TF39要目一覧種類高バイパスターボファンエンジン製造国アメリカ合衆国製造会社GE・アビエーション 最初の運転1964年主な搭載機ロッキード・C-5 ギャラクシー形式ターボファンエンジン(バイパス比8:1)全長 直径 重量 圧縮機軸流式推力 燃料消費0.313 lb/lbf-hr
ゼネラル・エレクトリック TF39（General Electric TF39）は高バイパスターボファンエンジンである。ロッキード・C-5 ギャラクシーの動力として開発され初めて実用化された高推力高バイパスターボファンエンジン。民間航空機用エンジンであるCF6シリーズや、船舶や産業用ガスタービンエンジンであるLM2500は、本エンジンの設計をもとに開発された。
開発 アメリカ空軍は1964年に、次世代の戦略輸送機を意図した"CX-X 計画"を発表した。複数の機体やエンジンの提案があり、1965年にロッキード社による機体の設計案とゼネラル・エレクトリックのエンジンの設計案が採用された。
高バイパス比化されたターボファンエンジンは諸性能が大幅に向上しており、推力は43,000ポンドで燃料消費効率は約25%も改善されたGeneral Electric - CF6 history。TF39のバイパス比は8:1、圧縮比は25:1で、先進的な強制空冷タービンの採用によりタービン温度は へ引き上げられている。最初のエンジンは1965年に試験された。1968年から1971年にかけて、463基のTF39-1およびTF39-1AエンジンがC-5A航空隊の為に生産され、納入された。
設計 多くの新技術を採用したTF39は、1960年代の推力がクラスの航空機用エンジンとしては革命的なエンジンで、以下のような特徴を備えていた。 1½ 段式ファンブレード (TF39のみ) 高いバイパス比8:1 可変式静翼 先進的な冷却機構を備えたタービン 当時のいかなるエンジンよりも優れた燃費 カスケード式逆推力装置
機械的にTF39ほどの高バイパス比のターボファンエンジンはそれまでに無かったスナバーはファンブレードの末端と中間部にあるファンの表面に直角に突き出ている突起である。スナバーは隣接するファンブレードを互いに支えあい、ブレードの振動特性を向上させる。。
ファンの回転翼は外部バイパス部の為に吸気案内翼に固定され、コアブースター段はファン回転翼の前にあった。これは類稀な設計で前から見ると明らかになるwww.planes.cz - TF39 front viewwww.airliners.net - TF39 running。
派生機種 TF39-GE-1 初期生産モデル。C-5Aに搭載。 TF39-GE-1A C-5Aに搭載。 TF39-GE-1C C-5Bに搭載。CF6よりフィードバックし、耐久性の面で改善を図った改良型。 CF6 F103-GE-100 LM2500
仕様 (TF39-1C)
出典
外部リンク
General Electric TF39 website