道南バス

概要本社所在地は室蘭市東町3丁目25-3。1925年に創業した室蘭乗合自動車を前身とし、1944年に胆振・日高地方のバス会社が戦時統合して現在に至る。道南と称しているため誤解されることが多いが、渡島・檜山地区は営業エリアではない（狭義の道南は渡島・檜山地区のみをさす）。1960年代後半より、モータリゼーションの発達や沿線の基幹産業である第一次産業の不振や鉱業衰退などにより経営が悪化し、1975年9月には会社更生法が適用された。その後も1977年の有珠山噴火や室蘭市の鉄鋼不況による人口減少などの逆風があったが、道央自動車道の開通によって都市間バス事業を積極的に展開することにより難局を切り抜け、現在に至っている。

路線バス車両は2017年（平成29年）3月31日現在で333台登録されており、北海道内では北海道中央バス、ジェイ・アール北海道バスに次ぐ規模となる。

歴史創業期道南バスのルーツは、1925年に室蘭自動車合資会社が設立されたことによる。室蘭で最初に自動車による旅客輸送事業を行ったのは北海自動車株式会社であるが、1919年（大正8年）に創業するも、道路状況の悪さによる故障などが頻発し、業績が悪化、廃業を余儀なくされてしまっている。

1925年7月3日、バス事業は難しいとされている中で、創業者の徳中祐満らによって室蘭自動車合資会社が設立され、千歳町69番地に本社を置いた。同年7月10日には室蘭駅 - 輪西駅間の運転許可が下り、8月14日に営業を開始した『道南バス四十年史』p.7-10。

しかし室蘭では、既に客馬車が営業しており、さらにタクシー会社が営業を開始したことによって、合資会社を取り巻く環境は厳しいものとなっていた。1927年に、長輪線の開通を目前にして、市街電車を運行するという話が持ち上がったものの、不況が深刻化。さらに世界恐慌も起こり、実現はしなかった。景気が回復し、世間でも自動車が普及し始め、バスに乗ることも一般化してきたため『道南バス70年史』 p.53バスの乗客も増え、経営も安定してきた。

戦時下におけるバス事業の統合太平洋戦争の開戦によって、タイヤや金属などの修理部品などの入手は困難になった。さらに、バス事業者に対し、本当に必要であると認められる路線のみに規制された。市内線については、室蘭が軍需工業地域だったため、運行日数を極端に減らしたうえで運行し、その他の地域は休止を余儀なくされた『道南バス70年史』 p.56。

このような状況下で、政府はバス会社の統合方針を正式に発表した。北海道では、1942年に「北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱」を発表。室蘭地区においてもそれは例外ではなく、室蘭自動車株式会社や登別温泉株式会社などと統合。社名を道南乗合自動車株式会社とすることとなった『道南バス70年史』 p.66。

戦争が開始してからも、避難訓練を繰り返しながら運行を続けていたが、1945年7月15日に艦砲射撃を受けてからは、交通網が麻痺。殉職者1名、負傷者も多数発生する事態となった『道南バス70年史』 p.70。

戦後の復興戦時中は新車の割り当てがなかったため、老朽化が進み、少ない車両をやり繰りしながらの運行が続いた『道南バス70年史』 p.72。その車両も、破損箇所を修理する資材もないため乗り心地は悪く、また、路面の状況も悪かったため、運行は困難であった。終戦とともに制限や規制は解除されたため、運輸省はバス事業の再建推進を指示したものの、戦後の混乱期に計画の実行は無理であった。

1950年には、朝鮮戦争に伴う特需景気によって、室蘭にも活気が戻り、人々もバスを利用するようになったため、収入の増加にもつながった『道南バス70年史』 p.77。また、労働組合（道南乗合自動車労働組合）も設立され、労働協約を会社側と結んでいる『道南バス70年史』 p.78。また、同年4月1日に設立された夕張乗合自動車（後の夕張バス、1963年夕張鉄道に合併）に資本・技術の援助をした。

事業拡大 1952年に、社名を現在の「道南バス株式会社」に変更『道南バス70年史』 p.87。バス事業をこれまでの路線バスのみから、観光用の貸切や長距離運行事業にも参入した。それに合わせて、大型ロマンスカーなどの新車を次々に導入した『道南バス70年史』 p.88。

1956年には、神武景気と呼ばれる好景気となり、この年に施行された積雪寒冷特別地域における道路交通の確保に関する特別措置法によって、除雪の負担が軽減され、支出の減少につながった『道南バス70年史』 p.91 。また、景気の上昇により、今まで鉄道しか利用しなかった人々もバスを利用するようになり、旅客も急増したため、事業の拡大を図った。

経営不振 1966年の株主総会において、前年度の営業成績が赤字であったことが報告される。赤字の原因は、運賃収入の伸びがとどまってきたことや、人件費の大幅な増加である。『道南バス70年史』 p.113翌年には黒字に戻ったものの、1969年には再び赤字に転じる。

1970年の12月には資金繰りがつかない事態にまで陥った。その要因には、高度経済成長期によるモータリゼーションの進行や、レジャー事業の失敗（「洞爺サマーランド」の建設『道南バス70年史』 p.131）が主なものとしてあげられる。レジャー事業は、洞爺湖温泉にレジャーランドを作るというものであった。採算面が不確実であったために反対論を唱える者もいたものの『道南バス70年史』 p.132、その意見を退けて実施した結果が招いたものといえる。

ワンマン運転上記のような経営不振のため、ワンマンバスが導入されることとなった『道南バス70年史』 p.135。運賃収入に占める人件費の割合が大きいことも、導入理由の一つとなった。これに先駆け、1968年には業務合理化の一環として、整理券をプラスチック製のものから紙製の軟券に変更している。

経営難・会社更生法適用 1970年に再び経営が悪化し、冬のボーナスの支給さえ困難となった。これはメインバンクである北海道銀行が融資に応じなかったためであった『道南バス70年史』 p.141。

経営陣を一新し、新たな体制で臨んだものの、経営は思うように改善しなかった『道南バス70年史』 p.157 - 178。一新した直後は、夏のボーナスの支給や新車両の導入を行い、順調に経営が回復したかのように思える時期もあった。しかし、1975年には、社長が資金調達のためと称し、手形を乱発していたことが発覚『道南バス70年史』 p.179。社長は、手形を社長自身が関係する会社や不動産取得のために使い、それで得た利益を道南バスの資金運用に充てようとしていた。それに気がつくのが遅れた背景には、社長が会社発行株式の半分を持っており、オーナーのような存在だったため、命令に背くことができなかったためである。

そして、8月分の給料が払えなくなったことや、今後の手形決済が難しいことから、会社更生法の適用を札幌地裁に申請した『道南バス70年史』 p.185。

企業再建更生手続き開始を受け、保全管財人の選定を行ったものの、路線が24市町村にもわたっており、その再建に高度な政治力を必要とされたことから、選定は難航した『道南バス70年史』 p.203。

選定後には、従来とは違い、株主も製鉄会社中心となった。室蘭市からの特別融資『道南バス70年史』 p.230 - 231も受けるなど、路線バスは依然として大幅な赤字であったが、この融資の決定により、銀行や自動車会社との信頼関係を回復するきっかけとなった『道南バス70年史』 p.230 - 231。

困難とその対応有珠山噴火による危機再建計画が軌道に乗り始めた1977年に、有珠山が噴火した。噴煙が1万2千メートルにも上るほどの大噴火であったため、温泉街へ向かうバスの運行も途中までしかできず、伊達市に仮設営業所を設置し、情報収集に追われることとなった『道南バス70年史』 p.233。

昭和新山の花火大会が噴火前日に行われており、観光客が温泉街に多数いるなかで、住民や観光客を避難させるためにピストン輸送を行った。だが、噴火の影響は想像以上に大きく、洞爺営業所での業務は不可能となった。そのため、伊達市より私有地を借り受けて仮設営業所を設置し、バスの運行を継続した『道南バス70年史』 p.234。

しかし、噴火は観光客の減少を招き、洞爺湖温泉だけでなく、登別温泉への観光客も減少した。洞爺湖を観光営業の拠点としていたために、この噴火の影響はとてつもないものとなった。そこに追い打ちをかけるかのように、洞爺に建設したレジャーランドの売却の見通しが立たなくなった『道南バス70年史』 p.235。

資産の処分「洞爺サマーランド」の売却計画が進行していたものの、有珠山噴火により観光客が減少したことにより買い手がつかなくなってしまった。資産の処分に困っていたところ、有珠山の泥流被害を防止する目的で流路工の工事を行うこととなった『道南バス70年史』 p.241 - 242。その建設場所が幸運にもサマーランドの敷地にかかっていたため、所有地が適正価格で買収される見通しが立った。建物部分に関しては虻田町（現：洞爺湖町）に無償譲渡し、火山科学館として再整備ののち開館した。

車両・路線の整備更生計画後、バスの老朽化が激しくなり、車両の更新が急務となった。1977年から79年の3年間をかけて、室蘭市からの特別融資を受けた『道南バス70年史』 p.247うえで、車両の更新を行った。また、それに伴い、路線の再整備も行うこととした『道南バス70年史』 p.248。

経営改善・設備の更新業務の合理化を推進するため、コンピュータを導入し、各路線のダイヤの実態調査や、予約状況の管理など、正確性とスピード向上を図った『道南バス70年史』 p.249。また、車内に運賃表示機と自動両替機を設置することで、ワンマン化に伴う運転手への負担を軽減させた。さらに、観光貸切バス部門を強化することで、1978年ごろからの国内観光ツアーの増加に対応し、収入の増加につなげた『道南バス70年史』 p.257。

都市間バスの運行

1980年代に入ると高速道路が次々に整備され、貸切バスについても、全国的に高級化が進んでいた。また、高速道路の整備が進んだことにより、国鉄に対抗できないことを理由に休止していた長距離バスの運行を再開することとなった『道南バス70年史』 p.262。国鉄の特急と比較して運賃が割安であること、時間がほとんど変わらないことから、利用客が急増。その結果から、翌年以降も引き続き運行することとなった。国鉄は、これに対抗するために、特急列車を利用できる往復割引きっぷを設定し、往復の普通運賃が割引きっぷより割高になるという逆転現象も発生している『高速バス大百科』 p.184（現在でも逆転現象は残ったままとなっている）。

室蘭 - 札幌間だけでなく、室蘭 - 千歳空港や苫小牧 - 札幌など、次々と都市間バスを運行するとともに、高級バスを導入し、国鉄に対抗した『道南バス70年史』 p.263。

苫小牧市営バスより路線移譲 thumb|180px|苫小牧市内路線 (893) thumb|180px|苫小牧市営バス引継車両 (854) 苫小牧市営バスは、赤字の穴埋めに苫小牧市の一般会計から毎年5億円以上を持ち出す状況であった。市営バス最終年度である2011年（平成23年）度の黒字路線は1路線のみであったが、道南バスに移譲された2012年（平成24年）度は9路線、2013年（平成25年）度は8路線となり、学生専用便なども含んだ苫小牧市内路線全般でも両年度黒字化を達成した“市内路線 2年連続黒字道南バス 1路線が赤字転落”. 北海道新聞朝刊苫小牧版 (2014年6月12日). p. 32苫小牧面。“苫小牧路線黒字道南バス乗客数横ばい 13年度”. 北海道新聞朝刊室蘭版 (2014年6月12日). p. 33室蘭胆振面。。

移譲に際して、3年間は路線・便数・運賃を維持する契約を結んでいる。この契約が満了となる2015年（平成27年）度より、市中心部を運行する3路線を再編した循環バスを運行する予定であることなど、市の意向は尊重しつつ赤字路線は再編対象である旨を表明している。2015年4月1日に一部の路線再編を行ったほか、旧苫小牧市営バス路線のみで利用できた乗車券を郊外線でも利用できるようにする制度改定などを行っている。

新型コロナウイルスの影響新型コロナウイルスの感染拡大に伴う外出自粛要請等に鑑み、都市間バスは3月17日から一部運休となった。苫小牧市内線は2020年4月27日から当面の間、平日において特別便を加えた、土日祝日ダイヤでの運行となった。その後、8月17日から特別便を拡大し、12月14日からは勇払線の1便を追加した。

苫小牧市内線の再編と運賃改定

運賃改定 2023年7月19日に苫小牧市内線の運賃値上げを北海道運輸局に申請し、10月18日に認可され、12月1日に改定した。燃料費高騰などによる収支悪化が理由で、消費税率引き上げによるものを除き、2012年に苫小牧市営バスの運営移譲を受けて以来初、市営バス時代を含めると1996年9月以来となる。

上限運賃の平均値上げ率は28.9％で、対象は計23路線。市外線5路線は市内区間のみ値上げする。市内中心部の特殊区間では現行210円の区間が230円、230円の区間が280円、240円の区間が320円、250円の区間が360円。対キロ区間は初乗り運賃が現行150円から200円に、1キロあたりの賃率が39円30銭から50円50銭に引き上げられる。

また、これを受けて苫小牧市は子育て世代の負担軽減を図るため、苫小牧市、白老町、厚真町、安平町及びむかわ町在住者の通学定期券購入代金を一部助成する。

路線再編赤字削減や運転手不足に対応するため、苫小牧市営バスの移譲以来初となる全面的な路線再編が予定されており、再編の完了は2031年以降の完了を目指している。

2024年4月はその第1段階で2023年現在の19路線のうち、比較的利用者が少ない10路線を統合または廃止する。一方、苫小牧駅を拠点に市東部の沼ノ端駅周辺まで巡り、90分で1周する東循環線と、市西部の糸井駅周辺まで行き、120分で1周する西循環線を新設するほか、空港利用者や定時制高校の下校にあわせた夜間便を新設した。苫小牧駅前のバスのりばも変更となった。

西胆振、日高地区での減便と増便 2024年10月1日からのダイヤ改正で、利用の少ない西胆振の路線バス10系統の廃止、同年4月に始まった長時間労働の規制強化で、最終便の運転手が翌朝の通勤通学時間帯に勤務できなくなった事による、最終便の繰り上げを発表した。運転手が数十人増えないと最終便の時間を戻すのは難しいとした。室蘭市内線と西胆振の郊外線の1日計313便のうち13％に当たる41便を減便した。

最終便を繰り上げたことで、室蘭栄高校定時制の一部生徒やアルバイト学生が帰宅できなくなるなど弊害が生じ、利用者から困惑の声が上がった。

また、静内・平取・日高地区でも同じ理由により新ひだか町北部を走る御園線を同日のダイヤ改正で廃止し、同町が運営するデマンドバスに移行する事となった。但しみゆき町2丁目 - 高静小学校前間は新ひだか町内循環線が引き継ぐとしている。

一方、登別温泉・登別駅前線では、乗降停留所を限定し、増回。均一運賃、前乗り前払いに変更を行い、クレジットカード決済を開始。オーバーツーリズム対策の実証実験として車内に荷物専用スペースを設けた車両2台を導入した。

洞爺湖温泉 - 昭和新山の路線は、これまで期間限定で運行していたが、訪日外国人客の増加を受け、春節など冬季の利用も見据えて、初めて定期運行する。

ナイとまバス苫小牧市公共交通協議会は、運転手不足で夜にタクシーを確保しづらい苫小牧の交通事情を踏まえ、忘年会後の帰宅の足として「ナイとまバス」の実証運行を行った。2024年12月20日から28日の金、土曜日に、中心部から東西2方面へ向け、21時15分と23時に出発。一律1000円の前払い運賃で道南バスが運転を担った。

利用実績は、4日間で計101人だった。市などは2026年度の本格実施を目指し、25年度に2回目の実証運行をする予定。利用者からの要望も受け、乗車場所の増設や、金曜の23時以降に限定した運行ができないか検討する方針。

2025年のダイヤ改正と運賃改定

運賃改定 2024年11月26日、国土交通省北海道運輸局に一般乗合旅客運送事業の上限運賃変更認可申請を行ない、2025年2月20日に認可され、2025年4月1日に実施予定。

上限運賃の平均値上げ率は11.51％で、特殊運賃区間では現行210円の区間が230円、250円の区間が280円、290円の区間が320円、320円の区間が360円、340円の区間は400円。対キロ区間は初乗り運賃が現行160円から200円に、1キロあたりの賃率が43円30銭から50円50銭に引き上げられる。

高速バスと2023年12月に改定した苫小牧市内線を除く全路線が対象で、消費税率引き上げによる改定を除き、1996年9月1日以来、約28年ぶりの上限運賃変更の改定となる。

また、高速バスの一部の往復券、回数券やバスカードの3000円、5000円券、苫小牧市内線の昼間カードなどの一部の乗車券を2025年3月31日で販売終了する。

4月のダイヤ改正 2025年1月21日、苫小牧市公共交通協議会で、慢性的な運転手不足に対応し、利用の少ない便を調整するため、4月から市内路線を平日5便、土日祝日8便を減らす方針を示した。

また、印刷費用などの高騰を受け、苫小牧市営バスから継続され、ダイヤ改正ごとに市内全戸に配布していた時刻表の配布を今回を最後に取りやめる。

同年4月1日、前述の苫小牧市内線や苫小牧静内線の時刻変更、白鳥号、ハスカップ号などのダイヤ改正、室蘭市内線の汐見（国道37号線側）の東町2丁目へのバス停名称変更を実施した。

10月のダイヤ改正と運賃改定

同年10月1日、室蘭市内線では、市道が狭く渋滞による遅延が常態化していた「東町2丁目」バス停を国道37号線側へ統一したほか、製鉄記念病院への乗り入れを廃止する経路変更などを行った。また、伊達・洞爺管内の経路変更や日高管内に新設された富川複合施設「とみくる」への乗り入れなどのダイヤ改正。高速ペガサス号の運賃改定、はやぶさ号、エアポート号、おんせん号での変動運賃制の導入を行った。

12月のダイヤ改正同年11月30日、高速ハスカップ号、高速蘭東ライナーの運行を終了。これを受け、北海道中央バスは同じ区間を運行する高速とまこまい号を12月1日から増便した。 2026年のダイヤ改正

伊達市内線の廃止意向 2026年3月9日、伊達市は市内全3路線を新年度中にも廃止する意向を示されたと明らかにした。赤字、運転手不足が要因。市は赤字額の半分を補助してきたが、廃止の意向を受け、新年度は赤字の全額を補助する方針とし、一般会計予算案に2500万円を計上した。今後、市街地エリアを中心とした路線維持の可能性について、市と協議する方針。

同年7月6日に開催した伊達市地域公共交通活性化協議会にて、JR伊達紋別駅と関内方面を結ぶ路線の9月末での廃止を市と合意した。平日1日3便のうち、高校生が利用しない時間帯は厳しい収支状況が続いていた。見晴・舟岡方面の路線は、市が赤字を補填し、一部ルートを変更して存続。伊達開来高校への通学に配慮し、始発便のみ高校前を通るルートに変更。便数も現状維持する方針。道幅が狭く安全上の懸念があった区間もルートを見直す。上稀府方面路線についても、存廃を含めて今後、市と協議を進める。

4月のダイヤ改正 2026年4月1日、都市間バスでは札幌洞爺湖線の時刻変更、白鳥号の増回と時刻変更、おんせん号の運賃改定を行う。3月30日には原油価格の先行き不透明な状況により、変動運賃路線の運賃適用額の変更を発表。6月以降は未定とした。

苫小牧市内線では中央バス高速とまこまい号の市内乗降が制限されたことによる補完として21日の出町線の新設。路線名、経路の変更、運行便数の見直しなどを行った。また、前述のとおり時刻表の各世帯への配布は行わなくなった。

日高沿岸線・富内線の廃止意向 2026年6月10日、北海道運輸局は一般乗合旅客自動車運送事業の路線の廃止に関する届出を公示し、日高沿岸線、富内線の10月1日での廃止予定が明らかとなった。

10月のダイヤ改正 2026年10月1日のダイヤ改正により、日高管内では静内〜浦河老人ホーム前間を廃止。ジェイ・アール北海道バスとの共通定期券の販売も終了する。また、日高ターミナル〜振内案内所間を廃止し、振内案内所〜富川ターミナルに短縮する。日高町、平取町は代替として日高振内町営バスの実証運行を開始する。

洞爺管内では東町〜しおさい前間の2系統を廃止する。豊浦町の公共交通再編により、コミュニティバスが運行されるため。

キャッシュレス決済の導入とバスカードの廃止 2026年10月中旬から2027年2月まで、段階的に全車両に交通系ICカードやクレジットカードのタッチ決済、QRコード決済に対応した決済機器を設置する。費用は約6億1000万円。このうち約1億5000万円は国の補助で、胆振管内の自治体も約9000万円を支援する。精算機の更新は約35年ぶりとなる。

これに伴い10月1日、磁気式バスカードの利用終了を発表。10月20日に販売を終了し、11月9日をもって利用を終了する予定。

11月10日からクレジットカードとQRコードでの支払いに対応する予定。都市間高速バスで先行導入し、順次運賃箱の取り付けを行い、2027年2月までに全車の導入完了を目指す。2027年（令和9年）年1月頃から交通系ICカードにも対応する。

また同日より、「stera transit胆振MaaS推進事業」として国土交通省より観光MaaS推進事業の採択を受け、実証実験を開始する。三井住友カードの総合交通サービス「Pass Case」にて、タクシークーポンや室蘭市と登別市のアクティビティ施設の特典を付帯した企画券の販売を行う。また、移動・消費データを分析し、市民や来訪者による公共交通の利用促進を目指す。

沿革 1925年（大正14年）7月3日 - 室蘭自動車合資会社を設立（資本金1万3500円）。室蘭 - 輪西間で運行開始。 1929年（昭和4年）9月 - 株式会社化、室蘭自動車株式会社になる（資本金15万円）。 1944年（昭和19年）2月1日 - 日高・胆振地区の9社（洞爺湖電気鉄道など）が戦時統合により室蘭自動車株式会社を中心に合併し「道南乗合自動車」の名で設立。 1952年（昭和27年）3月30日 - 現社名に商号を改称（資本金2000万円）。 1955年（昭和30年）6月1日 - 室蘭 - 札幌間長距離バス（急行便）の運行を開始。 1962年（昭和37年） - 登別観光株式会社を系列会社とする。 1968年（昭和43年）12月21日 - 整理券をチップ方式から紙へ変更する。 1969年（昭和44年）5月11日 - 室蘭市内の路線でワンマン運行を開始する。 1970年（昭和45年）12月10日 - 資金繰りの悪化が表面化する。 1975年（昭和50年） 1月 - 室蘭 - 札幌間の長距離バスを休止。 9月8日 - 札幌地裁に会社更生手続きの開始を申し立てる。 12月8日 - 会社更生法適用が決定。 1976年（昭和51年）9月 - 自動両替機つきの運賃箱を導入。 1981年（昭和56年）4月3日 - デジタル式運賃表示機を導入。 1983年（昭和58年） - 室蘭 - 札幌間の急行便を、翌年1月15日まで、募集貸切の形で運行。 1984年（昭和59年） 4月25日 - 室蘭 - 札幌間、特急バス運行開始。 7月1日 - 浦河 - 札幌間で特急バスの運行を開始。 1985年（昭和60年） 4月1日 - 苫小牧 - 札幌間、登別温泉 - 札幌間で高速バスの運行を開始。 11月1日 - 室蘭 - 千歳空港間で、高速バスの運行を開始。 12月7日 - 室蘭 - 札幌間の高速バスに準2階建てバスを導入。 1986年（昭和61年）11月1日 - 国鉄胆振線・富内線廃止に伴う代替バスを運行開始。 1992年（平成4年） 5月11日 - バスカードを室蘭市内線に導入。 6月21日 - 分割子会社の道南バス商事（後のどうなん交通）設立。 1996年（平成8年）4月1日 - JR北海道バス伊達営業所撤退に伴う代替輸送開始。 1997年（平成9年）北嶺中・高等学校のスクールバスを委託される。 2002年（平成14年）4月1日 - 苫小牧市営バスの一部路線の運行受託開始。 2003年（平成15年）4月1日 - 70歳以上の高齢者を対象に室蘭、登別、伊達三市内の路線バスが乗り放題となる「ふれあいパス」を発売開始“新設の停留所を買い物客ら利用道南バス、ダイヤ改正”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2003年4月2日)。 2005年（平成17年）10月20日 - 室蘭西営業所を廃止“道南バス西営業所20日廃止築72年ビル活用策に注目”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2005年10月5日)。 2012年（平成24年）4月1日 - 苫小牧市交通部のバス事業を完全譲受“ズームアップ苫小牧市営道南バスに移譲路線維持ぬぐえぬ不安乗客増に妙案なし住民・行政との対話不可欠”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2012年4月3日)。 2016年（平成28年）3月26日 - 室蘭市内線にて系統再編を実施。 2019年（平成31年/令和元年） 4月5日 - 窓口での乗車券などの購入にコード決済が利用可能となる。 11月19日 - 運転手不足と利用者の減少を理由に12月21日のダイヤ改正で室蘭市と登別市で運行する便数を25路線合計74便減じ、室蘭市の1路線を廃止にすることを発表。 2020年（令和2年） 12月21日 - 車内での運賃支払いにコード決済PayPayを導入 2022年（令和4年） 1月24日 - 車内での運賃支払いにコード決済au PAYを導入 11月21日 - 車内での運賃支払いにコード決済WeChat Payを導入 2026年（令和8年） 10月20日 - バスカード販売終了 11月9日 - バスカード利用終了（予定） 11月10日 - クレジットカード、コード決済を順次導入（予定）

事業所すべて北海道に所在。本社・室蘭東営業所・東町ターミナル室蘭市東町3丁目25-3 道路整備の進捗により国道36号と国道37号が連結したことから、結節点として両国道に近い東室蘭地区の場所を確保し、1963年（昭和38年）1月21日に東町ターミナルが完成、同年2月1日より営業を開始した。1965年（昭和40年）3月1日にターミナル内に室蘭東営業所を開設。室蘭市発着路線全般を担当する『道南バス70年史』 p.318。若山営業所・室蘭貸切センター登別市若山町2丁目41-1 1979年（昭和54年）10月に室蘭東営業所の車庫として設置。登別市西部の発展に伴い業務を拡大し、1982年（昭和57年）4月4日に若山営業所として分離独立した。室蘭市内線の東部地域、登別市に発着する郊外線を担当『道南バス70年史』 p.322。室蘭貸切センターを併設し観光貸切も担当する。登別営業所（廃止）・登別温泉ターミナル登別市登別温泉町26

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