株式会社江ノ電バス（えのでんバス）は、神奈川県藤沢市に本社を置くバス事業者。江ノ島電鉄の完全子会社、小田急電鉄の連結子会社（孫会社）であり小田急グループに属する。
「江ノ電バス」の名称は時系列とともに以下の変遷が存在するが、本項ではこれら全てを一括して扱う。 「江ノ島電鉄株式会社」が直営していたバス事業の通称。 江ノ島電鉄株式会社が運営するバス事業の委託・移管を目的とし、1998年（平成10年）に設立されたバス事業者（江ノ電バス株式会社）。 2007年（平成19年）に設立された「株式会社江ノ電バス横浜」および、2008年（平成20年）に前述の江ノ電バス株式会社から商号を変更した「株式会社江ノ電バス藤沢」が運営するバス事業の総称。 前述の株式会社江ノ電バス藤沢が株式会社江ノ電バス横浜を2019年（平成31年）に吸収合併した後の商号（株式会社江ノ電バス）。
概要 現在は江ノ島電鉄の分離子会社である株式会社江ノ電バスが、路線バス・高速バス・貸切バス・特定バスの運行を行っている。一般路線バスの路線網は神奈川県内のみを運行し、江ノ島電鉄線の沿線である藤沢市南部と鎌倉市のほか、同社の鉄道路線が走らない横浜市にも拠点を持つ。横浜市内では南部の戸塚区・港南区・栄区・磯子区を中心に路線網を持ち、2019年12月15日までは横浜駅にも乗り入れていた。
もともとは江ノ島電鉄がバス事業を直営していたが、1998年に江ノ電バス株式会社を設立し、一部路線の移管と管理の受委託を進めてきた。2007年に江ノ電バス横浜を設立し、江ノ島電鉄が直営していた横浜営業所と鎌倉営業所の一部を移管し、バス事業の分社化を完了した。江ノ電バスも江ノ電バス藤沢に改称し、旧鎌倉営業所の一部路線とともに管理を受託し、江ノ島電鉄による直営は終了した。
過去の子会社 いずれも江ノ島電鉄の子会社であった。
江ノ電バス藤沢 江ノ島電鉄より譲渡された旧藤沢営業所・旧手広営業所管轄路線、鎌倉湖畔線の一般路線の運行と、京都・大阪、金沢、秋田（田沢湖・角館）方面の夜行高速バスの運行、公共施設や一般の貸切バス事業も行っていた。車両後部裾部には「江ノ電バス藤沢」と表記されていた。 江ノ電バス株式会社として1998年（平成10年）8月12日設立、江ノ島電鉄から藤沢営業所の路線を運行受託。2002年（平成14年）7月には手広営業所の路線を運行受託する。 2007年（平成19年）12月1日、江ノ島電鉄から藤沢営業所・手広営業所のバス事業を譲受。バス運営の事務部門を受託し、江ノ島電鉄本社内に事務所を置く。 江ノ電バス横浜の発足に伴い、2008年（平成20年）4月、江ノ電バス株式会社が株式会社江ノ電バス藤沢へ商号変更。 2011年（平成23年）6月26日、藤沢営業所・手広営業所を統合し、湘南営業所を藤沢市宮前に設置。 2019年（平成31年）4月1日 - 株式会社江ノ電バス藤沢が株式会社江ノ電バス横浜を吸収合併して社名変更、新たに株式会社江ノ電バスとなる。 社員の制服は灰色。制帽に紫のラインが入ったものを着用しているのは初任運転士を指導教育する指導運転士。非運転職はダブルの制服で袖裾に階級ラインが入る。
江ノ電バス横浜
旧鎌倉営業所と旧横浜営業所の管轄エリアを担っていた。車両後部裾部には「江ノ電バス横浜」と表記されていた。 2007年（平成19年）6月1日、株式会社江ノ電バス横浜を設立。同年12月1日、鎌倉営業所・横浜営業所を、江ノ島電鉄から江ノ電バス横浜へ吸収分割。 2019年（平成31年）4月1日、株式会社江ノ電バス藤沢に吸収合併されて消滅。同日、江ノ電バス藤沢は社名変更して新たに株式会社江ノ電バスとなる 社員は江ノ島電鉄自動車部から出向する形の運転士がほとんどを占めていた（一部プロパー社員あり）。制服は江ノ島電鉄の鉄道員の旧制服と同じで青色。制帽は小型でメッシュ地の独特なものを通年着用する。指導運転士は名札に記載されるだけで制服等に違いはない。非運転職（運行管理者等）は袖裾に階級ラインが入る。
営業所 全て神奈川県内に所在。 湘南営業所 - 藤沢市 鎌倉営業所 - 鎌倉市 横浜営業所 - 横浜市港南区
沿革
バス事業開始と撤退 1927年（昭和2年） - 江ノ島電気鉄道株式会社が鉄道延伸事業計画に先立ち、辻堂地区で乗合バス事業を開業江ノ島電鉄ウェブサイト『当方見聞録』第一章第一回による。。 7月10日 - 辻堂 - 南浜竹間、辻堂 - 浜竹間において乗合バス事業を営業開始沿革 | 企業情報 江ノ島電鉄株式会社。 1928年（昭和3年）7月1日 - 東京電燈から同社江之島線（江ノ電線）を譲受。 1929年（昭和4年） - 乗合バス事業を廃止。 1930年（昭和5年）2月9日 - 本社を横浜市本町（現：横浜市中区本町）から現在地（鎌倉郡川口村片瀬）へ移転。 1931年（昭和6年）7月11日 - 競合関係にあった鎌倉江ノ島乗合自動車商会（1929年6月2日開業）より江ノ島 - 鎌倉間の営業権を譲り受け、同年10月10日から乗合バス事業を再開。「オレンヂバス」の愛称で呼ばれる。 1934年（昭和9年）9月1日 - 藤沢自動車（現：神奈川中央交通）より片瀬 - 藤沢間を譲受。 1935年（昭和10年） 5月26日 - 岩崎清一より茅ケ崎駅南口 - 魚市場間、茅ケ崎駅北口 - 南湖院間を、平田忠心より平塚市内の路線（平塚駅表口 - 海岸循環、中島境 - 大磯高麗間、平塚駅表口 - 宮松町 - 天沼間、宮松町 - 八幡宮前 - 南原間、平塚駅表口 - 八幡宮前 - 諏訪町間）をそれぞれ譲受。 9月1日 - ハイヤー事業を開始。 1938年（昭和13年）10月20日 - 東京横浜電鉄の傘下に入る。 1940年（昭和15年）10月25日 - ハイヤー事業を廃止。 1941年（昭和16年）12月15日 - 同じ東京横浜電鉄系の東海道乗合自動車（現：神奈川中央交通）に茅ヶ崎市内及び平塚市内の路線を譲渡。 1944年（昭和19年） 8月10日 - 戦時統制強化のため、乗合バス事業を営業休止（陸運統制令も参照）。 11月28日 - 神奈川中央乗合自動車（東海道乗合自動車が改称）に残るすべての路線を譲渡し、路線バス事業から撤退。
バス事業再開と電鉄直営期 1947年（昭和22年）3月15日 - 経営民主化に伴い江ノ島電気鉄道の東急持株が同社役職員に譲渡され、東京急行電鉄（大東急）から分離独立。 1949年（昭和24年） 6月11日 - 乗合バス事業を再開。神奈川中央乗合自動車（現：神奈川中央交通）から以下の路線を譲受、藤沢市片瀬2898番地に江ノ島営業所を開設。 藤沢駅 - 石上 - 龍口寺前 - 七里ヶ浜 - 長谷観音前 - 鎌倉駅間、藤沢駅 - 上岡 - 本鵠沼駅 - 堀川（藤原） - 太平台 - 東町 - 仲町 - 辻堂駅間、石上（ミネベアミツミ前） - 鵠沼海岸 - 高根 - 堀川間（旧来の江ノ電路線。石上 - 堀川間は休止線） 藤沢駅 - 深沢 - 長谷観音 - 鎌倉駅間、鎌倉駅 - 小袋谷 - 大船口（砂押橋） - 日野 - 関の下 - 弘明寺間、大船駅 - 松竹前 - 笠間十字路 - 長沼 - 戸塚駅裏口間、大船口 - 松竹前間、関の下 - 栗木 - 杉田聖天橋間 （関の下 - 杉田聖天橋間は休止線） 結果として茅ヶ崎・平塚市内線を神奈中へ譲る代わりに、横浜市内進出への足掛かりを掴むこととなった。 7月18日 - 江ノ島営業所を藤沢市片瀬2666番地に移転。 8月1日 - 江ノ島鎌倉観光株式会社に商号変更。
1951年（昭和26年） 9月16日 - 裏八幡バス停付近の鎌倉市雪ノ下御谷1番地に鎌倉営業所を開設。 12月30日 - 江ノ島営業所を廃止し、藤沢駅構内の藤沢市東横須賀421番地に藤沢営業所を開設。 1953年（昭和28年） 4月1日 - 江ノ島鎌倉観光株式会社、小田急グループの傘下に入る。 6月11日 - 貸切バス事業を営業開始、定期遊覧バスを運行開始。 1954年（昭和29年）6月26日 - 江ノ島海岸 - 渋谷駅間で乗合急行バスを運行開始（1974年7月1日廃止）。 1956年（昭和31年）4月1日 - 弘明寺バス停付近の横浜市南区通町103番地に横浜営業所を開設。 1957年（昭和32年） 4月10日 - 奥田バス停付近の藤沢市鵠沼奥田2039番地に藤沢営業所奥田車庫を開設。 7月1日 - 横浜営業所を関ノ上バス停付近の横浜市南区上大岡町645番地（現：港南区上大岡西3丁目2番21号）に移転、旧営業所を弘明寺案内所とする。 1962年（昭和37年）11月26日 - 平島バス停付近の鎌倉市岩瀬下腐土1225番地（現：岩瀬1120番地の2）に大船営業所を開設。鎌倉営業所は大船営業所鎌倉出張所となる。 1964年（昭和39年）4月10日 - ワンマンバス運行開始。 thumb|280px|right|鵠沼車庫全景 1967年（昭和42年）6月6日 - 藤沢営業所を藤沢市鵠沼海岸5丁目5番8号に移転。鵠沼車庫とする。 1968年（昭和43年）5月1日 - 鎌倉出張所を鎌倉営業所に変更。 1969年（昭和44年） 10月6日 - 大船営業所内に貸切センターを開設。 11月19日 - 栗木バス停（磯子区栗木1丁目）付近に横浜営業所栗木車庫を開設。 1971年（昭和46年）7月11日 - 大船営業所の名称を鎌倉営業所に変更し、路線バス営業所を統合。旧鎌倉営業所は、鎌倉営業所裏八幡車庫に変更。 1972年（昭和47年）4月24日 - 貸切センターを裏八幡車庫に移転。 1975年（昭和50年）10月16日 - 横浜営業所を鎌倉営業所横浜支所とする。 1980年（昭和55年）9月16日 - 鎌倉営業所横浜支所を分離し、再び横浜営業所とする。鎌倉市笛田1丁目2番10号に藤沢営業所手広待機所を開設。 1981年（昭和56年）9月1日 - 商号を江ノ島電鉄株式会社に変更。 1986年（昭和61年）5月29日 - 貸切センターを裏八幡車庫から手広待機所内に移転、手広車庫とする。裏八幡車庫を廃止。 1988年（昭和63年）4月26日 - 横浜市戸塚区舞岡町2982番地の1に鎌倉営業所舞岡待機所を開設。 1992年（平成4年）4月17日 - 横浜営業所栗木車庫を廃止。 1995年（平成7年）11月1日 - 手広車庫を手広営業所として分離。路線バスの営業所となる。貸切センターは廃止し藤沢営業所に統合。
江ノ電バス設立後 1998年（平成10年）8月12日 - 江ノ電バス株式会社設立。江ノ島電鉄が藤沢営業所の路線を江ノ電バスへ運行委託。 2002年（平成14年）7月 - 江ノ島電鉄が手広営業所の路線を江ノ電バスへ運行委託。 2006年（平成18年）3月12日 - 高速バス鎌倉・藤沢 - 京都・なんば・堺線を運行開始。 2007年（平成19年） 6月1日 - 株式会社江ノ電バス横浜設立。 10月1日 - 高速バス横浜・鎌倉・藤沢 - 金沢線を運行開始（相模鉄道から譲受）。 12月1日 - 鎌倉・横浜営業所を、江ノ島電鉄から江ノ電バス横浜へ吸収分割。藤沢・手広営業所のバス事業を江ノ電バスへ譲渡。 2008年（平成20年） 4月 - 江ノ電バス株式会社を株式会社江ノ電バス藤沢に商号変更。 9月1日 - 高速バス横浜・浜松町 - 田沢湖線を営業開始（相模鉄道から譲受）。 11月 - 藤沢営業所のPASMO導入により、羽田線・定期遊覧バス・夜行高速バスを除く全路線でPASMOが利用可能となる。 2010年（平成22年）7月31日 - バス共通カードの取り扱いを終了。 2011年（平成23年）6月26日 - 藤沢・手広両営業所を統合の上、湘南営業所を藤沢市宮前（町屋橋停留所付近）に設置(株)江ノ電バス藤沢 営業所統合のお知らせ 江ノ電グループ、2011年6月1日。 2012年（平成24年） 7月10日 - バス開業85周年を迎える。 9月1日 - 江ノ電開業110周年を迎える。 2013年（平成25年）3月23日 - 交通系ICカード全国相互利用サービス開始。 2017年（平成29年）3月31日 - 同日発の便をもって高速バス金沢線から撤退。 2019年（平成31年/令和元年） 2月1日 - この日より順次一般路線バスの運賃機が更新され始める - 江ノ島電鉄（株）自動車部、2019年9月19日閲覧。 4月1日 - 株式会社江ノ電バス藤沢が株式会社江ノ電バス横浜を吸収合併し社名変更、新たに株式会社江ノ電バスとなる。 6月30日 - 同日発の便をもって高速バス田沢湖線から撤退。 12月1日 - 一般路線バスに系統番号を導入。 12月16日 - 乗務員不足により一般路線バスの一部系統の廃止を伴うダイヤ改正を実施。 2020年（令和2年）3月31日 - 高速バス大阪線の運行を終了。これにより夜行高速バスから全線撤退。 2022年（令和4年）3月16日 - 1日乗車券の発売を開始(実証実験中)。 2024年（令和6年）3月 - 電動バスの運行開始。
運賃・乗車券類 金額式IC定期券 2020年よりPASMO・Suicaに書き込む金額式IC定期券を導入。同年3月18日より販売開始、同年4月1日より利用開始した。同時に6か月定期を新設し、従来の紙式定期券（区間式定期券、横浜市内近距離定期券）は廃止された。（PASMO#バスIC定期券も参照）。 共通定期券 神奈川中央交通と共同運行を行っている藤04系統の藤沢駅 - 辻堂団地間藤沢駅 - 浜見山間は藤06系統も利用可能及び辻03系統の辻堂駅 - 辻堂団地間で利用可能な定期券。発行会社に関わらず両社のバスに乗車可能である。金額式IC定期券とは異なり指定の系統・区間以外では利用できない。 他の紙式定期券が金額式IC定期券に置き換えられた後も従来どおり紙式で残され、2025年11月4日よりスマートフォンアプリ「RYDE PASS」でも発売を開始したが、従来の紙式共通定期券もそのまま発売されている。 かつては京浜急行バスとの間でも共通定期券を発売していたが、2023年8月31日を以って発売を終了した。 高齢者専用定期券「オレンジワンコインパス」 65歳以上の高齢者が購入できる定期券として「オレンジワンコインパス」が発売されている。乗務員に提示することにより、江ノ電バスの一般路線全線で1乗車につき現金100円で乗車できる。券種は3か月と6か月の2種類オレンジワンコインパス | おでかけ情報 江ノ島電鉄株式会社。 神奈川県では東京都シルバーパスのような県としての高齢者向け福祉乗車証を発行していない（政令指定都市の横浜市・川崎市では独自の敬老パスを発行）。そのため、同じ小田急グループの神奈川中央交通の「かなちゃん手形」に類似した制度として運用されている。また小田急バスでも類似の制度「ナイスパス」がある。 観光周遊券「鎌倉フリー環境手形」 「鎌倉フリー環境手形」を江ノ電鎌倉インフォメーション、江ノ電鎌倉駅などで発売している。1月1日から3日を除く通年で、鎌倉市内の江ノ島電鉄線長谷駅 - 鎌倉駅間と江ノ電バス・京浜急行バスの特定区間が1日乗り放題となり、協賛する寺社・美術館・飲食店・土産店などの割引や特別サービスもある、江ノ電バスの適用区間は北鎌倉駅 - 鎌倉駅間と鎌倉駅 - 大仏前間鎌倉フリー環境手形 | おでかけ情報 江ノ島電鉄株式会社。適用区間内の江ノ電バスでは英語による案内放送と車内案内表示を行う。 一日乗車券「江ノ電バスのり旅きっぷ」 2022年3月16日より発売を開始した。江ノ電バスの全路線（貸切バス・羽田空港線を除く）で利用可能である。 価格は大人800円、小人400円でEMot（スマートフォン用電子チケット）にて発売。購入時に利用日を指定する。 江ノ電バスでは一日乗車券の発売は長らく行われていなかったが、2012年9月15日より「鉄道開業110周年&バス開業85周年記念 電車・バス1日フリー乗車券」を期間限定発売したことがある。当初は2012年11月11日までの販売予定であったが、好評につき2013年3月31日まで販売期間を延長し、同日をもって販売終了した。 価格は大人1,000円、小人500円。江ノ島電鉄線および江ノ電バス全路線（羽田空港線・夜間高速バス・定期遊覧バス・貸切バスは除く）が1日乗り放題となる。江ノ島電鉄線藤沢駅・江ノ島駅・長谷駅・鎌倉駅の出札窓口、江ノ電バス横浜・江ノ電バス藤沢の各営業所・案内所（一部を除く）にて発売。購入時に利用日を指定する。江の島島内の施設（エスカー、シーキャンドル）の割引特典も利用当日に限り受けることが可能であったお知らせ ：「鉄道開業110周年＆バス開業85周年記念 電車・バス1日フリー乗車券」の発売期間の延長について 江ノ電グループオフィシャルサイト 2012年11月9日。
路線 thumb|right|200px|江ノ電バス（大船駅東口バスターミナルにて撮影） 一般路線 一般路線バスの主なターミナル駅は、辻堂駅、藤沢駅、大船駅、戸塚駅、鎌倉駅、上大岡駅。かつては横浜駅にも1時間1本程度乗り入れていたが、2019年12月16日のダイヤ改正で撤退している。
各路線の詳細については、江ノ電バス湘南営業所、江ノ電バス鎌倉営業所、江ノ電バス横浜営業所を参照。
空港連絡バス（運休・一時撤退） thumb|right|200px|羽田線の車両
羽田線 藤沢駅・鎌倉駅・大船駅 - 羽田空港（京浜急行バスと共同運行） 鎌倉駅で乗降する場合のみ要予約。湘南営業所の担当。乗務員不足により2023年9月1日より運行を休止する。京浜急行バス担当便についても同様の理由で2024年2月29日限りで運行を休止し、翌3月1日より全便の運行が休止された。
車両 日産ディーゼル・スペースランナーRA（西日本車体工業製96MC車体架装）で運行される。
高速バス（撤退） thumb|right|200px|夜行高速バスの車両 夜行高速バス（江ノ電バスでは「夜間高速バス」と呼称）は、2020年3月末をもって全路線が撤退した。このうち金沢と田沢湖の2路線は、相模鉄道の撤退による受け皿として参入したものであった。
京都・大阪線 神奈川県横浜市戸塚区から同県横須賀市・鎌倉市・藤沢市を経て、京都府京都市・大阪府大阪市・同府堺市を結ぶ。南海バスとの共同運行。江ノ電バスにとって初の夜行高速バス参入路線であった。 運行経路 戸塚駅東口 - 横須賀駅前 - 横須賀中央駅前 - 鎌倉駅東口 - 藤沢駅南口 - 小田原駅東口⇔京都駅八条口 - 高速京田辺 - 大阪駅前（桜橋口 アルビ前） - 湊町バスターミナル（OCAT）※1 - 南海なんば高速バスターミナル※1 ※1： 往復とも湊町バスターミナル(OCAT) → 南海なんば高速バスターミナルの順に停車。 路線沿革 2006年（平成18年）3月12日 - 運行開始。 2009年（平成21年）12月1日 - この日より小田原駅から堺方面へ乗降車できるようになる。 2012年（平成24年）2月1日 - 「高速京田辺」停留所を新設。 2012年（平成24年）7月20日 - 「大阪駅前（桜橋口 アルビ前）」停留所を新設。 2020年（令和2年）3月31日 - この日の出発便をもって共同運行から撤退。江ノ電バスに代わって和歌山バス（南海グループ）が参入。 2022年（令和4年）10月1日 - JR堺市駅前・堺東駅前・堺駅前・大船駅東口を廃止し、新たに京急横須賀中央駅前、横須賀駅前に停車開始。 車両 独立3列シート・便所付の夜行高速バス用スーパーハイデッカー車両（三菱ふそう・エアロクィーン）・南海バスは新型日野セレガHDで運行する。 江ノ電便のみ、通路側フェイスカーテンと乗車時にペットボトルのポカリスエット (250ml) のサービスがあった。
福井・金沢線 神奈川県横浜･湘南地方と福井県福井市・石川県金沢市を結ぶ。北陸鉄道と共同運行（相模鉄道から譲受）。運行経路は東名高速道路経由。 運行経路 藤沢駅南口 - 鎌倉駅東口 - 横浜駅西口 - 小田原駅東口⇔福井駅東口 - 尼御前（尼御前PA） - 北陸小松（小松IC） - 松任海浜公園（徳光PA） - 片町 - 香林坊 - 武蔵ヶ辻 - 金沢駅前 路線沿革 1989年（平成元年）7月29日 - 北陸鉄道と相模鉄道との共同運行により運行開始。当初は昼行・夜行1往復ずつの運行。 2007年（平成19年）10月1日 - 相模鉄道の撤退により、横浜側の運行会社を江ノ電バスに変更、藤沢まで延長運行。 2011年（平成23年）11月1日 - 福井駅東口に乗り入れ開始。 2016年（平成28年）4月1日 - 小田原駅東口に乗り入れ開始。 2017年（平成29年）3月31日 - 同日発の便をもって運行を終了。 車両 独立3列シート・通路側フェイスカーテン・便所付の夜行高速バス用スーパーハイデッカー（三菱ふそう・エアロクィーン）で運行していた。
田沢湖線 神奈川県藤沢市から同県鎌倉市・横浜市と東京都港区を経て秋田県横手市・大仙市・仙北市を結ぶ夜行高速バス。江ノ電バス藤沢が担当していた。羽後交通と共同運行。羽後交通側の路線名はレイク&ポート号。 かつて横浜側事業者として相模鉄道が担当していたが、相鉄が2008年3月31日出発便をもって運行を中止（正式には同年8月31日をもって撤退）し、翌4月1日〜8月31日まで羽後交通が単独運行した後、江ノ電バス藤沢（当時）が同年9月1日より参入した。江ノ電バスは2019年6月30日の運行をもって撤退、再び羽後交通の単独運行となった。 運行経路 藤沢駅南口 - 鎌倉駅東口 - 横浜駅西口 - 浜松町バスターミナル⇔横手バスターミナル - 大曲バスターミナル - 角館営業所 - 田沢湖駅前 ※途中休憩はなし（東北自動車道上河内SA、国見SA、前沢SAで乗務員が交替する）。 路線沿革 2008年（平成20年）8月31日 - 相模鉄道が撤退。これを受け、翌9月1日より横浜側の運行会社として江ノ電バス藤沢が参入。 2008年（平成20年）10月8日 - イオン大曲ショッピングセンター停留所を新設。 2011年（平成23年）11月1日 - 藤沢駅南口、鎌倉駅東口に乗り入れ開始。 2019年（令和元年）6月30日 - 同日発の便をもって江ノ電バスが運行撤退。羽後交通単独運行となり、横浜駅発着となる。 2020年（令和2年）3月31日 - 大阪線の撤退に合わせ、当路線の乗車券販売を取りやめ。
車両
一般路線用・高速観光バス用ともに集中配備傾向があり、藤沢・横浜両営業所は日産ディーゼル（現、UDトラックス）製、鎌倉営業所は三菱ふそう製が大部分を占めていた。2011年にUDトラックスが日本国内向けバス生産の中止を発表すると、横浜は三菱ふそう、藤沢（湘南）ではジェイ・バス製（いすゞ自動車・日野自動車）が次第に数を増やすようになっている江ノ島鎌倉観光株式会社（1981年9月1日以降は江ノ島電鉄株式会社）自動車部整備課「車両一覧表」各年度版。
車種とメーカー 1950年代後半から1960年代前半にかけては日産自動車製やトヨタ自動車製の導入も見られた。戦後のバス事業再開時は様々なメーカーの車両が採用されていたが、1950年代中頃に民生デイゼルのRRバス（BR系・RF系）を性能的に高く評価し当時の整備課長・渡邉廣の判断による。、また納期の確実性などから日産車・日産ディーゼル車の比重が高くなり、1970年代までに藤沢・横浜両営業所には日産車・日産ディーゼル車、鎌倉営業所（後の裏八幡車庫）、大船営業所（現：鎌倉営業所）には三菱車が集中配備され、少数派のいすゞ車は1970年代から1980年代には藤沢営業所に集中1975年10月16日現在ではBA10Nが2台、BA10が1台、BA30が2台、BU05Dが4台の計9台が在籍。される図式が成立した。
その当時は藤沢営業所において、高根線（藤沢駅 - 高根）ほぼ専用のナロー型ツーマン車はいすゞBA10N（社番115・116）であったが、1980年12月9日の116号車置き換えに際しては日産ディーゼルK-RM80Eが導入された。ただし、8.6mクラス（短尺車）の標準幅ツーマン車（日産NUR690、いすゞBA743、いすゞBA10）が数台在籍していた当時は、運用の都合でナロー車を他路線のツーマン運用に充当し、標準幅車が高根線に入線する事もしばしばあった。 1970年代以前から集中配備の傾向は強かったが例外も多数あり、各営業所に複数メーカー車が混在していた。しかし1975年10月16日に大規模な配転を実施した結果、同一営業所（鎌倉営業所横浜支所は本所と別個とみなす）には同一メーカー車でほぼ統一された。1976年7月には例外的に、当時長尺路線車の配置が無かった鎌倉営業所（本所）に日産ディーゼルU20Nが7台新製配備されたが、翌1977年9月にふそうMP117Nの新製配備を受けて全車横浜支所に転属している。
また、これ以前は転属を頻繁に実施しており、顕著な例では在籍期間中に5回転属し、藤沢、鎌倉、大船、横浜の各営業所を数年おきに渡り歩いた車両が、1963年式三菱MR470の中に2台車台番号3-MR470-230107（社番143→343→112→211→511→157）と、車台番号3-MR470-230111（社番240→138→339→207→507→112）で、いずれも1970年10月にワンマン化改造を施工され1975年8月29日廃車。存在したが、以後はあまり実施されなくなった。ただし、これ以後も各営業所の車両需給と使用年数均衡化の関係から、廃車時期まで1～2年と迫った経年車を転属させる措置は時折実施されており、所属車両の中に他メーカー車が1～2台混在する事象は度々発生している。
2000年代頃までいすゞ自動車製は数台が導入されている程度であった。いすゞ車の在籍は、1983年7月11日（書類上は7月13日）に最後の中扉ツーマン車であるいすゞBA10（1971年式、社番117）の廃車同車はその後、個人に引き取られ準動態保存（車検は取得していないものの可動状態は保持）された。2019年現在も残存しており、可動状態にある元江ノ電バス在籍車では最古の車である。渡邉廣「江ノ電バス写真帳」No.24でいったん途絶えた。その後、1988年8月30日にP-LR312F（短尺車）を、前述の高根線用の日産ディーゼルK-RM80Eの代替として導入した。続いて1991年2月22日からは大型車U-LV324Qの導入があり復活した。
小型車は過去には日産ディーゼル・RNも在籍していたが、日野自動車製の割合が高く、ミニバス路線用のリエッセ・ポンチョが在籍し、近年は車両代替によりポンチョが増備されている。日野車はそのほか、定期観光バス用のマイクロバスリエッセII、鎌倉市のパーク&ライド用のレインボーHR（7m車）など、長らく小型車のみであったが、2014年に初の大型路線車としてブルーリボンIIが導入された。また2016年・2017年に大型路線車にブルーリボン（2代目）が導入された。
2024年には初の電動バス(EVバス)が導入された。中国BYD製の大型車K8 2.0、小型車J6 2.0が湘南営業所に各1台導入された。その後も増備され、同営業所に集中配備されている。
高速路線・貸切観光・定期観光用は、日産ディーゼル製と三菱ふそう製が導入されている。特定車は、学校送迎用のいすゞ・エルガや2代目ガーラミオ、鎌倉プリンスホテル送迎用の日産・シビリアンなどが在籍する。
車体メーカー 車体は長らく富士重工製でほぼ統一しており、1994年まで鎌倉営業所配置の三菱ふそう車も富士重工製車体で架装していたのが大きな特徴である。