神戸市バス中央営業所（こうべしバスちゅうおうえいぎょうしょ）は、兵庫県神戸市中央区小野浜町にある神戸市バスの営業所。最寄バス停は「第五突堤」である。配置車両に表示されている営業者を表す記号は「中」である。
令和8年度に石屋川営業所の委託化・垂水支所の閉所が予定されているため、神戸市交通局による唯一の直営の営業所となる見込み。
主として中央区を通る路線を担当している。
沿革
1993年：布引営業所を廃止し、現在の中央営業所が開設。 2001年：神戸北町操車場を設置。 2022年4月 - 2024年9月：三宮中心エリア内の市バス路線で乗車料金を110円とする実証実験「三宮・エリア110」を実施。 2023年4月 - 2025年8月：水素バスを導入。7系統と129系統(新港町三宮循環)で運用される(2025年9月より松原営業所に転属)。 2024年 4月：垂水営業所を傘下に置き、中央営業所垂水支所とする。 10月：市バス運賃の改定により実証実験も値上げがされて「三宮・エリア120」となる。
神戸北町操車場 神戸市営バス神戸北町操車場（こうべしえいばすこうべきたまちそうしゃじょう）は、兵庫県神戸市北区大原にある神戸市営バスの操車場である。最寄バス停は「神戸北町」。事実上、中央営業所の出張所にあたる。2001年12月に、それまで64系統の回転地として使用されていた神戸北町詰所を格上げして操車場としたものである。
給油施設を持ち合わせていないため、谷上駅付近のガソリンスタンドで給油する。
29系統・62系統・64系統・111系統を担当する。
現行路線
2系統 運行区間 ：JR六甲道 - 阪急六甲 - 観音寺 - 布引 - 地下鉄三宮駅前 - 三宮神社（三宮方面おりば）/元町1丁目（六甲方面のりば） 2：阪急六甲 - 観音寺 - 布引 - 地下鉄三宮駅前 - 三宮センター街東口 - 三宮神社/元町1丁目 2：阪急六甲 - 観音寺 - 布引 - 地下鉄三宮駅前 - 三宮センター街東口 2：阪急六甲 → 観音寺 → 熊内六丁目（中央南営業所が担当） 2：三宮センター街東口 → 地下鉄三宮駅前 → 布引 → 観音寺 →五毛天神（中央南営業所が担当） 臨：野崎通5丁目 - 布引 - 地下鉄三宮駅前（全便中央営業所が担当）
概要 神戸市営バスの代表的な路線の1つ。長らく中央営業所と石屋川営業所で運行されていたが、近年では下記の様に担当営業所の変遷がある。 2015年6月より松原営業所が担当に加わった。 2018年8月より石屋川営業所での運行を終了し、中央南営業所が担当になった。 2021年4月より松原営業所の担当が外れた。 2024年4月より石屋川営業所の担当が復活した。 2025年4月より松原営業所の担当が復活した。 2026年4月より松原営業所の担当が外れた。 利用者・便数ともかなり多く、1日辺りの利用者数および便数は、神戸市バスが運行する全路線の中で1位である（2008年度・2009年度・2010年度）。 利用者数が多いこともあって、神戸市バスの展開する路線の中でも路線収支は好調な方で、2013年度の営業係数は80、2014年度の営業係数も82であり黒字路線の1つであった。 しかし外出自粛などの影響を受け、2020年度より営業係数が100を超えて赤字となっている(神戸市バス全体で見ても、それまで黒字であった系統の大半が2020年度より赤字になっている)。 2023年度実績で営業係数は100となり、2024年度実績で営業係数は93となり黒字に戻った。 一方、利用者数が多いことや道中に急な坂道を抱えていることもあって、定員が少なく地形の制約を受けるノンステップバスは運用が難しく、2009年3月までは全便ツーステップバスでの運行となっていた。ノンステップバスの導入が難しい路線で低床化を進める場合にはワンステップバスを導入するケースがあるが、本路線ではワンステップバスでの運行はされていなかった。 ツーステップバスの運行が無くなったあとは、ワンステップバスも運行にはいるようになっていたが、2024年現在は全便がノンステップバスで運行されている。 ほとんどの区間で18系統が並行して走る。このため発車時間の関係によっては、2系統のバスと18系統のバスが連なって運行される風景もしばしば見られる。 六甲道駅前への乗り入れは1991年に開始されたが、1998年に中止された(代わりに18系統がJR六甲道まで延長)。 その後、2009年のダイヤ改正で再びJR六甲道駅への乗り入れが開始されているが本数は少ない曜日・停留所によっても異なるが、始発停留所における上下便（元町1丁目におけるJR六甲道行き、JR六甲道における三宮神社行き）の出発時刻を見た場合、始発便は9時台、最終便は16時台にそれぞれ設定されているなど、運行時間帯は限定されている。また、本数は基本的に1時間に上下1本ずつ、多くても2本であり、本数の面から見ても少ないと言える。詳しくは神戸市交通局のサイト上に設けられた2系統停留所一覧のページから閲覧できる各停留所の時刻表を参照のこと。ただし、このJR六甲道乗り入れ便とほぼ同じ経路を18系統が走っており、早朝（7時・8時台）や16時以降については18系統が利用可能である。。 2024年4月1日改正で、土休日ダイヤの乗り入れが廃止され、平日日中8本(毎時1本)に大幅縮小された。 2025年4月1日改正で、さらに削減されて平日2往復の乗り入れとなった。 2026年4月1日改正で、JR六甲道行きの設定が無くなり、JR六甲道発の2本のみとなった。 JR六甲道発着便は、LED行先表示器装備車では系統番号を反転表示通常は系統番号の数字部分を発光させることで表示しているが、JR六甲道発着便ではそれとは逆に、数字の周りの部分を発光させることによって系統番号を黒く表示している（いわゆる中抜き表示）。[]させることで阪急六甲発着便[]と区別している。 かつて所属していた方向幕装備車は、系統番号表示の数字を緑通常は、阪急六甲発着便も含め系統番号には赤色が採用されている。[JR六甲道]にして、阪急六甲発着便[阪急六甲]と区別していた。 2系統の経路上にある重要施設の1つとして新幹線の新神戸駅が挙げられるが、2系統では新神戸駅を経由する便は設定されておらず、全ての便がその近くの布引停留所にしか停車しない。 もっとも、新神戸駅にバスの停留所設備がないわけではなく、新神戸駅の真下には市バスの「新神戸駅前」停留所が存在し、2系統の補完路線としての役割も持つ18系統の一部の便がここを経由する（2027年4月1日改正で終了予定）他、駅から少し離れるが2系統の経路である山麓線との交差点付近に急行64系統の「新神戸駅前」停留所（三宮行用）が、布引トンネルの入り口付近に「新神戸駅前」停留所（箕谷方面用）が設置されている。 臨時系統は2系統のルートと同じ区間ではあるが、系統表示は「臨」となっている。運行は毎月8日の霊法会のあるときのみ午前中は9時頃から10時頃に三宮発野崎通5丁目行きで、14時頃に野崎通5丁目発三宮行きで運行される。 神戸市立磯上体育館が開館したため2022年7月19日にダイヤ改正が実施されて、日中の三宮センター街東口止まりの一部便が体育館最寄りの磯上公園バス停まで延伸された。 平日・土休日ダイヤ共に9本が設定されていたが、2024年4月1日のダイヤ改正で廃止された。 2：阪急六甲 - 観音寺 - 布引 - 地下鉄三宮駅前 - 三宮センター街東口 - 磯上公園 臨時便を除いて長らく途中止まりの便はなかったが、2024年4月1日改正で平日ダイヤの最終便として、阪急六甲発熊内六丁目行きと三宮センター街東口発五毛天神行きが設定された。 2026年4月1日改正で、平日朝ラッシュ時に学休日運休の便が設定された。三宮センター街東口発五毛天神行き4便と阪急六甲発三宮神社行き2便で、五毛天神行きはダイヤ改正までは阪急六甲まで運転されていた便の区間短縮となる。 2027年4月1日改正で、廃止される102系統の一部路線の代替として、野崎通3丁目～五毛間を葺合高校前経由（青谷川まわり）となる系統が毎時1本の頻度で新設される予定。合計本数は維持のため、籠池通3丁目～五毛天神間は毎時1本が削減となる。
ダイヤ及び停留所 JR六甲道 - 六甲口 - 阪急六甲 - 六甲登山口 - 篠原本町2丁目 - 篠原本町3丁目 - 護国神社前 - 五毛 - 五毛天神 - 観音寺 - 神戸高校前 - 青谷橋 - 青谷 - 籠池通3丁目（三宮方面のみ停車） - 野崎通3丁目 - 野崎通5丁目 - 熊内5丁目 - 熊内6丁目 - 布引 - 加納町2丁目 - 加納町3丁目 - 地下鉄三宮駅前 - 三宮センター街東口 - 市役所前 - 三宮神社（三宮方面おりば）/元町1丁目（六甲方面のりば） 灘区のJR六甲道・阪急六甲から山麓である五毛・青谷・熊内を経由して中央区の三宮センター街東口・三宮神社を結ぶ路線である。両側以外では鉄道駅と近接しておらず、住宅地を通るため利用客は多い。 護国神社前は、かつては「篠原本町5丁目」というバス停名だった。 神戸高校前は、かつては「上野通7丁目」というバス停名だった。 熊内5丁目は、かつては「南蛮美術館前」というバス停名だった。また、この当時は現在の「熊内6丁目」が「熊内5丁目」を名乗っていた。ちなみに、神戸市立南蛮美術館が神戸市立博物館に発展解消したあとの建物は、神戸市文書館として現在も使用されており、熊内5丁目の放送で『神戸市文書館前です』と案内が入る。 三宮センター街東口は、2014年までは「阪神前」というバス停だった。阪神前止まりのバスは[２ 三宮]表記であったが、改名後は[２ 三宮センター街東口(止)]が使われている。なお、[２ 三宮]表記は神戸まつり等で地下鉄三宮駅前止まりとなる便で見ることができる。 2001年の改正までは、三宮行きのバスは阪神前の次に「国際会館前」という降車専用のバス停があり、ここが終点であったが、昭和の末期までは全便が三宮行き（それ以前は三宮駅前発着）となっていた。現在のみずほ銀行神戸中央支店の南側入口付近にバス停があった。2022年7月～2024年3月まで運行された磯上公園行きは、このバス停がかつてあった場所の前を通り終点へ向かっていた。 1980年代は、各バス停のタイムテーブルには始発から数本と最終の数本しか発着時刻が記載されておらず、その他の時間帯(7時〜21時台)は2〜3分間隔、5〜7分間隔といった運行間隔しか表示されていなかったため、待っていればその程度の時間でやってくるという運用であったが、8時台後半には後のバスが前に追いつき結果的に数台のバスが連なって運行される事が頻繁に発生し、2〜3分間隔の時間帯にもかかわらず数台のバスが通過した後は10分程度の空白時間が発生する事があった。日中でも3~4台が連なって運転していることもあった。 その後、一部路線延長にともない同じ2系統でも最終到着地が異なるようになったため各バス停で詳細な時間が記載されるようになり、運転士の定時運行の意識の変化なのか市民による苦情によるものなのかは不明だが、(遅延などで後続が追い付く等の場合を除き)数台ものバスが連なって運行されることは無く、朝夕のラッシュ時でも概ね2〜3分間隔で運行されている。 昼間は5〜8分間隔で運行されている。 2022年4月1日の改正で日中の三宮センター街東口止めの大半が運行取りやめもしくは三宮神社行きとなった。 その後2022年7月19日の改正で、日中の三宮センター街東口止めのうち9本が磯上公園まで延伸された。 これらの磯上公園行きや三宮センター街東口行きがある関係で、元町一丁目と市役所前の発車時刻は均等ではなく、10分ほど空く時がある。 2024年4月1日改正で磯上公園行きが廃止されて三宮神社前行きに変更されたため、元町一丁目と市役所前の発車時刻も概ね均等化された。 最終バスは十分な利用者がいるにもかかわらず、長年22時20分発と早い時間に運行が終了していた。しかし現在は始発停留所を22時40分前後に発車するダイヤとなっており、若干改善されている。 2024年4月1日改正で、平日ダイヤの最終便の繰り下げが行われ、始発停留所が23時を超える便が設定された(先述した、熊内六丁目行きと五毛天神行き)。 三宮センター街東口 - 三宮神社の末端区間では、20時頃に最終便が発車する。20時以降の便は全て、阪急六甲始発便に関しては三宮センター街東口止まりとなり、三宮始発便については三宮センター街東口始発となる。当該区間を並走する92系統も21時頃に運行を終了する。 2024年4月1日改正で、平日ダイヤの最終便の繰り下げが行われ、元町一丁目を21時を超える便が設定されたため、92系統よりも最終便が遅くなった。 上記便は2025年4月1日改正で、時刻が繰り上がったため、92系統の最終便とほぼ同時刻の発車となった。 2026年4月1日改正で、土日祝ダイヤの終バスが繰り上げられて、20時代の発車便が無くなった。
7系統 運行区間 7：市民福祉交流センター前 - 三宮駅前 - 平野 - 夢野町2 - 湊川公園西口 - 新開地 - 神戸駅前 7：市民福祉交流センター前 - 三宮駅前 - 平野 - 夢野町2 - 湊川公園西口 - 新開地 7：山本通3丁目→楠谷町→平野→夢野町2→湊川公園西口→新開地→神戸駅前 7：中央区役所前→三宮駅前→平野→夢野町2→湊川公園西口→新開地→神戸駅前 7：神戸駅前→新開地→湊川公園西口→夢野町2→平野→三宮町1丁目
概要 7系統は、神戸市中央区の市民福祉交流センター前から、神戸駅前までを結ぶ路線。途中兵庫区を経由する。2系統と同様、山麓の鉄道駅から離れた住宅地を通るために多くの利用がある路線である。
西側一部区間では阪急バスの61系統（旧7系統）が並走するが、もとは神戸市バスとの共同運行路線（神戸市バスでは61系統を名乗った。阪急バス単独運行になり阪急バスでも7系統から61系統に改番された）であり、当系統とは別のものである。ただし、61系統は元々は7系統からの派生系統である。 ながらく神戸市バスの単独運行(松原営業所及び中央営業所。なお90年頃の石屋川営業所にも7系統のコマが入っていた。)であったが、2018年4月2日より神戸交通振興との共同運行が開始された。ただし、土休日は従来通り神戸市バスの単独運行であった。2022年1月4日からは再び神戸市バスの単独運行に戻ったが、2025年4月1日より、神姫バスと中央南営業所が共同運行に加わった。
2023年4月1日より、平日1.5往復、土休日3往復に水素バスが充当されるようになった。但し増備までの当分の間は、車両検査の関係で火曜日は一般車の代走となる。 2025年4月1日より土休日は101系統に水素バスが充当されることになったため、土休日の運用が無くなった。 その後、同年9月に水素バスが松原営業所に転属したため、全便一般車による運行に戻った。
沿革 かつては新開地を始発、平野を終着とした。 数度の路線改変（新開地→神戸駅前、平野→三宮駅前→中央区役所前(昭和50年代半ば)→磯上公園(昭和60年代)）を経て、2007年に磯上公園から市民福祉交流センター前に延伸して現在に至る。 前述の61系統の他に下記の派生系統や、61系統と共に有馬街道を行く60系統(三宮～大倉山～唐櫃団地：1977年廃止)、71系統(神戸駅～湊川公園～水呑：1975年前後廃止）があったが全て廃止されている。 旧6系統：平野-神戸駅前間では家庭裁判所前、大学病院前、楠町6いずれも国道428号線にあるを経由して神戸駅に向かっていた(走行距離が短いため7系統より所要時間は短かった)。磯上公園 - 三宮駅前 - 平野は7系統と同経路。1977年の改正で設定(当時は三宮駅前発着)されて、2001年の改正で廃止された。廃止後は磯上公園行が右折していた国道428号平野交差点が右折禁止(南行の路線バスを除く前述の61系統新開地経由神戸駅南口行が通る為)とされた。 旧41系統：旧41系統は新開地から中央市場・和田岬経由で吉田町1丁目へ向かう。磯上公園 - 三宮駅前 - 平野 - 新開地では7系統と同経路。1985年に設定されて、1999年に吉田町1丁目 - 湊川公園西口に短縮(元々は臨41を名乗っていた)され、2001年の改正で廃止された。 旧100系統：旧100系統は新開地から須佐野通・清盛塚・和田岬経由で吉田町1丁目へ向かう。磯上公園 - 三宮駅前 - 平野 - 新開地では7系統と同経路。1987年頃に設定されて、1992年の改正で廃止された。
ダイヤおよび停留所 朝夕ラッシュ時は7・8分間隔で、日中は10～12分間隔となっている。早朝・深夜には間隔が開く。 全線通しが基本であるが、深夜時間帯には下り便で新開地止まりが、上り便で三宮駅前止まりが設定されている。このほか、早朝の下り便については山本通3丁目始発と中央区役所前始発が各2本設定されている。 2023年4月より三宮駅前の整備の進展に伴い、市民福祉交流センター方面行の三宮駅前バス停が廃止となった(神戸駅方面は変更無し)。これにより、深夜時間帯の三宮駅前止まりが三宮町1丁目止まりに変更となった。
18系統 運行区間 18：JR六甲道 - 阪急六甲 - 摩耶ケーブル下 - 布引 - 地下鉄三宮駅前←三宮駅ターミナル前 18：JR六甲道 - 阪急六甲 - 摩耶ケーブル下 - 新神戸駅前 - 布引 - 地下鉄三宮駅前←三宮駅ターミナル前 18：摩耶ケーブル下 - 布引 - 地下鉄三宮駅前←三宮駅ターミナル前 18：摩耶ケーブル下 - 新神戸駅前 - 布引 - 地下鉄三宮駅前←三宮駅ターミナル前 18：JR六甲道 - 阪急六甲 - 摩耶ケーブル下 18（急行便）：三宮ターミナル前 → 地下鉄三宮駅前 → 新神戸駅前 → 摩耶ケーブル下（2026年度より運休） 18：阪急六甲 - 摩耶ケーブル下 - 布引 - 地下鉄三宮駅前
概要・沿革 18系統は、灘区の六甲道駅から、摩耶ケーブル下を経て三宮駅までを結ぶ路線である。2系統の補完路線であると同時に、2系統 が通らない摩耶ケーブル駅や新神戸駅(2003年より)への直接乗り入れを行っている。なおGWや連休などの繁忙期は、新神戸駅のロータリーの渋滞がひどいことから、新神戸駅を経由しない措置が取られている。 なお新神戸駅の乗り入れは2027年4月1日改正で取りやめ予定。 摩耶ケーブル下を出ると「桜のトンネル」の中を通り抜ける唯一のバス路線で、春の満開時には地域ニュースなどで取り上げられることもある。全体的には観光路線としての性格が強い。 主に中央営業所が運行している路線であるが、2000年代の一時期に石屋川営業所も加わったことがあった。 2024年4月改正後に、中央南営業所が運行に加わった 2025年4月1日より、神姫バスと共同運行路線となった。 三宮側の始終着の停留所は度々変更がされている。 始発バス停は2007年より、29系統や64系統と同じくJR三ノ宮駅南側のバスターミナルにある。 終着のバス停は地下鉄三宮駅前を出て、左折して三宮駅前まで運行されていたが、2023年4月より三宮駅前の整備の進展に伴い、地下鉄三宮駅前→三宮駅前の区間が短縮されて地下鉄三宮駅前となった。 過去には、1998年から2007年までは阪神前(現:三宮センター街東口)を、1987年から1998年まではメリケンパークを、1987年以前は貿易センター前を発着していた。 2025年4月1日より、土休日ダイヤに地下鉄三宮駅前発と阪急六甲発着便が設定された。 1998年より2系統に代わり、JR六甲道まで路線が延伸されたが、2027年4月1日改正で摩耶ケーブル下までの運行に戻った。 延伸前の方向幕装備車は標準的な表記[摩耶ケーブル下]が使われていた。 延伸後の方向幕装備車は緑文字[](経由地は行先の下にで表記)に変更された。 LED装着車は通常の表記[]が使われる。 新神戸駅経由便は反転表示[](経由地は行先の下にで表記)が使われている。 側面のLEDの経由地表示は、2系統と異なり通過した経由地は消灯される。 並行している2系統は、2009年3月まで全便がツーステップバスであったが、本系統はそれ以前よりワンステップバスでの運行も行われていた。現在は全便ノンステップバスで運行されている。 平日ダイヤの朝に摩耶ケーブル下行き2本が学校特別便として運行されている。途中、地下鉄三宮駅前・布引・青谷・神戸高校前のみ停車する通学に特化したバスで、休校日は運休となる（かつては休校日にも運転されており、通常の18系統摩耶ケーブル下行きとして運転されていた）。 この便は2025年4月1日より、新たに共同運行となった神姫バスが担当しており、系統表示は18ではなく学を使用している。 2021年度より急行便が運転されている（4月~11月）。これは前年まで運転していた六甲・摩耶急行バスの路線を、摩耶ケーブル下までに短縮したものである（六甲ケーブル下へはJR六甲道駅発の106系統急行便が新設された）。 月水木と金土日祝で運転本数が異なっており、前者は三宮ターミナル前発3本・摩耶ケーブル下発2本、後者は三宮ターミナル前発7本・摩耶ケーブル下発4本となっている。また、摩耶ケーブルが運休となる火曜日はバスも運休となる。この急行便は途中、地下鉄三宮駅前と新神戸駅前にのみ停車する。 2022年・2023年は、GW期間と夏季～秋季（7月末頃～11月末頃）の金土日祝の運転となり、便数も三宮ターミナル前発5本・摩耶ケーブル下発4本に減便となった。 2024年・2025年は、GW期間と夏季～秋季（7月末頃～11月末頃）の土日祝の運転となり、三宮ターミナル前発3本のみに減便され復路便の設定が消滅した。 2026年度より、利用者僅少に伴い急行106と併せて当面の間運行を休止。
ダイヤおよび停留所 平日は1時間に1〜3本で、昼間時は1時間に1本。土曜・休日は概ね1時間に2本で、全時間帯で平日よりも本数が多く設定されている。 2024年4月1日改正で、平日・土休日の10時～20時の三宮バスターミナル発の時間が統一され、平日毎時00分発、土休日毎時15分45分発となった。JR六甲道側も平日毎時58分、土休日毎時15分45分発に大半の便が統一された。 新神戸駅前への乗り入れは新神戸駅前発が10時台〜14時台の便となっている。 2024年4月1日改正で、平日ダイヤの新神戸駅前への乗り入れが取りやめられた。 2025年4月1日改正で、新神戸駅前への乗り入れが取りやめとなる予定。 観音寺北バス停が設置されるまでは、東行き便にも観音寺バス停があった。西行き観音寺バス停の西斜め前の電柱付近に簡易的なバス停ポールがあり18系統専用のバス停であった。観音寺北バス停が出来た際に廃止され、現在の西行きのみ観音寺バス停に停まる形となった。 摩耶ケーブル下止まりの便の設定は六甲道方向からは夜2便のみであるが、行楽期には昼間時にも摩耶ケーブル下止まりの臨時便が運行されることもある。 路線開設から長らく三宮方面から摩耶ケーブル下までの運転であったが、1998年にJR六甲道駅まで路線延長がされてからは、早朝と深夜のみであった。 2010年代の改正で土休日ダイヤの朝に1本のみ新神戸駅前経由の摩耶ケーブル下止まりが設定され、2023年の改正で13時台にも1本設定された。この2便は2024年4月1日改正で廃止され、再び摩耶ケーブル下止まりは早朝と深夜のみになった。 2027年4月1日改正で、摩耶ケーブル下以東が180系統になることから、約30年ぶりに全便が摩耶ケーブル下までの運行に戻る予定
29系統 運行区間 29：三宮駅ターミナル前 - 税関前 - 摩耶埠頭 - 日赤病院前 - 三宮駅ターミナル前 29：三宮駅ターミナル前 - 税関前 - 摩耶埠頭 - 摩耶埠頭東 - 日赤病院前 - 三宮駅ターミナル前 29：三宮駅ターミナル前 - 税関前 - 摩耶埠頭
概要 29系統は、中央区および灘区の路線で、三宮駅を起点として神戸港の摩耶埠頭とを結ぶ路線である。一部の便は摩耶埠頭東を通る。途中、有料の摩耶大橋を経由する。途中港湾部の工業地帯を経由し、ほとんど住宅地がないため、朝夕のラッシュ輸送に特化している。29系統の乗り入れでHAT神戸地域における朝夕の利便性が向上している。
ダイヤの関係上64系統に使用されるやや大型のバスが使用されることがある。
当系統は循環系統のため、系統表示で摩耶埠頭先行かHAT神戸先行かを表している。 摩耶埠頭先行便： HAT神戸先行便： 現在のLED表示では、摩耶埠頭東経由便に関しては違いを出していない(上記の摩耶埠頭の部分が摩耶埠頭東になる)が、かつての方向幕では色を使い分けして下記のパターンが存在した。 摩耶埠頭先行便：摩耶埠頭HAT神戸 HAT神戸先行便： 摩耶埠頭先行便・摩耶埠頭東経由： HAT神戸先行便・摩耶埠頭東経由： また当路線は、布幕の時代からLEDの時代に至る今日まで、行先の下部に英字表記が併記されている。
沿革 運行開始から長らく三宮駅 - 税関前 - 摩耶埠頭間の運行であった。 2005年4月1日に、現在のHAT神戸を経由する循環運転となった。 2006年4月1日に、脇の浜住宅中央 - 三宮駅ターミナル間を東遊園地前経由から市道生田川右岸線・新生田川経由となった。 2010年改正までに、一部の便が摩耶埠頭東を経由するようになった。 2025年のダイヤ改正前の運用過渡期に水素バスが一部便に充当されていた。 2025年4月1日より、神姫バスとの共同運行路線となった。 2027年4月1日より、101系統を統合して現行経路の脇の浜回りの他に、101系統の経路だった若菜通回りの運行を開始予定。朝は脇の浜回りを中心に、日中は交互運行となる予定。
ダイヤおよび停留所 前述のとおり、平日・土曜・休日とも朝夕は本数が多い（平日で最短5分毎、土曜で最短10分毎、休日で最短15分毎）が、昼間は午前が摩耶埠頭先回りで1時間あたり1〜2本、午後が日赤病院先回りで1時間あたり1〜2本の運行となっている。これは、HAT神戸の利便性を考慮したものである。循環運転が基本であるが、平日ダイヤの朝には三宮駅ターミナル前 - 税関前 - 摩耶埠頭の便が3往復設定されている。また、摩耶埠頭東は朝・夕のみの運行で、日中は通らない。
62系統 運行区間 62：谷上駅 - 箕谷駅 - 松が枝町2丁目 - 大原3丁目 ← 神戸北町 急行62：谷上駅 → 箕谷 → 日の峰1丁目 → 大原3丁目（朝1便と平日夜） 62：蔵本 → 日の峰5丁目 → 日の峰4丁目 → 松が枝町2丁目 → 箕谷駅 → 谷上駅（朝1便のみ） 概要・沿革 62系統は、北神急行が開業した1988年から谷上駅と神戸北町（現・日の峰2）を結ぶ路線として存在していたが、1995年頃に運行が休止された（当時は神鉄バスと共同運行を行っていた）。 その後、北神急行の市営化に合わせて2020年6月1日に路線が復活した。 休止された間に62系統は、有野営業所で有馬中学校前 - 五社駅前 - 岡場駅前 - 藤原台北町２丁目を走る路線として存在したが、有野営業所の閉所に伴い路線が阪急バスに譲渡されたのち、2016年の路線再編で62系統は廃止となっている。
2025年4月1日より、「市バス62系統急行便の実証実験運行(概ね３年間)」として、日の峰１経由便を急行便に変更となった。また平日ダイヤが大幅に変更され、一部便を除き谷上駅の発時間が00分か30分に統一、20時以降に急行便が設定され増便。23:30発の最終便は三宮を23:11に出る谷上行きの市営地下鉄からの接続となり、急行64系統(最終便23:00)より三宮を遅く出ても神戸北町方面へ帰宅が可能となった。また、神戸北町発が2便増発された。 2026年4月1日より、4便増発が行われ、最終便以外の急行便が経路変更に伴い日の峰2丁目に停車開始した。 ダイヤおよび停留所