室の内装を木目調のものに変更する工事が実施された。

第3次リニューアル改造 thumb|220px|第3次リニューアル改造後の車両（2019年6月） 長崎県佐世保市のテーマパーク「ハウステンボス」が2017年に開園25周年を迎えるのに合わせ、本系列のうち特急「ハウステンボス」用の4両編成5本についてリニューアルを行うものである。

車両の内外装のデザインは水戸岡鋭治が行い、外見はオレンジとゴールドの塗装をベースに車両のロゴマークやエンブレム、ななつ星牽引機にあるようなデザイングリルを設置する予定で内装は車内も刷新し、天井や床は木目調の材質にすることで温かみのある内装に仕上げる。

最初の編成は2017年3月18日より運転を開始し、残りの編成も2018年度中までに順次改造された。

その他の改造 普通席フットレストの撤去 1993年（平成5年）年末までに実施。 オーディオ・ビデオサービスの廃止・設備撤去 同じく1993年末までにグリーン室・普通室ともに実施。液晶テレビ、オーディオ機器をすべて撤去した。当初は操作盤を板で塞ぎ、グリーン車のテレビ設備の跡にはロゴ入りプレートを埋め込んだ。 空調装置の移設 1993年末までに実施。空調装置はヒートポンプ式で床下に設置されていたが、冷房時の冷却効率が悪かったため屋根上に移設された。このとき取り外された空調装置は50系客車の冷房化に転用された。 フリースペースの設置 2000年ごろに、「にちりん」系統に充当されるクロハ782形 (6, 7, 501, 505, 507) に対して実施された。B室のうち11CDおよび12CD席を撤去してフリースペースとし、定員は36人とされた。ただし、クロハ782-7（→クロハ782-407）は2003年に座席を再び設置し、定員40人に戻された。 座席の取替 2003年（平成15年）ごろより実施。暖房容量の強化を目的に、廃車された485系から発生した座席に取り替えている。 強化形スカート（排障器）への交換 2003年ごろより実施。 停車駅接近予告装置の設置 2004年（平成16年）ごろより、全先頭車に対して実施。チャイムおよび音声は787系以降のものと同じであるが、以下の点でこれらの系列とは異なる。なお、本系列と同種の装置は同時期に485系先頭車にも設置された。 停車パターンを、乗務員交代のたびに、テンキーで入力する必要がある（787系以降では、ICカードから停車パターンを読み出し、選択すれば自動的に設定される）。 「停車」表示は、追設された「停車」表示灯（路線バスの運転席と同様の表示灯）に表示・点滅される。 行き違いのための停車駅や臨時停車駅など、通常客扱いを行わない停車駅では告知されない。 客扉脇のエンブレムおよびルーバー塞ぎ板の撤去および再取付 2005年（平成17年）7月11日、本系列を博多発長崎行き特急「かもめ3号」に運用中に窓ガラスが破損し、乗客6人が負傷する事故が発生した。車両のルーバー塞ぎ板（リベット留め）が脱落し、窓ガラスに当たり破損したと推定されたことから、事故発生当日中に急遽全編成のエンブレム（CM11 - 15, 21 - 25編成のみ）とルーバー塞ぎ板が取り外された。その後2006年（平成18年）3月までに塞ぎ板の再取付が、同年度末までにエンブレムの再取付（ただし、ステッカータイプに変更）が実施された。 流線型先頭車の貫通型改造 2006年3月、不足するみどり編成を補うため、クロハ782-7に対して施工され、車両番号はクロハ782-407 (T'hsc4) に改められた。本区分番台は新規区分であるが、流線型先頭車を貫通型に改造したこと（ゆえに、側面窓ガラスの天地方向寸法やデッキ周りのレイアウトも不変である）、前頭部と車体の色が統一されていないことから、クロハ782-100番台と容易に識別できる。 ATS-DK搭載 省令に伴い、2016年6月末までにATS-SKに連続照査機能を取り付けたATS-DKが取り付けられ、運転台に専用コンソールが搭載された。 運転室にスポットクーラー取り付け 2017年5月より、空調設備が整っていなかった流線型の運転室にスポットクーラーが設置された。走行中に窓を開けると客室との仕切り戸に著しい隙間風の音が発生したり、乗務員の熱中症対策が事由である。 前照灯LED化 最後に第3次リニューアル改造を施されたCM24編成のみ前照灯がLEDライトに変わった。 空調装置リニューアル 2026年7月より、全編成の空調装置の交換が予定されている“ず～っと乗りたくなる列車”“ず～っと使いたくなる駅”に！ 快適な列車・駅のご利用に向けた取り組みについて - 九州旅客鉄道（2026年6月25日、同日閲覧）。 トイレリニューアル 2026年6月より、全編成のトイレのリニューアルが予定されている。 沿革 1988年（昭和63年） thumb|240px|right|非電化時代にディーゼル機関車牽引で豊肥本線に乗り入れた783系 3月13日：ダイヤ改正により、「有明」（博多駅 - 熊本駅・水前寺駅・西鹿児島駅〈現・鹿児島中央駅〉）に投入。編成は5両編成2本、3両編成5本、増結用車両2両2組で、5両編成は博多駅 - 西鹿児島駅間、3両編成は博多駅 - 熊本駅間での運用とされ、5両編成については増結用車両を組み込んだ7両編成での運用が常態化した。このうち西鹿児島発着の速達型列車を「スーパー有明」と称し、その後「スーパー」を冠する列車愛称のさきがけとなった。また、当時は電化されていなかった豊肥本線熊本駅 - 水前寺駅間にDE10形ディーゼル機関車の牽引・推進によって入線していた。豊肥本線に入線する際には、電源車としてヨ8000形（28000番台）も連結していた。これは熊本駅が市街地からやや外れた立地にあり、熊本市の中心部に近い水前寺駅まで直通させることで需要喚起を狙ったもので、豊肥本線内では普通列車扱いだった。 thumb|240px|right|「ハイパーかもめ」（1992年 博多駅） 1989年（平成元年）