ポロ（Polo）は、ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンが製造・販売する小型乗用車（コンパクトカー）である。
概要 フォルクスワーゲンの主力モデルであるゴルフと同様に、横置きエンジンによる前輪駆動という伝統的な構成のコンパクトカーで、日本においては年間販売台数が常に1万台を超える中核モデルである。購入者の60%が女性であり、これは日本国内におけるフォルクスワーゲン全体において女性ユーザーが占める割合を大きく超える。
モデルチェンジの度にボディサイズを拡大してきたゴルフに対し、ポロのサイズは5代目までは2代目ゴルフ程度と、かつてゴルフが担っていた基本的なコンパクトカーの役割を果たしており、このクラスのベンチマーク的存在となっている。ただし、6代目モデルは次世代プラットフォームであるMQBを採用したことで、3ナンバーサイズに拡大された。
主なボディ形状はハッチバックだが、7代目を除いて3ボックスのセダンも存在し、エステート（ワゴン）やクーペが設定されていた時期もある。しかし、歴代モデルとも日本に導入されたのは一部のボディタイプのみである。現在、セダンはロシア、中国、ラテンアメリカ、南アフリカ共和国（南アフリカ）およびその他アフリカ地域にて販売されている。
歴代を通してスポーツモデルが存在し、3代目からはGTIの名を冠したホットハッチ「ポロGTI」が、そして2005年にはクロスオーバーSUVタイプの「クロスポロ」が登場している。
日本市場において、3代目モデルからフォルクスワーゲン グループ ジャパンによる本格的な輸入が開始されているが、2代目のポロクーペCLとポロダービィ（日本名：ポロクラシックCL）がヤナセにより限定輸入・販売されていた。北米市場では販売されておらず、地域によってはフォックスという下位モデルが存在する。
2022年現在、欧州で初代が発売された1975年以降、これまでに全世界で1,800万台が生産されており、日本国内においても、1996年の本格導入以降、累計約30万台が輸入・販売されている。
車名の由来 馬に乗りながらボールを操る馬術競技のポロから取られた。同時に、13世紀から14世紀のイタリア人旅行家で、「東方見聞録」を記したマルコ・ポーロにも因んでいる出典 Volkswagen Professional Service Library Ver.7。
フォルクスワーゲン車の名称はゴルフやジェッタをはじめとして風に由来するものが多い（ヴェント、ボーラ、シロッコ、パサートなど）が、ポロは風の名とは関係がない。
初代 86型（1975年 - 1981年）
1975年3月 - ラインナップの根本的な見直しを図っていたVWのボトムレンジとして登場。ビートルの実質的後継車として、また、南ヨーロッパにおけるVWの勢力拡大戦略車として意図された。設計は前年に発表されたアウディ50をベースとしており、両車の外観上の違いはエンブレム程度だが、1.1 Lのエンジンを持つアウディ50に対し、900 ccのポロは下位に位置付けられていた。デビュー当時はこの900 cc（40 PS）エンジンを搭載した3ドアハッチバックのみで、グレードは標準仕様と装備の充実したLの2つ。最高速度は135 km/h（アウディ50は145 km/h）。サスペンション形式は、フロントがストラット、リアがトーションビームアクスル。アウディ50とは異なり、ブレーキは前後ともドラムブレーキで、フロントディスクブレーキはメーカーオプションだった。 1976年 - 1.1 L（50 PS）エンジンが追加。 1977年 - ダービィと呼ばれるセダンタイプが加えられ、このダービィには1.3 L（60 PS）もラインナップされた。 1979年 - ポロにも1.3 L（60 PS）エンジンが追加され、ポロGTと呼ばれるホットモデルが加わった。外観的にはバンパーの樹脂化、ヘッドランプの角形化、フロントグリルのデザイン変更が行われている。 1980年 - LとGLに895 cc（最高速度:135 km/h）、SとLS、GLSに1.0 L (1,093 cc)（最高速度:142 km/h）、LSとGLS、GTに1.3 L (1,272 cc)（最高速度:154 km/h）のエンジンをそれぞれ搭載。前期型、後期型あわせて500,000台が生産された。
搭載エンジン 895 cc 直列4気筒 ガソリン 40 PS 4MT（ハッチバック専用） 1,093 cc 直列4気筒 ガソリン 50 PS 4MT 1,272 cc 直列4気筒 ガソリン 60 PS 4MT
2代目 86C型（1981年 - 1994年）
1981年1月 - フランクフルトショーにて発表された2代目は同年8月にデビュー。この時デビューしたのはポロハッチバックと呼ばれるモデルで、独特な垂直のテールゲート形状により1,000 L近い大きなラゲッジスペースを持ち、C/CL/GL/FOXなどのグレードが存在した。当初搭載されたエンジンは1.0 L (1,043 cc)（40 PS）、1.1 L (1,100 cc)（50 PS）、1.3 L (1,300 cc)（60 PS）の3種類で、1.0 Lのエンジンは従来の900 ccエンジンを拡大したものである。このエンジンは燃焼室に手が加えられ、扱いやすいトルク特性へと改良された。 1982年 - 1.3 L（75 PS）エンジンが搭載され、ポロクーペと名付けられたオーソドックスなハッチバックスタイルを採るモデルが追加され、日本にもCLモデルがヤナセにより少数限定輸入された（167.0万円)。この時ハッチバックには1.3 L（55 PS）エンジンも加えられた。 1984年 - ダービィがポロクラシックの名で限定輸入された。 1986年 - クーペに「Gラーダ」と呼ばれるスーパーチャージャーを搭載し、エンジン出力を115 PSに上げたGT G40が登場。これはVW初の過給機付モデルで、当時はまだ一般化していなかったスクロールコンプレッサーを採用しており、最高速度は200 km/h近くに達した。同年に1.3 L（45 PS）のディーゼルエンジンを搭載したモデルが追加。 1990年 - マイナーチェンジされ後期型となる。角形2灯ヘッドランプやデザイン変更したバンパーが与えられた。3種類のボディタイプは維持され、シャシーに改良が加えられた。ハッチバックにもGTグレードが追加され、ディーゼルエンジンは1.4 Lとなった。EUでの排出ガス規制の関係から、燃料噴射装置とともに三元触媒が標準となった。ダービィはマイナーチェンジと同時に姿を消し、ボディタイプはハッチバックとクーペの2種のみとなった。また、スペインで生産されていたダービィも1992年に生産中止となった。ホットモデルはG40に加えてポロG40カップカーが販売され、カップカーによるワンメイクレースも行われた。 1994年 - エンジンラインナップが見直され、1.0 L / 1.4 L / 1.6 Lの3種類となった。
日本導入モデル（前期型） 1984年、ポロクラシック 58 PS 4MT 1988年、クーペCL（E-80NZ）50 PS 5MT 1989年10月、クーペCL（E-80NZ）55 PS 5MT
搭載エンジン 1,093 cc直列4気筒ガソリン 50 PS 4MT（1981 - 1983） 1,272 cc直列4気筒ガソリン 60 PS 4MT（1981 - 1984） 1,043 cc直列4気筒ガソリン 40 PS 4MT（1983 -） 1,272 cc直列4気筒ガソリン 燃料噴射装置・三元触媒付（1983 -）（日本導入モデル） 1,272 cc直列4気筒ガソリン 75 PS 4MT（1982 -） 1,272 cc直列4気筒ガソリン スーパーチャージャー付 （1986 -）115 PS 1,300 cc直列4気筒ディーゼル 45 PS 形式 直列4気筒 SOHC 1,272 cc 内径×行程 75.0 mm×72.0 mm 圧縮比 9.5 出力・トルク 50 PS・55 PS @ 5,200 rpm, 9.8 kgf·m @ 3,000 rpm 燃料供給装置 電子制御式燃料噴射装置 使用燃料 無鉛レギュラーガソリン 燃費（10・15モード） 12.5 km/L 1,272 cc 直列4気筒 ガソリン スーパーチャージャー付 113 PS（GT G40専用 1987）
3代目 6N型（1994年 - 2001年）
1994年夏 - フルモデルチェンジにより6N型登場。ボディタイプは日本で販売された3/5ドアハッチバックの他、ポロバリアントと呼ばれるワゴンや、ポロサルーンと呼ばれるセダンなどが前・後期を通して存在した。 セアト・イビサとプラットフォームを共通化した。先代より全長は短縮されたがキャビンスペースは拡大し、同時にボディ後端に向かってボリュームを絞り込むことでCd値0.32の先代モデルに比べ高い空力性能を得ていた。また、内外装の質感の向上に加え、使用素材については解体後のリサイクルも考慮された。安全性への取組の一例として、フロントセクションの構造材は厚さの異なる鋼板をマッシュシーム溶接で交互に接合するというつくりを採用し、衝突時における衝撃のより効率的な吸収を狙っている。 当初、欧州市場向けに用意されたエンジンは1.0 L（45 PS）、1.4 L（60 PS）、1.6 L（75 PS）の3種類で、当時まだ珍しい樹脂製インテークマニホールドの他、各気筒ごとのインジェクターを持っていた。発売後DOHC16バルブの1.4 L（101 PS）エンジンや1.9 L（64 PS）のディーゼルエンジンが追加された。日本に導入されなかったモデルには、7色のボディパネルを組み合わせたハーレクィンという派手なものや、モデル末期に登場の3ドアハッチバック(5MT)に1.6 L（120 PS）エンジンを搭載しGTIの名を冠した3,000台限定のスポーティグレードがある。 1995年 - セダンタイプのクラシック追加。 1996年 - 日本仕様発売。当初は1.6 L（75 PS）エンジンに3ドアハッチバック（AT）ボディという組合せのみであったが、その後5ドアハッチバック（AT）や、5MTの3ドアハッチバックが追加された。ATが日本のジヤトコ製で助手席SRSエアバッグなどが標準となっている。これら日本向け仕様変更のために生じた重量増や日本での使用環境を考慮し、ABSが標準化され、またエレクトロニック・ブレーキ・ディストリビューション（EBD）という“前後のブレーキバランスをアクティブに最適化する”システムが採用された。これらのブレーキ強化は、フェルディナント・ピエヒ会長が来日し、自ら日本仕様の最終テストを行った際の指摘により実施された。一連のブレーキ強化に伴い、標準のタイヤ/ホイールサイズがドイツ本国の高性能モデル（1.4 L・101 PS）向けの14 inとされた。なお5MTモデルのタイヤ/ホイールサイズは13 inとされた。前後のバンパー形状には、上下が分割されたものと、1999年5月以降の「EUバンパー」と呼ばれる一体型のものが存在する。 1997年 - エステート追加。 1998年 - 1.6L 直列4気筒 DOHCエンジンを搭載したホットハッチモデル「GTI」が、ヨーロッパにおいて3,000台の限定生産で発売。外観的特徴は、専用の15inBBSアルミホイール、赤く塗られたブレーキキャリパーとフロントグリルのGTIエンブレムである。 1999年 - マイナーチェンジ。VWの発表で全体の70 %が刷新される。エクステリアやインテリアに大幅な変更が加えられ、ボディ剛性はレーザー溶接の大幅な導入によりさらに高められた。モデルバリエーションは3/5ドア（AT）に加え、オープンエア（AT）がある。搭載されたエンジンは全アルミニウム製の1.4 L DOHCだが、従来の1.6 Lと遜色ないパワーを発揮する。 2000年5月 - 「GTI」がカタログモデルとして発売。エンジンは出力125PS/トルク15.5kg･mの1.6L直列4気筒DOHCを搭載する。専用装備としてハニカムメッシュパターングリルとGTIのエンブレム、キセノンプロジェクターヘッドライト、フォグランプ、ヘッドライトウオッシャー、大型のバンパースポイラー、15inBBSアルミホイール、赤く塗られたブレーキキャリパー、ルーフエンドスポイラーを備えている。内装は他のグレードに準ずるが、専用のセミバケットシート、赤ステッチの革巻きステアリングホイール、革巻きシフトノブおよびハンドブレーキグリップを備える。日本へは4ドアのみの導入で、ボディカラーは銀・黒・赤・黄の4色。最高速度は205km/h、0-100km/h加速は8.7秒。 2001年6月 - GTI風のフロントグリルや14インチアルミホイールなどを装備したGTが発売。 2001年12月1日 - 限定車「ポロプラス」が195万円、国内3,000台限定で発売された。本革巻きステアリング・ホイールや、フロントフォグランプ、14インチのアルミホイールを装備した。
日本導入モデル（前期型） 1996年8月、2D、4D（E-6NAHS）4AT 1996年10月、2D（E-6NAEE）5MT 1998年1月、デア・エアステ 2D、4D（限定モデル・E-6NAHS）4AT 1998年、ポロbyモデリスタ（トヨタモデリスタがプロデュース） 1998年5月、シルバーセレクション 2D、4D（限定モデル・E-6NAHS）4AT 1998年6月、コンフォートプラス 4D（限定モデル・E-6NAHS）4AT 1998年11月、スポーツ 4D（限定モデル・E-6NAHS）4AT 1999年、ポロsport（ガンメタと赤色の合計1,000台の特別仕様車） 1999年3月、グラデュエート 4D（限定モデル・E-6NAHS）4AT 1999年8月、オープンエア 2D（限定モデル・E-6NAHS）4AT 1999年11月、ホワイトセレクション 4D、ブラックセレクション 4D（限定モデル・E-6NAHS）4AT 2000年1月、ユング 2D、4D（限定モデル・E-6NAHS）4AT 日本導入モデル（後期型） 2000年5月、2D、4D、オープンエア（GF-6NAHW）4AT 2000年5月、GTI 4D（GF-6NARC）5MT 2001年6月、GT 4D（限定モデル・GF-6NAHW）4AT 2001年12月、ポロプラス 4D（限定モデル・GF-6NAHW）4AT
搭載エンジン 1,043 cc 4気筒 ガソリン 45 PS（1995 - 1997） 1,272 cc 4気筒 ガソリン 55 PS（1995 - 1996） 1,597 cc 4気筒 ガソリン 75 PS（日本導入モデル） 1,389 cc 4気筒 ガソリン（1996 - ） 1,389 cc 4気筒 ガソリン 75 PS 全アルミ合金製（日本導入モデル） 1,597 cc 4気筒 ガソリン 125 PS 全アルミ合金製（日本導入モデル） 999 cc 4気筒 ガソリン 50 PS 全アルミ合金製・マルチポイントインジェクション（1997 - ） 1,597 cc 4気筒 ガソリン 100 PS（6K セダン、エステート専用） 1,597 cc 4気筒 ガソリン 75 PS（6K セダン、エステート専用） 1,900 cc 4気筒 ディーゼル 64 PS（6K セダン、エステート専用）
4代目 9N型（2001年 - 2009年）
2001年 - 本国発売。1.2 Lから1.4 Lのガソリンエンジン仕様や1.4 Lおよび1.9 LのTDIディーゼルエンジン仕様があるが、日本では1.4 Lのガソリンエンジンのみの設定であった。ボディ剛性と衝突安全性向上を理由に大幅に寸法が拡大され、かつてのゴルフIIとほぼ同等の大きさとなっている。また、セアト・イビサ、シュコダ・ファビアとプラットフォームを共通化している。 2002年5月 - 日本発売。横滑り防止装置（ESP）、サイドエアバッグが標準装備されるなど安全装置が充実している。 2003年 - 「ポロファン」を欧州で発売。最低地上高を上げルーフレールを装備し、SUVのテイストを取り入れたモデルとなる。 2004年1月31日 - 限定車「アベニーダ」を1,500台限定で販売。価格はベースとなる4ドアに対し11万円高の199万円で、14インチのアルミホイールやMMS（マルチメディアステーション：DVDナビゲーションシステム、MDプレーヤー、AM/FMラジオ、TV）を標準装備とした。モデル名のアベニーダ（avenida）は英語のavenue（アベニュー）に相当するスペイン語である。 2004年4月27日 - EU発売。左ハンドル仕様、15インチアルミホイールが装備された。色はブラックマジックパールエフェクトとリフレックスシルバーメタリックの2色。価格は207万9000円。 2005年1月29日 - 限定車「ヴィアッジョ」を1,500台限定で販売。カーテンエアバッグが採用された新型モデルに、前年発売のアベニーダと同等の装備を施したモデルである。車名の「ヴィアッジョ（viaggio）」は英語のtrip（トリップ）に相当するイタリア語である。価格は211万5000円。 2005年7月2日 - 「SE」を1,500台限定で販売。価格は202万6500円。ステアリング・ホイールやパーキングブレーキのグリップ、シフトノブにレザーを配し、アルミニウムホイールやダークな色のテールレンズが採用されている。ボディカラーはブラックマジックパールエフェクトとリフレックスシルバーメタリック、フラッシュレッドの3色。SEの名はSummer Edition（サマーエディション）の頭文字をとったものである。 2005年 - ドイツ本国でマイナーチェンジ。フロントマスクを大幅に変更し、同時期に登場したゴルフVに準じたデザインとなった（エンジンなどのメカニズム部分は変更なし）。デザインはアルファロメオの元チーフデザイナーであるワルテル・デ・シルヴァ（Walter de'Silva）による。 2005年12月20日 - 「GTI」を欧州に先駆けて日本で発売。ハニカム状のメッシュグリルとVゾーンを艶ありの黒とし、ヘッドライトベゼルも黒仕上げとしている。本革巻きのステアリングにもGTIの象徴である赤いステッチが彩られ、サイドサポートの大きく張り出したチェック柄のスポーツシートも装備される。エンジンはゴルフIV GTIと同型の、1.8L 直列4気筒DOHC 5バルブインタークーラー付ターボエンジンを搭載。最高出力150PS、最大トルク22.4kgmを発生させる。トランスミッションは5速MTのみ設定。0-100km/h加速は約8.2秒。 2006年8月 - 日本市場に1.6 Lエンジンと6速マニュアルモード付ATを装備した「1.6 L スポーツライン」を投入。さらに「クロスポロ」やVWの新たなエントリーモデルに位置付けられる「1.4 L トレンドライン」が加わるなど、ラインナップが大幅に拡大。そして、2006年10月より装備を充実させつつ価格を195万円におさえた「1.4 L コンフォートライン」が追加された。 2006年 - 「ブルーモーション」という低燃費・低公害モデルが発売。なお日本市場には未導入。 2006年8月 - 「クロスポロ」が発売。最低地上高を20 mm高め、ルーフレール、フォグランプ、17インチアルミホイールなどが装備され、ボディやシートにはライムグリーンなどの鮮やかな色がラインナップされている。日本仕様はスポーツラインと同様の1.6 Lのガソリンエンジンと6速マニュアルモード付きATを搭載。駆動方式はFFのみである。最高速度は182 km/h。 2007年8月 - 特別仕様車「fein」が1,000台限定で販売開始された。このモデルは既存のコンフォートラインをベースにステアリング・ホイール等に革を配し、各部にブルーのステッチを施すなど質感を向上させ、シートヒーターを装備するなど女性ユーザーをより強く意識したものとなっている。また、新たにクルーズコントロールシステムやフォグランプなどを標準で装備した。「fein」はドイツ語で上品、洗練、繊細を意味する。 2007年10月 - 1.4 L車に改良が加えられ、エンジン出力が80 PS（59 kW）、13.5 kgf·m（132 N·m）に引き上げられた。またGTI（5MT）とfein（4AT）を除く全てのモデルが6速ティプトロニック付ATとされた。 2007年12月25日 -「felice（フェリーチェ）」が1,000台限定で販売が開始された。1.4 L車をベースに専用の特別装備が用意される。 2008年2月4日 - 「GTIカップエディション」を追加発売。ヨーロッパで開催されているワンメイクレース「ポロGTIカップ」用の車両のデザインを取り入れたエアロパーツや、ノーマルから1インチ拡大した17インチアルミホイールが専用装備となる。動力性能は通常のGTIと同一。 thumb|right|200px|ポロGTIカップエディション thumb|right|200px|クロスポロ
日本導入モデル（当初） 2002年5月、2D、4D（GH-9NBBY）4AT 2004年1月、アベニーダ 4D（限定モデル・GH-9NBBY）4AT 2004年4月、EU 4D（限定モデル・左ハンドル・GH-9NBBY）4AT 2004年10月、2D、4D（GH-9NBKY）4AT 2005年1月、ヴィアッジョ 4D（限定モデル・GH-9NBKY）4AT 2005年7月、SE 4D（限定モデル・GH-9NBKY）4AT 日本導入モデル（2005年マイナーチェンジ以降） 2005年9月、2D、4D（GH-9NBKY）4AT 2005年12月、GTI 2D、4D（GH-9NBJX）5MT 2006年9月、トレンドライン 2D（GH-9NBKY）4AT 2006年9月、スポーツライン 4D（GH-9NBTS）6AT（ティプトロニック付） 2006年9月、クロスポロ 4D（GH-9NBTS）6AT（ティプトロニック付） 2006年10月、コンフォートライン 4D（GH-9NBKY）6AT 2007年8月、fein 4D （GH-9NBKY）6AT 2007年12月、felice 4D （GH-9NBKY）6AT
搭載エンジン 1,200 cc 3気筒 9バルブ ガソリン 55 PS 1,200 cc 3気筒 12バルブ ガソリン 64 PS 1,389 cc 4気筒 16バルブ ガソリン 75 PS（日本導入モデル） 1,400 cc 4気筒 16バルブ ガソリン 86 PS 1,400 cc 4気筒 16バルブ ガソリン 100 PS 1,900 cc 4気筒 TDI（ディーゼル）100 PS 1,400 cc 3気筒 TDI（ディーゼル）75 PS 1,900 cc 4気筒 TDI（ディーゼル）130 PS 1,780 cc 4気筒 ガソリン インタークーラー付ターボ 150 PS（日本導入モデル） 1,597 cc 4気筒 ガソリン 105 PS（日本導入モデル）
5代目 6R型（2009年 - 2018年） 2009年3月、ジュネーブモーターショーにて発表。ガソリンエンジンは2種類の直列3気筒1.2 Lに直列4気筒1.4 Lと新開発の直列4気筒1.2 L TSIエンジン、ディーゼルエンジンは3種類の直列4気筒1.6 L TDIエンジンが用意される。トランスミッションは5MTと1.2 L TSI専用の6MT、4気筒車にはポロ初となる7速DSGが組み合わされる。本国仕様のグレードはTrendline、Comfortline、Highlineの3グレード。ドイツでは6月下旬から販売を開始した。
2010年春からは、欧州で「BlueMotion」モデルの販売が開始された。直列3気筒1.2 L TDIエンジンに、アイドリングストップ機構やブレーキング時回生機能を組み合わせ、専用エアロパーツの装着と併せて、30 km/L以上の低燃費と87 g/kmの低CO2排出量を誇る。
クラスを超える安全性や、先進のエンジンバリエーション等が評価され、2010年ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。更に2010年世界・カー・オブ・ザ・イヤーも受賞した。なお、日本では、2010年日本カー・オブ・ザ・イヤーで「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」、RJCカー・オブ・ザ・イヤーで2011年次インポート・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。なお、カー・オブ・ザ・イヤー車（CR-Z）とは9点差の僅差であった。
ノッチバック仕様の4ドアセダンの設定はこの代までとなる。
日本仕様各グレード 日本仕様のポロは、GTI以外は南アフリカ共和国で製造されるで、GTIおよびブルーGTはスペインで製造される。2014年4月に消費税率の変更並びに原材料費の高騰などによる生産コストと輸送費の上昇を受け、価格改定を実施した。ポロの場合、グレードにより8.6万円 - 12.4万円の値上げとなった（改定後の価格は227.6万円 - 330.4万円）。なお、同年8月にマイナーチェンジが行われたため、約4か月間しか適用されなかった。
2015年7月28日に一部改良が行われ、全グレード（「TSI Comfortline」・「TSI Comfortline Upgrade Package」・「クロスポロ」・「GTI」・「ブルーGT」）に標準装備されている純正オーディオ「Composition Media」を改良し、既対応のMirrorLinkに加えてApple CarPlayとAndroid Autoにも対応し、スマートフォンとの連携を容易にする「App Connect」を新たに搭載した。
2016年7月19日の仕様変更では、「TSI Comfortline」・「TSI Highline」・「クロスポロ」・「GTI」・「ブルーGT」において、メーカーオプションの純正ナビゲーションシステムパッケージの採用機種を、Wi-Fiスマホリンク再生「Wi-Fi Miracast」・VICSワイド・ワイドFMなどの新機能を採用した「716SDCW」に変更した。
1.4 Comfortline （2009年10月 - 2010年5月） 2009年10月20日 - 日本仕様発表、31日から販売が開始された。1,400 cc自然吸気エンジン + 7速DSGを搭載する「ポロ 1.4 Comfortline（5ドア）」のみで、価格は従来と同じ203.0万円。カーグラフィック誌による、CG AWARD 2009 - Small Car部門のWinnerとなった。 TSI Trendline （2016年5月 - 2018年3月） TSI Comfortline （2010年6月 - 2018年3月） TSI Comfortline Upgrade Package（2014年8月 - 2016年5月） TSI Highline （2010年6月 - 2014年8月、2016年5月 - ） 2010年5月24日にTSIエンジン + 7速DSGを搭載した日本仕様を発表、6月4日から販売が開始された。 従来の1.4 L自然吸気エンジンに代わり、ゴルフTSI Trendlineと同じ新開発の1.2 L TSI（インタークーラー付ターボ直噴）エンジンを搭載する。エンジンを小型化しつつ性能、燃費ともに向上。特に最大トルクは175 N·m（17.8 kgf·m）と1.8 L自然吸気エンジンに匹敵する性能を1,550‐4,100 rpmにわたって維持する。