秋田鉄道株式会社（あきたてつどう）は、秋田県北秋田郡大館町（現・大館市）と鹿角郡花輪町（現・鹿角市）を結ぶ鉄道路線を運営していた鉄道会社である。
後に国有化され、現在の東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の一部となった。
歴史 鉄道免許・会社設立 1899年（明治32年）に奥羽北線（奥羽本線）大館駅が開業すると1901年（明治34年）に盛岡市と大館町が東北、奥羽両幹線を大館、盛岡で結ぶ横貫線建設を政府に請願している『大館市史』第3巻上、533-534頁。やがて1912年（明治45年）4月に尾去沢鉱山による貨物および花輪町付近の貨物旅客の運輸を目的とした秋田県北秋田郡大館町より尾去沢村にいたる、軌間1067mmの蒸気鉄道が出願された「起業目論見書」では終点花輪町を尾去沢村に訂正している。No.1『軽便鉄道敷設免許ノ件』『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻一』。発起人は近藤修孝（発起人総代、東京、身延電燈株式会社社長）[ 『山梨人事興信録』]（国立国会図書館デジタルコレクション）、山本武彦（山梨県西八代郡栄村、農業）栄銀行頭取、身延製材軌道取締役社長、身延電燈取締役[ 『山梨人事興信録』]（国立国会図書館デジタルコレクション）、広瀬増治郎（静岡県富士郡今泉村、呉服太物商）、麓貞吉（北秋田郡扇田町、農業、秋田県会議員[ 『秋田名誉鑑 : 一名・秋田県直接国税拾五円以上納税名鑑』]（国立国会図書館デジタルコレクション））、内田平三郎（鹿角郡尾去沢村、農業、秋田県会議員）、明石順吉（東京、鉱業）、渡邊亀蔵（のち彦右衛門）（山本郡能代港町、商業）酒造業（渡邊銘醸）[ 『人事興信録. 第8版（昭和3年）』]（国立国会図書館デジタルコレクション）、浦城直太（東京、輸出入商、土木業）、石原直太郎（東京、会社員）であった東京府調査の発起人身元調査書より No.1「軽便鉄道敷設免許ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道巻一 鉄道省文書』。1912年（大正元年）8月に鉄道敷設免許状が下付された。1913年（大正2年）7月に近藤修孝、広瀬増治郎、山本武彦が脱退し3人は山梨の身延電燈[ 『日本全国諸会社役員録. 第21回』]、身延製材軌道[ 『日本全国諸会社役員録. 第23回』]にも関係している河東田経清元北海道拓殖銀行取締役、富士製紙常務取締役[ 『人事興信録. 4版』]（国立国会図書館デジタルコレクション）、高木和足（東京）が加入した。同年8月秋田鉄道株式会社を設立。資本金は100万円（2万株）、本社を扇田町におき、河東田経清が社長に、明石順吉が専務取締役に渡邊亀蔵、島村金治郎（三菱鉱業取締役、尾去沢鉱山長）[ 『人事興信録. 6版』]（国立国会図書館デジタルコレクション）、高木和足、豊口竹五郎（毛馬内町、秋田県会議員）[ 『秋田名誉鑑 : 一名・秋田県直接国税拾五円以上納税名鑑』]（国立国会図書館デジタルコレクション）が取締役に就任した。筆頭株主は河東田であった大正2年下期6800株。大正3年上期7200株『秋田鉄道 営業報告』第一期、第二期『第十門私設鉄道及軌道四営業報告 秋田鉄道 巻一』。
開業（大館-扇田-大滝温泉-毛馬内） 1913年（大正2年）10月には終点を花輪に延長することが認可された。同年11月に起工し『鹿角市史』第3巻下、143-144頁、1914年（大正3年）7月大館 - 扇田間が開業する。1915年（大正4年）1月に扇田 - 大滝温泉間が開業し、大滝温泉駅は尾去沢鉱山への当初の窓口となった。これより収入は倍増した。続いて12月大滝温泉-毛馬内間が開業する。ただこの区間は工事竣功監査の際に改善項目が指摘されたため貨物営業限定の開業No.47「大滝温泉毛馬内間貨物運輸営業開始ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻一』で旅客営業は翌年1月となったNo.48「大滝温泉毛馬内間旅客運輸営業開始ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻一』。尾去沢駅には尾去沢鉱山まで馬車軌道（1里半）が敷設され貨物がはこばれるようになった沿線図参照[ 『秋田鉄道案内』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
この間役員は大館 - 扇田間開業直後の1914年（大正3年）8月に河東田、明石両者は辞任し代わって技師長の岩口多喜次良帝国大学工科大学土木科卒の鉄道院技師[ 『人事興信録. 6版』]（国立国会図書館デジタルコレクション）が専務取締役に就任した。1914年（大正3年）3月に阿川彦七大正3年下期筆頭株主9800株『秋田鉄道 営業報告』第三期『第十門私設鉄道及軌道四営業報告 秋田鉄道 巻一』文殊炭礦専務取締役、東都貯蓄銀行取締役[ 『人事興信録. 4版』]（国立国会図書館デジタルコレクション）が取締役に就任し、11月に豊口竹五郎が辞任。1915年（大正4年）9月に阿川彦七が辞任すると岩口多喜次良、島村金治郎、渡辺彦右衛門（亀蔵）[ 『日本全国諸会社役員録. 第24回』]（国立国会図書館デジタルコレクション）3人だけとなる[ 『秋田鉄道案内』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。島村金治郎は尾去沢鉱山の鉱山長であり、尾去沢鉱山の所有者である三菱は秋田鉄道の大株主[ 『地方鉄道軌道営業年鑑』]（国立国会図書館デジタルコレクション）として歴代の尾去沢鉱山長（島村金治郎、納村章吉[ 『日本全国諸会社役員録. 第25回』]（国立国会図書館デジタルコレクション）、瀬川徳太郎[ 『人事興信録. 5版』]（国立国会図書館デジタルコレクション）、鈴木一郎[ 『人事興信録. 7版』]（国立国会図書館デジタルコレクション）、伊藤喬介[ 『人事興信録. 第9版（昭和6年）』]（国立国会図書館デジタルコレクション））が取締役になっている。筆頭株主は河東田、阿川の後は菊池忠三郎（11315株）に変わっていったが、菊池は愛国生命保険取締役[ 『人事興信録. 7版』]（国立国会図書館デジタルコレクション）でありその愛国生命保険は1914年（大正3年）大館扇田間の改良及び扇田大滝温泉間の建設費15万円の借入先であった利率年八歩四厘、返済方法三カ年据え置き満了の日よりむこう五カ年毎年六月、十二月に15000円償還『秋田鉄道 営業報告』第三期『第十門私設鉄道及軌道四営業報告 秋田鉄道 巻一』。菊池の後筆頭株主となった藤沢喜士太も愛国生命保険の役員をしていたことがある[ 『日本全国諸会社役員録. 第32回』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
花輪開業と支線計画 末広 - 毛馬内（2代）間の工事は岩盤掘鑿の難工事や物価高騰により大幅に遅れていたが、1920年（大正9年）7月に開業した。毛馬内駅は十和田湖への玄関口となり観光客でにぎわった。そして十和田湖までの経路上にある大湯温泉が十和田湖観光の拠点となっていたことから支線を計画し同年8月に鹿角郡錦木村-同郡大湯村間の免許状が下付された。一方花輪町から小坂町への薪炭、木材等の輸送が盛んであったことから錦木村 - 小坂町間の鉄道を計画した。これに対し小坂鉄道も小坂-毛馬内間の鉄道敷設免許申請をしたため競願となったものの秋田鉄道に1917年（大正6年）4月に免許状が下付されたNo.6「自錦木村至小坂町延長線敷設免許ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻二』。しかしいずれも実現しなかった。
1922年（大正11年）に100万円の増資をすると藤沢喜士太が菊池に継ぐ大株主となった。そして藤沢が取締役に就任すると「大正11年下半期営業報告」『第十門地方鉄道及軌道 営業報告 秋田鉄道 巻二』[ 『日本全国諸会社役員録. 第32回』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。岩口多喜次良、渡辺彦右衛門は役員から退き、佐藤竜治[ 『人事興信録. 第8版（昭和3年）』]（国立国会図書館デジタルコレクション）株数200「大正13年下半期下半期営業報告書」『第十門私設鉄道及軌道四営業報告 秋田鉄道 巻三』、藤沢喜士太（東京）後藤一蔵の弟を養子にする[ 『人事興信録. 第9版（昭和6年）』]（国立国会図書館デジタルコレクション）、藤田謙一、安場保健（東京）安場末喜男爵の長男、三男の村田保定は秋田鉄道の大株主[ 『人事興信録. 第8版（昭和3年）』]、[ 『地方鉄道軌道営業年鑑』]（国立国会図書館デジタルコレクション）、根岸耕一（東京）日本印刷社長、日本活動写真取締役兼支配人[ 『人事興信録. 第8版（昭和3年）』]（国立国会図書館デジタルコレクション）、関善次郎（秋田県酒造業）秋田県参事会員、秋田銘醸監査役、関善酒店代表社員[ 『人事興信録. 第8版（昭和3年）』]（国立国会図書館デジタルコレクション）、鈴木一郎（尾去沢鉱山長）らが役員となった[ 『日本全国諸会社役員録. 第35回』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
1923年（大正12年）11月10日 毛馬内-陸中花輪間が開業する。終点となった陸中花輪停車場は設置場所において花輪町内で論争となっていたが地元負担金15万円のうち6万円を出した尾去沢鉱山の要望により現在地となった1934年（昭和9年）に尾去沢鉱山まで索道が建設され、従前の尾去沢駅での馬車軌道での輸送は重量物、大物のみとなった。『鹿角市史』第4巻、372-373頁。この全線開業は秋田鉄道創業10年目のことであり、祝賀会を開催する予定であったが関東大震災のため延期となった『鹿角市史』第3巻下、144-145頁。
秋田鉄道の収入をみると貨物収入の依存度が高く、尾去沢鉱山や沿線の鉱山の消長に左右された。大正8年上期の貨車収入の減少は沿線鉱山の事業縮小、休山によるものであった[ 『全国銀行会社事業成績調査録』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。大正時代の鉱業をみると当初は第一次世界大戦勃発により銅価が高騰し休山中の鉱山も復活するなど急激に発展していた。しかし戦後の不況により金属鉱業は打撃を受けた。特に軍需性の高い銅、鉄は他の商品を上回る価格の下落を見た。その上最新技術の導入によりコストをさげた低価格のアメリカ銅が登場すると日本産の銅は海外市場を失ったばかりではなく日本は銅輸出国から輸入国に転じ、国内市場をも脅かされるようになった。これに対し古河、藤田、久原、三菱は産銅カルテルを結成、銅関税引き上げ運動を起こした、そして銅関税の引き上げの実現と鉱山の合理化、さらに関東大震災による特需により、ようやく銅市況は持ち直すこととなった『秋田県鉱山誌』21-24頁。
自動車の攻勢と世界恐慌、買収へ 毛馬内駅が開通した1920年（大正9年）に鹿角自動車営業組合[ 『秋田鉄道案内』]（国立国会図書館デジタルコレクション）が設立された。フォードを購入して、毛馬内-駅前間、毛馬内-花輪間の営業を開始した。さらに大湯温泉、小坂まで定期運行し、十和田湖、不老倉、湯瀬温泉、盛岡まで貸切運転をした。続いて十和田遊覧自動車組合がシボレーにより営業を開始した。1921年（大正10年）当時鹿角郡内の自動車は2社で6台であった。1923年（大正12年）佐藤自動車営業部は花輪町より平館駅までの自動車運行を開始。同年花輪町で倶楽部自動車がクライスラーにより営業を開始、1927年（昭和2年）に赤坂田駅まで自動車運行を開始した。また貨物自動車の導入は1930年（昭和5年）のことで花輪の田中屋本店によりフォードの大型貨物自動車によりおこなわれた『鹿角市史』第4巻、389-391頁。秋田鉄道では1928年（昭和3年）より乗合自動車の進出に対抗するためガソリンカー投入による増便大館-陸中花輪間の運行は1926年は5往復、1930年は12往復（うち蒸気列車3往復）「公認汽車汽船旅行案内 大正16年1月号」（復刻版明治大正時刻表）、『汽車時間表 昭和5年10月号』（時刻表 復刻版 戦前・戦中編）、停留場の設置をし、十和田湖観光に力を入れ、毛馬内-十和田湖間の零細自動車業者に代わり直営の乗合自動車業を始めNo5「自動車兼業ノ件」『第一門監督 二地方鉄道 イ免許 秋田鉄道 巻五』、旅客輸送対策をはかった。
しかし1931年（昭和6年）銅価低落のため尾去沢、土深井、不老倉そのた鉱山は採掘抑制や休山し、さらに米価の暴落もあり貨物収入は減少した。1931年（昭和6年）10月鉄道省花輪線が延伸し陸中花輪駅で秋田鉄道と接続した。同年12月社長の佐藤は経営不振から鉄道大臣あて秋田鉄道の買収方を出願した。さらに秋田県町村長会鹿角郡支会長の豊口竹五郎は秋田鉄道の旅客貨物運賃が省線に比べて高率なこと1930年の三等運賃は大館-陸中花輪間（37.2k）1円7線に対し省線58銭「汽車時間表 昭和5年10月号」（時刻表 復刻版 戦前・戦中編）、貧弱な輸送力により物資の円滑な輸送がおぼつかないことを訴え、同じく買収方を要請した『日本国有鉄道百年史』第9巻、619頁。政府は改正鉄道敷設法別表第5号に規定する予定線「青森県三戸ヨリ秋田県毛馬内ヲ経テ花輪ニ至ル鉄道」の一部であること、花輪線と秋田鉄道が接続しており、東北、奥羽両幹線を結ぶ連絡線となっていることから買収することに決定した[ 「買収私鉄決定す」『大阪朝日新聞』1933年11月9日]（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）。1934年（昭和9年）の第65回帝国議会において政府より秋田鉄道買収に関する法律案を提出。 3月26日に法案は成立し、27日公布（法律第16号）された[ 「秋田鉄道株式會社所屬鉄道外三鉄道買收ノ爲公債発行ニ関スル件 」『官報』1934年3月27日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。買収価額は191万8785円（公債交付額206万6850円）[ 『鉄道省年報. 昭和9年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）6月1日が買収日となり花輪線に編入されることとなった。
年表 1912年（大正元年）8月30日 秋田鉄道に対し鉄道免許状下付（北秋田郡大館町-鹿角郡尾去沢村間）[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1912年9月3日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1913年（大正2年）8月27日 秋田鉄道株式会社設立[ 『帝国鉄道年鑑. 昭和3年版』]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1913年（大正2年）10月8日 起業目論見変更認可（終点を花輪に延長） 1914年（大正3年）7月1日 大館-扇田間開業[ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1914年7月3日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1915年（大正4年） 1月19日 扇田 - 大滝温泉間開業[ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1915年1月22日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 12月25日 大滝温泉-毛馬内間開業（貨物運輸）[ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1916年1月13日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1916年（大正5年）1月5日 大滝温泉-毛馬内間の旅客運輸営業を開始 1917年（大正6年）4月27日 鉄道免許状下付（鹿角郡錦木村-同郡小坂町間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1920年4月28日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1920年（大正9年） 7月4日 末広 - 毛馬内（2代）間開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1920年7月8日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 8月13日 鉄道免許状下付（鹿角郡錦木村-同郡大湯村間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1920年8月16日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1922年（大正11年）8月1日 鉄道免許失効（1920年8月13日免許鹿角郡錦木村-同郡大湯村間 指定ノ期限内ニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ）[ 「鉄道免許失効」『官報』1922年8月1日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1923年（大正12年）11月10日 毛馬内-陸中花輪間開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1923年11月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1926年（大正15年）4月13日 起業廃止（1917年4月27日免許鹿角郡錦木村-同郡小坂町間）[ 「鉄道起業廃止許可」『官報』1926年4月15日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1930年（昭和5年）12月8日 鉄道免許状下付（鹿角郡錦木村-同郡大湯町間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1930年12月11日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1931年（昭和6年）10月17日 鉄道省花輪線が延伸。田山 - 陸中花輪間を開業[ 「鉄道省告示第280号」『官報』1931年10月9日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。秋田鉄道と接続する。 1934年（昭和9年） 6月1日 秋田鉄道を買収・国有化し花輪線に編入[ 「鉄道省告示第207号・第208号」『官報』1934年5月23日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。沢尻・南扇田の両季節停留場を駅に変更、鏡田・池内・片山の各季節停留場を廃止。 6月15日 鉄道免許失効（1930年12月8日免許 鹿角郡錦木村-同郡大湯町間 指定ノ期限マテニ工事著手セサルタメ）[ 「鉄道免許失効」『官報』1934年6月15日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
国有化以降の歴史は花輪線#歴史を参照
駅一覧 名称駅間距離（km）所在地設置日備考大館北秋田郡大館町松木境片山3.11929年4月5日開業時停留場1929年12月4日季節停留場に変更。毎年4月1日より11月30日迄。1934年6月1日買収時廃止東大館0.5 北秋田郡大館町新地1914年7月1日池内2.11928年7月11日開業時停留場1929年12月4日季節停留場に変更。毎年4月1日より11月30日迄。1934年6月1日買収時廃止扇田2.6 同郡扇田町中島本道場1914年7月1日扇田森林鉄道が接続南扇田1.21928年7月11日開業時停留場1929年12月4日季節停留場に変更。毎年4月1日より11月30日迄。1944年11月11日休止大滝温泉5.3 同郡十二所町道目木1915年1月19日十二所2.5 同郡十二所町荒町1915年12月25日開業時貨物駅1916年1月5日より旅客営業開始。猿間鉱山への架空索道設備あり[ 『秋田鉄道案内』]（国立国会図書館デジタルコレクション）沢尻3.01928年7月11日開業時停留場1929年12月4日季節停留場に変更。毎年4月1日より11月30日迄。尾去沢2.0 鹿角郡錦木村末広1915年12月25日開業時貨物駅1916年1月5日より旅客営業開始。1942年土深井に改称。尾去沢鉱山へは馬車軌道で連絡。土深井鉱山[ 『秋田鉄道案内』]（国立国会図書館デジタルコレクション）毛馬内(1)→末広2.4 鹿角郡錦木村末広1915年12月25日開業時貨物駅1916年1月5日より旅客営業開始1920年5月1日駅名改称。小間木鉱山[ 『秋田鉄道案内』]（国立国会図書館デジタルコレクション）毛馬内(2)4.5 同郡同村濱田1920年7月4日1957年十和田南に改称柴平3.3 同郡柴平村柴内1923年11月10日鏡田2.71929年4月5日開業時停留場1929年12月4日季節停留場に変更。毎年4月1日より11月30日迄。1934年6月1日買収時廃止陸中花輪2.0 同郡花輪町下中島1923年11月10日1995年鹿角花輪駅に改称 所在地は[ 『鉄道停車場一覧 : 附・関係法規||線路図運賃早見表. 昭和2年版』]（国立国会図書館デジタルコレクション
輸送・収支実績 年度輸送人員（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）営業益金（円）その他益金（円）その他損金（円）支払利子（円）政府補助金（円）191436,66420,40110,7999,3701,429191590,35141,65057,25425,50031,7549,3721916140,03465,18588,05635,73852,318償却金30015,42915,0681917176,26285,848102,36745,85956,508借出金償却金2,00217,6001918225,97182,230104,05378,95925,094配当準備金繰入9,500雑損金669,4053,5361919268,17270,317119,22290,54028,682積立金繰入9,800雑損償却金2,8383,3814,3951920292,36980,038172,897126,56546,332雑損金1,85215,20613,6451921275,18452,472190,365140,32350,0421922306,98364,107207,720149,40258,3181923300,30876,234223,943156,42567,5186238,88347,3271924363,68294,613268,539177,52791,012雑損金1,55867,51663,1581925345,35976,886256,572171,00285,570政府補助金返納24雑損金1,40067,58858,0401926352,83777,576263,509128,761134,748補助返納46雑損13,47467,50048,2221927354,90482,295276,054127,941148,113雑損11,72467,50023,8571928335,66682,005270,504149,057121,447自動車業475雑損50062,36247,5591929356,28780,396275,581157,745117,836自動車業1,285償却金2,50047,59548,0491930341,49783,563259,395127,188132,207自動車業2,163償却金5,87247,60033,7191931310,11672,462230,299123,327106,972自動車業2,128償却金2,575雑損3645,95820,7811932275,92566,464191,368108,43982,929雑損74自動車68244,85022,5731933321,33656,688192,41099,43992,971自動車業120雑損償却8,51744,85016,544 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版
車両 鉄道院より蒸気機関車2両（1292号、1109号）を借入れ、客車2両（ロハ890、ハ1005）、有蓋貨車2両（ワフ2779、ワフ3252）を購入し開業している「No.18「秋田鉄道運輸営業開始ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻一』。このうちハ1005の前歴は鉄道作業局ハ16であるが[ 『客車略図』]（国立国会図書館デジタルコレクション）、このハ16の出自は[ 『日本鉄道史』において「最古客車」 ]実際は最古ではない日本の客車史とされた超小型客車の1両で1907年（明治40年）に「車体を新造し、固定軸距を延長するという新製に近い改造をうけた」とされる「官設鉄道の四輪客車」。
その後機関車の借入期限8月25日まで代替車が用意できないため期日を延長した。結局横浜のジャーデンマヂソン商会から中央鉄道一旦頓挫し武州鉄道として実現するがキャンセルした機関車（4.1）を購入することになったが1914年9月15日買入契約。11月11日機関車設計願出『秋田鉄道 営業報告』第三期『第十門私設鉄道及軌道四営業報告 秋田鉄道 巻一』、この機関車の使用条件は橋梁補強工事が必要とされたため工事完成後の12月となったNo.26「機関車運転届」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻一』。また同時に鉄道院から蒸気機関車1両（1043）を借り入れている1914年11月19日より使用開始『秋田鉄道 営業報告』第三期『第十門私設鉄道及軌道四営業報告 秋田鉄道 巻一』No.33「機関車借入使用ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻一』。この借入機関車も1915年（大正4年）に鉄道院より1152（1916年12月に6.11に改番）1915年6月4日より使用開始『秋田鉄道 営業報告』第四回『第十門私設鉄道及軌道四営業報告 秋田鉄道 巻一』を購入するまで借入期限を延長して営業運転を確保していた。その後蒸気機関車は1916年（大正5年）に4.2（鉄道院170）、1919年（大正8年）に6.12（鉄道院3032）、1927年（昭和2年）に4.3（鉄道省673）を増備している。
客貨車は1915年（大正4年）大滝温泉-毛馬内間の開業を前に客車4両（ロハ10・11、ハ15・16）、貨車6両（ワフ10-12、ト1・2、トフ1）を天野工場で新製したNo.44「車輛設計ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻一』1915年12月6日より使用開始『秋田鉄道 営業報告』第五回『第十門私設鉄道及軌道四営業報告 秋田鉄道 巻一』。天野工場からはその後も1917年（大正6年）に貨車4両（ワ2-6）No.10「貨車設計ノ件」No.11「貨車使用ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻二』、1918年（大正7年）に客車3両（ハ17-19）貨車3両（ト6-8）No.26「客貨車設計ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻二』を購入している。1917年（大正6年）に油槽車を購入して自社で無蓋車（ト3-5）に改造No.17「貨車設計ノ件」『第十門私設鉄道及軌道三軽便鉄道 秋田鉄道 巻二』。1923年度（大正12年度）には中古客車7両を鉄道省（ハ2279-2281）No.1「所属客車譲受使用ノ件」『第十門地方鉄道及軌道三地方鉄道 秋田鉄道 巻四』と青梅鉄道（ロハ12・13、ハ20・21）No.2「青梅鉄道所属客車譲受使用ノ件」『第十門地方鉄道及軌道三地方鉄道 秋田鉄道 巻四』から購入。1924年（大正13年）に鉄道省土崎工場で組立てを依頼し無蓋車（ト11-13）を増備したNo.14「貨車設計ノ件」『第十門地方鉄道及軌道三地方鉄道 秋田鉄道 巻四』。
1928年（昭和3年）以降ガソリンカーを投入し運転本数を増やした。1934年（昭和9年）国有化により機関車5両、ガソリンカー6両、客車16両、貨車23両が引き継がれる[ 『鉄道統計資料. 昭和9年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）