EMD SD60シリーズディーゼル機関車

EMD SD60は、アメリカのGM-EMDが製造した6動軸（C-C）、出力3,800馬力（2,800kW）の電気式ディーゼル機関車である。製造は1984年から1995年まで行われ、総数はバリエーションを含めて1,140両を数える。

解説 SD50とSD60は、競合会社のゼネラル・エレクトリックが開発した3,600馬力のディーゼル機関車、Dash 7のB36-7とC36-7の成功を受け、競合機種として1970年代終盤から1980年代前半にかけて開発された。

1980年に登場したSD50は機器類の信頼性が低く、50シリーズに特徴的な電装品や制御装置の複雑さもあり、セールス的には早々に「失敗作」とされた。程なくして、EMDはSD50の問題点を改善したSD60の開発を開始した。

SD60の外観はSD50の初期車と概ね同一ながら、新たなV型16気筒の710-G3型ディーゼルエンジンとAR-11型交流発電機を採用し、マイクロプロセッサーにより空転と軸重移動を制御する装置を搭載した。機器類の信頼性向上を図り燃費も向上させたものの、一度初期のSD50が落とした機械部品・電装品の信頼の回復には至らなかった。GM-EMDは、3両のSD60で4両のSD40-2を置き換えることができると主張した。

車種一覧下記のバリエーションが存在する。

SD60 原型車種。SD40-2等の40シリーズから続くフード・ユニットの形状を採用している。537両製造。

SD60F 通常はフード・ユニット形状であるが、カナディアン・ナショナル鉄道用に、カウル・ユニット形状とし、前面窓を4分割にしたもの。60両製造。

SD60I thumb|right|200px|SD60I。ショート・フードの幅が車幅いっぱいまで広がっている。またウィスパー・キャブの特徴として運転台を独立させるために、ショート・フードを輪切りにするようにガスケットが見えるショート・フードの幅を車幅いっぱいに広げ、運転台をウィスパー・キャブとしたもの。ゴムのガスケットを使用することにより、運転台を騒音や振動から遠ざけることができる。同様の運転台は後のSD70I、SD80MAC、SD90MACにも採用された。コンレールのみが発注し、現在はノーフォーク・サザン鉄道とCSXトランスポーテーションが所有する。81両製造。

SD60MAC SD60Mの主電動機を交流モーターとしたものである。4両の試作機がバーリントン・ノーザン鉄道で試用され、GM-EMDの交流発電機・交流主電動機というシステムの可能性が証明されたが、続く受注はすべてSD70MACであった。4両製造。

新製時の所有者鉄道名両数車両番号備考 SD60バーリントン・ノーザン鉄道(BN)38300-8302GM-EMDのデモ車だが、BNの塗装であった。現在はCSXトランスポーテーション(CSXT)。シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道(C&NW)558001-8055スー・ライン鉄道(SOO)仕様。SOOが財政的に購入できなくなったため、C&NWが購入。コンレール(CR)256843-6867CSXトランスポーテーション108700-8709EMDX(GM-EMDのリース会社)41-4デモ車の1,2,4はCRの6840-6842に。3はEMD 9041の代わりにBNSF鉄道にリース。カンザス・シティ・サザン鉄道(KCS)46714-759ノーフォーク・サザン鉄道1516550-6700オークウェイ1009000-9099BN(現BNSF)にリース。スー・ライン鉄道(SOO)586000-6057SOO 6000-6020はリース業者・キャピタル・ファイナンスに返却。ユニオン・パシフィック鉄道(UP)856000-6084UP 2155-2239に改番。UP 6014は事故廃車。 SD60Fカナディアン・ナショナル鉄道(CN)605500-55639900-9903はSD60Fの先行量産車。当初はSD50AFとされていた。 SD60Iコンレール815544, 5575-5653 SD60Mバーリントン・ノーザン鉄道1001991, 9200-9298BNSF9200-9299に改番。のち、2007年終盤から2008年はじめにかけてBNSF8100-8199に改番。コンレール745500-5574スー・ライン鉄道56058-6062ユニオン・パシフィック鉄道2816085-6365 2240-2399に改番。例外は6106, 6143, 6164, 6244で、事故廃車。

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