ロサンゼルス郡都市圏交通局C線（C Line）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス郡を走るライトレールである。ラインカラーは「グリーン」。
概要 C線は、1995年8月12日http://libraryarchives.metro.net/DPGTL/employeenews/Review_1995_Aug.pdfに開業したLRT路線で、ノーウォークからロサンゼルス国際空港付近のLAX/メトロトランジットセンター駅までロサンゼルス南部を東西に横断するhttp://www.metro.net/news/facts-glance/。ほぼ全線高架線であり、アヴィエーション/ラックス駅以東では、州間高速道路105号線の中央部を走る。
LAX/メトロトランジットセンター駅から空港内の自動運転シャトル（APM）で空港ターミナルへアクセスできるようにする工事が進められている。
駅 駅名英語名乗り換え開業日ノーウォーク駅Norwalk1995年8月12日レイクウッドブールバード駅http://media.metro.net/riding_metro/bus_overview/images/803.pdfLakewood Bl1995年8月12日リンウッド駅Linwood1995年8月12日ウィローブルック駅WillowbrookA線1995年8月12日アバロン駅Avalon1995年8月12日ハーバーフリーウェイ駅Harbor Freewayハーバートランシットウェイ(シルバーライン他)1995年8月12日バーモント/アセンズ駅Vermont/Athens1995年8月12日クレンショー駅Crenshaw1995年8月12日ホーソーン/レノックス駅Hawthorne/Lennox1995年8月12日アヴィエイション/ラックス駅Aviation/LAXLAXシャトルサンタモニカビッグブルーバス1995年8月12日アヴィエイション/センチュリー駅Aviation/Century K線LAX/メトロトランジットセンター駅LAX/Metro Transit Center K線:en:LAX Automated People Mover (2025)2025年に併用開始
沿線 C線の路線は全ルートが立体交差しており、線路はセンチュリー・フリーウェイ（I-105）の中央分離帯に沿って高架橋上を走っている。この路線は空港近くのLAX/メトロトランジットセンター駅が西端である。ここからC線はセンチュリー・フリーウェイの中央分離帯を東に向かい、ハーバー・フリーウェイ駅でJ線のBRTに接続する。その後、ウィローブルック/ロサパーク駅（ライトレールA線への乗り換え駅）を通る。この路線はサンゲイブリエルリバーフリーウェイ（I-605）のすぐ東にあるノーウォークのノーウォーク駅で終点となる。ウィローブルック/ロサパーク駅の非営業用連絡線により、列車は点検などの回送列車向けにA線に転線することが可能になっている。
乗客は、ハーバー フリーウェイ駅でバス ラピッド トランジット J線、ウィローブルック/ロサパーク駅でライトレール A線、またはノーウォーク駅でメトロバスエクスプレス ルート460に乗り換えてダウンタウンLAに行くことができる。ユニオン駅、ペリス、オーシャンサイド、およびオレンジ郡とリバーサイド郡の他の都市を経由してダウンタウンに向かうメトロリンクの列車は、Cからノーウォーク トランジットルート 4に乗り換えてノーウォーク/サンタフェ スプリングス駅で下車することで利用できる。
運行形態 C線の運行時間は毎日午前4時から深夜24時30分までとなっている。列車は概ね10分間隔で運行しているが、夜間および週末の早朝は20分間隔となる。 時間帯4時 - 7時8時 - 18時19時20時 - 24時平日1010-2020土休日201010-2020 速度 C線は、ロサンゼルスのメトロレールネットワークで最速のライトレール路線となっている。これは、他の路線のような併用軌道区間がなく、州間高速道路105号線の中央分離帯を走るため、ルートのほとんどで最高時速105km/hで運行できるためである。完全に踏切がなく、比較的長い駅間隔、および直線主体の線形が特徴となっている。
Cラインは31.4キロメートルを34分で走行し、平均時速55.4km/hとなっている。これはA線よりも43％速く、E線よりも81％速い。
車両
グリーンラインが開業した当初は、A線に導入されたP865形とほぼ同型の日本車輌製造製P2020形電車が用いられていた。
2000年、それらの車輌はA線に転用され、かわってシーメンス製のP2000形が新製投入される。以来、現在まで継続して運用されている。また、近畿車輛製のP2000形も使用されている。
いずれも一部の駅のホーム有効長が短いので併結は2両編成までに制限されている。
計画
C線とK線の接続形態について長年検討が重ねられた。そのすべての案において、既存のC線の車両基地の共有が含まれていた。初期の提案では、既存のC線と新しい区間を接続するY字型の3方向すべてに列車を通す予定だったが、これはポイントの切り替え部分に過度の摩耗を引き起こすため、交通局によって拒否された。
サービスパターンをめぐる議論は、最終的なパターンは乗客のニーズ、運営上のニーズ、および交通局の役員会メンバーの政治的支持基盤のバランスを取る必要があったため、論争を巻き起こした
2018年、当時は年内に路線が開通する予定だったが、交通局の役員会は、エクスポ/クレンショーとノーウォーク駅の間を1本の路線で運行するという勧告を却下した。レドンドビーチ駅の乗客はロサンゼルス国際空港地区へのシャトル列車を利用したうえで、東または北へ進むには別の列車に乗り換える必要があった。代わりに、役員会メンバーは、エクスポからノーウォークまでの列車と、レドンドビーチ駅とウィローブルック/ロサパーク駅を結ぶ別の列車を組み合わせ、A線とJ線に乗り換えられるようにするダイヤの1年間の試験運用を承認した。承認された計画では運営費が高くなるが、役員会メンバーはサウスベイの住民にとって乗り換えの機会が増えると主張した。
工事の遅延が続いたため、2022年に計画の再評価が行われた。交通局では、2023年にC線への接続が開通する前に、運用計画の再編を目的とする広報活動を行った。2023年3月、交通局は上図の案2を推奨すると示した。これは、K線がエクスポ/クレンショーからレドンドビーチ駅まで南北に走り、C線がノーウォーク駅からLAX/メトロトランジットセンター駅まで走るというものである。2023年6月22日、メトロの取締役会は、スタッフの推奨と世論に基づいて案2の実施を正式に承認した。
プラットホームの延伸 C線のほとんどの駅は3両編成の列車を停車できるように建設されたが、州間高速道路105号線の西側に建設された駅は2両限界で建設された。輸送力を増やすために、メトロはアビエーション/インペリアル、マリポサ、エルセグンド、ダグラス、レドンドビーチの各駅のプラットホームを延長する計画である。この計画では、変電所を追加し、架線と枕木を交換する予定である。2023年4月、州は交通局へこの計画に対して9500万ドルの予算を計上したが、その費用は1億4100万ドルと見込まれている。このプロジェクト2028年夏季オリンピックに間に合うように完了する予定である。
関連項目 空港連絡鉄道
脚注
注釈
出典