3050形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。
概要 元は、参宮鉄道が1907年（明治40年）2月にアメリカ合衆国のボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから2両（製造番号 29955, 29956）を輸入した2気筒単式の飽和式タンク機関車で、3形（9, 10）と称した。同年10月に参宮鉄道が国有化されたのにともない、官設鉄道籍を得たものである。国有化を受けて1909年（明治42年）に実施された鉄道院の車両称号規程では、3050形（3050, 3051）に改番された。
ボールドウィン社内における規格は、10-26 1/4D、車軸配置は2-6-2(1C1)で、同じくボールドウィン製で同一規格の旧北海道炭礦鉄道の3060形とは、水タンクの容量が異なり、サイドタンクが大型で背が高かった程度で酷似した外観となっている。
国有化後も、山田庫に所属して旧参宮鉄道の路線で使用されたが、1918年（大正7年）ごろに神戸と兵庫に転属して入換用となり、その後、有馬線や信楽線などで使用され、晩年は梅小路庫に所属した。廃車は2両とも、1934年（昭和9年）8月で、両車とも小倉鉄道に払下げられた。ここでは国有鉄道時代の形式番号のまま使用されたが、3051は1942年（昭和17年）に小名浜臨港鉄道に譲渡され、C512形式のC51は、運転整備重量51tの動軸3軸を有する機関車の意。東北地方陸運局管内で推奨された、機関車の形式番号付与方法である。に改番のうえ1952年（昭和27年）まで使用された。残った3050は、1943年（昭和18年）の戦時買収により再び国有鉄道籍となったが、1948年（昭和23年）に廃車解体された。
主要諸元 全長 : 10,656mm 全高 : 3,734mm 全幅 : 2,546mm 軌間 : 1,067mm 車軸配置：2-6-2(1C1) 動輪直径 : 1,219mm 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型 シリンダー（直径×行程） : 406mm×559mm ボイラー圧力 : 11.3kg/cm2 火格子面積 : 1.73m2 全伝熱面積 : 89.0m2 煙管蒸発伝熱面積 : 81.5m2 火室蒸発伝熱面積 : 7.5m2 ボイラー水容量 : 2.4m3 小煙管（直径×長サ×数） : 51mm×3,023mm×169本 機関車運転整備重量 : 51.04t 機関車空車重量 : 40.68t 機関車動輪上重量（運転整備時） : 36.14t 機関車動輪軸重（第3動輪上） : 13.28t 水タンク容量 : 5.4m3 燃料積載量 : 1.58t 機関車性能 シリンダ引張力 : 7,200kg
ブレーキ装置：手ブレーキ、蒸気ブレーキ
脚注
参考文献 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊 金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車 I」エリエイ出版部刊 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部刊