東海汽船

thumb|right|神津島港停泊中の「かめりあ丸」(現在は退役)

東海汽船株式会社（とうかいきせん）は、東京港などと伊豆諸島を結ぶ旅客船・貨物船を運航する、日本の海運会社。本州側では東京のほか千葉県、神奈川県や静岡県伊豆半島東岸の各港も発着する東海汽船公式サイト：航路・所要時間（2026年10月5日閲覧）。

概要関連会社の伊豆諸島開発（伊豆諸島の各島間などのローカル航路）、神新汽船（下田から各島への航路）、伊豆七島海運（貨物航路）と一体的な航路運営を行っており、他の関連会社を含めて伊豆諸島および小笠原諸島への海運をほぼ独占している。

竹芝支店を除く島嶼部（伊豆大島・三宅島・八丈島）の各支店は代理店となっている（伊豆大島及び八丈島代理店は連結対象）。同様に熱海支店も代理店となっており、富士急マリンリゾートに業務が委託されている。

ワシントンホテルや小涌園などを展開する藤田観光が筆頭株主、また藤田観光の親会社DOWAホールディングス（旧・同和鉱業）が第2位株主である。これは第二次世界大戦後の経営危機にあたり、戦前に根津財閥（現・東武グループ）創始者根津嘉一郎や日産コンツェルンの支援を仰いだこともあった縁から、元日産コンツェルン総帥で全国中小企業団体中央会初代会長鮎川義介が、藤田観光創業者小川栄一に引き継がせ、藤田観光および同和鉱業が支援したことに由来する『あわてなさんな小川栄一・不平不満集』（文藝春秋、1974年）pp.174-175、。

その他、かつては房総航路や東北地方・北海道に進出していたこともあった。房総航路は、ライバルとなる房総西線が本格的な車両・設備改良を行う1950年（昭和25年）頃までは競争力を保っていた。ただし連合国占領期は浦賀水道通過が軍艦優先となったため、度々ダイヤが乱れる原因となった中川浩一「房総の鉄道路線網の歴史過程」（『鉄道ピクトリアル』No.579・1993年8月号）。東北地方の航路では老朽化した船舶を使用していたほか、船賃が高水準にとどまるなど独占的地位にあって競争原理が働かなかったことから、三陸地方では地元の反感を買い、のちに地元資本によって設立された三陸汽船との競争の末に撤退を余儀なくされた釜石製鉄の再建（岡田益男「東北鉱山の繁栄」） - 東北文庫 web 物語伝承館（東北総合案内）。

主力の海運業の他にも、伊豆大島（東京都大島町）において子会社の大島旅客自動車が乗合バスの運行を行うほか、関連会社を通じて同島内でのホテル経営および、各島へのセメントや燃料等の販売なども手がけている。なお、1966年（昭和41年）には、元町と三原山を結ぶ鉄道の免許を申請したが、運輸省（現・国土交通省）によって返付され、実現しなかった。

沿革

出典は特記なき限り、以下による。『世界の艦船』1979年11月号（海人社）「回想の東海汽船客船」pp.49-56、「東海汽船の客船90年の歩み」pp.98-103 『世界の艦船』1989年11月号（海人社）「東海汽船100年の歩み」pp.108-113

創業 - 終戦まで 1889年（明治22年）11月14日：実業界の大立者渋沢栄一の構想と協力により東京湾汽船を設立。翌15日、逓信省の命令を受けて営業を開始。東京平野汽船組合、第二房州汽船、三浦汽船、内国通運の4社を母体とし、開業時の所有船舶は21隻、1.616総トン。初代社長は前田清輝。 1890年（明治23年）：東京湾汽船株式会社に改組。 1900年（明治33年）：東北・北海道航路に進出。 1906年（明治39年）：貨客船「祝丸」が就航。 1907年（明治40年）：「豆相丸」が就航。 1911年（明治44年）：三陸汽船との競争に敗れ、東北・北海道航路から撤退する。 1929年（昭和4年）：旅客船「菊丸」「紅梅丸」、貨客船「桐丸」「小桜丸」「藤丸（初代）」「萩丸」が就航。 1930年（昭和5年）：旅客船「東湾八郎丸（のち「鶴丸」に改名）」が就航。 1931年（昭和6年）：「千鳥丸」が就航。 1932年（昭和7年）：「松丸」「竹丸」「梅丸」、旅客船「花丸」「月丸」、「桂丸」「楓丸」が就航。 1933年（昭和8年）：旅客船「葵丸」、貨客船「あやめ丸」「さつき丸（初代）」、「常磐丸」が就航。 1935年（昭和10年）：旅客船「すみれ丸」「橘丸（2代目）」、「三宅丸」が就航。 1937年（昭和12年）：旅客船「芙蓉丸」が就航。 1941年（昭和16年）：旅客船「こうせい丸」が就航。 1942年（昭和17年）「高砂丸」が就航。 8月28日：商号を東海汽船株式会社に変更。 1943年（昭和18年）：「第10東豫丸」「第11東豫丸」「第12東豫丸」「第15東豫丸」「第16東豫丸」が就航。

戦後 - 2000年代以降から現代 1947年（昭和22年）：旅客船「あけぼの丸」、貨客船「黒潮丸」が就航。 1949年（昭和24年）旅客船「淡路丸」が就航。1966年9月に「藤丸」（2代目）へ改名。大島開発株式会社を合併。 1952年（昭和27年）：旅客船「新淡路丸」が就航。 1959年（昭和34年）：旅客船「椿丸」が就航。 1962年（昭和37年）：貨客船「あじさい丸」が就航。 1963年（昭和38年）：房総観光株式会社を合併。 1964年（昭和39年）東海汽船観光株式会社を設立。旅客船「さくら丸」が就航。 1967年（昭和42年）：旅客船「はまゆう丸」が就航。 1968年（昭和43年）：旅客船「さつき丸」（2代目）が就航。 1969年（昭和44年）東海汽船と近海郵船が折半出資により小笠原海運を設立。旅客船「かとれあ丸」が就航。 1971年（昭和46年）：旅客船「ふりいじあ丸」が就航。 1973年（昭和48年）：旅客船「さるびあ丸」が就航。 1977年（昭和52年）：高速船「シーホーク」が就航。 1978年（昭和53年）：貨客船「すとれちあ丸」が就航。 1980年（昭和55年）：高速船「シーホーク2」が就航。 1981年（昭和56年）伊豆七島海運を設立。高速船「シーガル」が就航。 1986年（昭和61年）：貨客船「かめりあ丸」が就航。 1988年（昭和63年）東京ヴァンテアンクルーズを設立。貨客船「かとれあ丸」（2代目）が就航。 1989年（平成元年）：創立100年を迎える。レストラン船「ヴァンテアン」、高速船「シーガル」（2代目）就航。 1991年（平成3年）：貨客船「はまゆう丸」（2代目）が就航。 1992年（平成4年）：貨客船「さるびあ丸」（2代目）が就航。 1993年（平成5年）：伊東港運株式会社を設立。 1997年（平成9年）：東海マリンサービス株式会社を設立。 1998年（平成10年）：東海自動車サービス株式会社、東汽商事株式会社を設立。 2000年（平成12年）：高速船「アルバトロス」が就航。 2002年（平成14年）：超高速ジェット船（ジェットフォイル）「セブンアイランド愛旧・加藤汽船「ジェット7」を購入。」「セブンアイランド虹」「セブンアイランド夢旧・ADLER-BLIZZARD所属船を購入。」が就航。 2003年（平成15年）：大島旅客自動車を設立し、直営のバス事業を移管。 2013年（平成25年）4月1日：超高速ジェット船「セブンアイランド友」が就航。 2014年（平成26年） 6月8日：貨客船「かめりあ丸」が運航終了。 6月10日：貨客船「かめりあ丸」が退役。 6月27日：貨客船「橘丸」（3代目）が就航。 9月16日：超高速ジェット船「セブンアイランド夢」が就航から無事故のまま運航終了。 2015年（平成27年）1月：超高速ジェット船「セブンアイランド大漁」が「セブンアイランド夢」の代替船として就航。 2016年（平成28年）2月：超高速ジェット船「セブンアイランド友」がクジラとみられる海洋生物と衝突する事故が発生。 2020年（令和2年） 5月29日：レストランシップ事業「東京ヴァンテアンクルーズ」の撤退を取締役会で決議。 6月25日：貨客船「さるびあ丸」（3代目）が就航。 7月12日：超高速ジェット船「セブンアイランド虹」が運航終了。 7月13日：超高速ジェット船「セブンアイランド結」が就航。 2021年5月21日：日本郵船から小笠原海運の株式1%を取得し、同社を持分法適用会社から連結子会社へ変更持分法適用関連会社の異動（連結子会社化）に関するお知らせ東海汽船（2021年5月13日）。 2024年（令和6年）7月24日：午前10時頃、竹芝桟橋発式根島行きの超高速ジェット船「セブンアイランド愛」が房総半島の南海上で操舵装置の故障により航行不能となる。その後、通報により駆けつけた巡視艇と東海汽船が手配したタグボートに曳航され、翌25日早朝に伊豆大島の岡田港に到着。乗員・乗客に死傷者はなかったものの、乗客の中には体調不良を訴え嘔吐する者もいた。 2025年（令和7年）8月：超高速船「セブンアイランド愛」が老朽化のため運航終了。 2026年（令和8年） 7月31日：乗組員による酒気帯び状態での当直勤務やアルコール検査の身代わり受検といった複数の法令違反の疑いがあることが報じられる。同日、関東運輸局は、東海汽船に対し、事業停止命令と安全統括管理者の解任命令を出す処分方針を通知。8月28日、関東運輸局は、東海汽船に対し、海上運送法に基づく「安全統括管理者及び運航管理者の解任命令」と「輸送の安全の確保に関する命令」、船員法に基づく「是正命令」を発出した。 10月2日：13項目の法令違反に対して、関東運輸局において、東海汽船の山崎潤一社長に対して、10月9日から10月28日までの20日間、海上運送法に基づく船舶使用停止命令書が手渡された「東海汽船使用停止命令／3隻対象代替輸送航路は維持」『読売新聞』朝刊2026年10月3日（東京版・社会面）。対象は所有5隻中、超高速船「セブンアイランド結」「セブンアイランド友」と貨客船「橘丸」の計3隻。このうち「橘丸」は9月28日にプロペラ装置の不具合が発生しており、修理のためのドック入りを兼ねて選定大型客船橘丸機関故障に伴うダイヤ変更について東海汽船（2026年10月2日）。当初は「事業停止命令」も検討されたが、島民生活への影響などを考慮して処分が緩和された安全運航の確保と信頼回復に向けた取組みについて東海汽船（2026年10月2日）。処分期間前日の10月8日夜発便から29日朝着便までは系列会社の小笠原海運（おがさわら丸）と伊豆諸島開発（くろしお丸）が代替運航する。処分期間中の10月19日に、超高速船で唯一使用停止命令を免れた「セブンアイランド大漁」に故障が発生した為、先行して「セブンアイランド友」の使用停止命令を21日付で解除【10/20臨時便運航決定】「セブンアイランド大漁」機関故障に伴う欠航について（10/20）東海汽船（2026年10月20日）。残りは修理していた「橘丸」も含めて当初の予定通り29日より復帰大型客船「橘丸」の臨時ドックに伴う修理状況について（第2報）東海汽船（2026年10月24日）。 10月31日（予定）：一連の不祥事を受けて山崎社長が引責辞任し、後任に倉崎嘉典常務が就任。これに先立ち役員報酬自主返納を含めた社内処分も決定「東海汽船社長引責辞任発表船舶使用停止命令受け」『読売新聞』朝刊10月6日（社会面）。

航路大型客船（さるびあ丸・橘丸）さるびあ丸(3代目) 東京 - 大島 - 神津島航路東京・横浜 - 伊豆大島 - 利島 - 新島 - 式根島 - 神津島横浜経由は復路土・日曜日（下記の東京湾納涼船運航期間を除く）のみ。東京湾納涼船夏期のみ季節運航。東京港・竹芝桟橋から東京湾を巡って竹芝桟橋に戻る。浴衣着用の場合は料金が割引（平日のみ）になるほか、浴衣姿で踊る「ゆかたダンサーズ」が船内を盛り上げるなど浴衣にこだわっているのが特色。「さるびあ丸」が配船されている。

橘丸（3代目）東京 - 三宅島 - 御蔵島 - 八丈島航路東京 - 三宅島 - 御蔵島 - 八丈島　繁忙期等には復路大島寄港便が設定されることがあり橘丸就航日は6月27日（金）に決定！！東海汽船新船プロジェクト（東海汽船公式ブログ）、Amebaブログ、2014年2月14日、2023年2月14日閲覧。、上記さるびあ丸より後に出港するため大島に長く滞在できる他、下記ジェット船に乗り換えることで東京に早く帰ることができる。

超高速ジェット船（セブンアイランド愛、セブンアイランド友、セブンアイランド大漁、セブンアイランド結）東京 - 大島 - 神津島航路東京港・久里浜・（館山） - 伊豆大島 - 利島 - 新島 - 式根島 - 神津島各島に寄港する便（各島便）が基本だが、季節によって様々な経由パターンが存在する。一例として久里浜経由（ピーク期以外）、館山経由（冬季のみ）など。詳細は時刻表・公式サイトなどを参照。超高速ジェット船の投入により、利島・式根島などにも日帰りで訪れることが可能になった。ただし天候の影響を受けやすいため大型客船と比べ欠航率が高く、特に利島は就航率は低い利島村『要覧利島2003』による。。熱海 - 大島航路熱海 - 伊豆大島熱海 - 神津島航路熱海 - 神津島ピーク期のみ運航。下田 - 大島 - 館山航路下田 - 伊豆大島 - 館山冬季に運航。熱海 - 伊東 - 稲取 - 大島航路熱海 - 伊東 - 稲取 - 伊豆大島稲取 - 大島便は例年2月、河津桜まつりと椿祭りの開催期間にあわせて運航。熱海から伊東・稲取両港を経由する便はない。

船舶東海汽船では伝統的に客船や貨客船に花の名前第二次世界大戦前に建造の「橘丸」などもこの慣例に従っている。を、高速船には鳥の名前甑島商船の高速船は歴代「シーホーク」を名乗っているが、初代は東海汽船から移籍した船であり、船名もそのまま引き継いだものであった。を付けてきた。現在の高速ジェット船はこの慣例を破り、東海汽船の名誉船長である柳原良平が命名した。

貨客船橘丸（3代目） 2011年11月9日、公式サイトにかめりあ丸代替船について発表された固定資産の取得に関するお知らせ（かめりあ丸代替船について）東海汽船。2014年6月竣工。さるびあ丸（3代目） 2020年6月5日竣工、同年6月25日就航。6,099総トン、全長118m、全幅17m、航海速力20ノット。旅客定員1343名、コンテナ積載量38個。野老朝雄が船体カラーリングデザインを担当。超高速ジェット船（ジェットフォイル） 2002年4月1日運航開始。就航率の向上を目指し少々の荒波でも運航が可能な高速船が求められジェットフォイルが選定された。航海速力は43ノットで、かつて東京 - 大島間に就航していた双胴高速船アルバトロスの37ノットを上回り、所要時間は2時間20分から1時間45分に短縮された。最初に就航した3隻はいずれもシアトルで建造されたボーイング929-115型と称するタイプである。購入価格は3隻で27億円。これら3隻はいずれもジェットフォイルの建造ライセンスを持つ川崎重工業神戸工場で改装された。 2012年11月9日　繁忙期の増発便として高速ジェット船「友」の追加投入が発表されたCRUISE 東海汽船、高速ジェット船「友」を来年4月投入。セブンアイランド友25年4月就航!! 東海汽船ボーイング社のライセンスを受けた川崎重工業が建造。2013年4月1日に就航した。これら4隻のネーミングおよびカラーリングは同社名誉船長の柳原良平によるもの。 2014年2月16日　老朽化した高速ジェット船の代替船として中古高速ジェット船1隻の取得を発表した固定資産の取得に関するお知らせ東海汽船。 2014年8月25日セブンアイランド夢の老朽化に伴う引退が発表された。また、引退日に併せて通常寄港しない港への特別クルーズ催行も同時に発表された【催行決定】「夢」ラストクルーズ日帰り房総&熱海の旅東海汽船。本船引退後には、以前取得したジェット船が「セブンアイランド大漁」として投入され就航した。 2017年5月15日セブンアイランド虹の代替船として新造ジェット船の導入を決定。野老朝雄がカラーリングデザインを担当し、国内では1995年以来25年ぶりの新造ジェットフォイルとなる。

セブンアイランド愛 1980年竣工（ボーイング製17番船）。279総トン（旧トン数表示）、全長27.4m、船客定員260名。カラーデザインはハートがモチーフ。2000年10月まで加藤汽船・関西汽船が大阪港 - 神戸港 - 小豆島- 高松航路（ジェットライン）で「ジェット7」として運航していた。2024年7月24日、式根島へ航行中、房総半島の南海上で操舵装置の故障により航行不能となる事故を起こした。2025年7月10日、翌8月をもって引退する旨のプレスリリースが出された。

セブンアイランド友 1989年竣工（川崎重工業製2番船）、164トン（新総トン数表示）。以前は鹿児島商船「トッピー1」として鹿児島・指宿 - 種子島・屋久島航路に就航していた。

セブンアイランド大漁 1994年6月竣工（川崎重工業製14番船）、165トン（新総トン数表記、「愛」「夢」「虹」は旧トン数表示）以前はJR九州高速船で「ビートル5世」として福岡県博多港・対馬 - 大韓民国釜山港航路に就航していた。

セブンアイランド結 2020年6月30日竣工（川崎重工業製16番船）、同年7月13日就航。176総トン、全長27.36m、幅8.53m、船客定員241名。野老朝雄が船体カラーリングデザインを担当。

※セブンアイランド各艇の1階席前面窓は、安全確保のため現在では鉄板で塞がれている。

過去に就航していた船舶客船さくら丸 1965年、横浜 - 江の島 - 大島航路に就航（同航路は1974年に休止）タウンニュース藤沢版（2009年5月8日付） 1982年、タイに売却。さつき丸 1966年、東海汽船より購入。1973年、小笠原海運に用船されていた椿丸の返却により引退、その後に解体。はまゆう丸 (初代) 1967年就航。1984年、中国に売却。かとれあ丸 1969年就航、1989年、かとれあ丸2の就航により引退。ふりいじあ丸 1971年就航。すとれちあ丸就航後、貨客船に改造。1986年、加藤汽船に売却。さるびあ丸 (初代) 1973年就航、1992年、貨客船さるびあ丸2の就航により引退、海外に売却。かとれあ丸（2代目） 1989年就航。2001年、高速船就航により引退、海外に売却。

貨客船あじさい丸 1962年就航。1978年、神新汽船設立時に移籍。1988年引退。すとれちあ丸 1978年就航。2002年引退後、船体拡幅を伴う大規模改装を受け、特殊運搬船に用途変更。詳細はすとれちあ丸の項を参照。かめりあ丸退役後は「ADITHYA（アディダ）」に船名変更の上、インドネシア（スラウェシ島・カリマンタン島周辺）の航路に就役中。さるびあ丸 (2代目) 1992年就航。2020年6月26日に運航終了。

高速双胴船シーガル（初代） 1979年竣工、1981年就航。当時世界最大級の双胴旅客船。昭和天皇が生涯最後に乗った船であり、皇居での歌会始でも詠まれた。1989年に改良型のシーガル2に交替した。シーガル（2代目） 1989年竣工、就航。当初の船名「シーガル2」は就航後数年使用されたが、後に「2」が外された。ジェットフォイルの就航に伴い2005年に運航を終了。退役後はタンザニアに売却され、船名はそのままでダルエスサラーム-ザンジバル航路に就役。アルバトロス徳島高速船から払い下げられた船舶で、2001年から2003年まで就航。退役後は台湾に売却。

高速船シーホーク 1977年竣工。初めて導入された全軽合金製高速船。伊豆航路で使用された。熱海から大島までの所要時間は在来船の約半分である1時間程度で非常に人気が高く、繁忙期には予約の取り難い状況になったため3年ほどでシーホーク2の建造につながった。退役後は甑島商船に売却された。シーホーク2 1980年竣工。1986年の三原山大噴火に伴う全島民避難の際に約1200人の島民を脱出させる大活躍をした（後述）。1991年に老朽化により退役。超高速ジェット船（ジェットフォイル）セブンアイランド夢 1981年竣工（ボーイング製20番船）。287総トン（旧トン数表示）。建造当初はベルギー船社でオーステンデ - 英国ラムズゲート航路に就航したが、その後ドイツを経てアメリカ合衆国（米国）に渡り、2000年9月までパームビーチ (フロリダ州) - フリーポート (バハマ)間に就航していた。前の船名は「シージェット・クリステン (SeaJet kristen) 」。2014年9月16日をもって運航終了。

セブンアイランド虹 1981年竣工（ボーイング製19番船）。289総トン（旧トン数表示）。船歴は「セブンアイランド夢」と同じ。前の船名は「シージェット・カラ (SeaJet kara) 」。2020年7月12日をもって運航終了。

三原山噴火災害による避難輸送 1986年（昭和61年）11月に発生した三原山（伊豆大島）噴火の際には、すべての便が運航を休止して伊豆大島へ向かい避難民を輸送した。

大島支店長の判断で稲取行きの高速船「シーホーク」による臨時便の運航を決定し、まず観光客400人を避難させた。その後、社長の決断により、まず式根島行きの臨時便（さるびあ丸）を欠航させて伊豆大島に向かわせたほか、定期便（すとれちあ丸）も急遽、乗船していた旅客を下船させた上で救援に向かうなど、使用可能なすべての船舶を稼働させ、全社を挙げて救出活動に協力した。なお、国土庁の対策本部による初動がほとんど機能しない中で、総理大臣官邸に設置された対策本部から同社宛に避難船提供要請があった時点で、東京発の一番船（さるびあ丸）は救援に向かうべく既に東京湾外にあった。

噴火2時間後の18時30分、東京都庁は同社および海上保安庁・海上自衛隊に避難のための船舶の出動を要請したが、これに対し避難船として最初に接岸したのは高速船「シーホーク2」で、19時02分に388名を乗せ元町港から稲取に向かっている。同日22時50分、大島町長は全島民に島外への避難を指示し、10,526名の避難対象者の輸送が翌6時54分（熱海行き「シーホーク2」最終便）に終了した。避難輸送の内訳は、東海汽船7,407人・海上保安庁1,926人・海上自衛隊849人・漁船265人・その他79人となっている。同社が避難輸送の主たる役割を担ったことについては、離島からの避難という状況において、大型客船の輸送力と高速船の機動力が大きな役割を担ったことを実績で示している『世界の艦船』（1989年1月号（海人社）「東海汽船100年の歩み」pp.112-113。

噴火7か月後の1987年6月22日、昭和天皇が見舞いのため伊豆大島を訪問したが、このうち復路は「シーガル」を利用した。なお、これが昭和天皇の生涯最後の船旅これ以前の乗船実績として1982年、八丈島から三宅島まで「すとれちあ丸」に香淳皇后とともに乗船した事例がある。となった。

+ 避難輸送における各船別の実績出航日時間船名避難先輸送人員21日19時02分シーホーク2（第1便）稲取388人20時13分シーガル熱海386人20時45分シーホーク2（第2便）稲取400人21時37分かとれあ丸伊東1,300人23時08分シーホーク2（第3便）稲取334人22日0時19分さるびあ丸東京2,092人3時05分すとれちあ丸東京2,435人6時54分シーホーク2（最終便）熱海72人

関連会社大島温泉：大島温泉ホテルを運営。大島旅客自動車：伊豆大島のバス運行事業者小笠原海運：小笠原航路を運航する関連会社。伊豆諸島開発伊豆七島海運東汽商事株式会社：船舶への飲食物の手配や納入を行う関連会社東海マリンサービス：竹芝桟橋に接岸する船舶の出入港補助などを行う関連会社。(海運代理店業)

その他

大島・新島・神津島・三宅島・八丈島の各島では、海況により寄港地が変更となる。なお、同日でも便によって寄港地が変更されることがある。東海汽船は「伊豆七島」「セブンアイランド」の表記を多用するが、同社が実際に就航している島は8つである（「伊豆七島」という用語については該当項目を参照）。東京 - 三宅島・御蔵島 - 八丈島航路は大東亜戦争（太平洋戦争・第二次世界大戦）までは逓信大臣の命令を受けて当社が運航する命令航路、戦後（主権回復後）は離島航路整備法における整備航路の指定を受けており、赤字補填の補助金を受けているため運航経費が増大する航路高速化を行うことができない。また、コストパフォーマンスとして船舶の性能や航海資格上は「超高速ジェット船」をこれらの航路に運航することは可能であるが、仮に同航路に就航した場合の所要時間及び想定される運賃を考慮すると空路との競争力が劣ると想定されるため、極めて難しいとされる。 2009年6月、神奈川県藤沢市によるチャーター運航実施を機に、長らく廃止されていた江の島湘南港 - 大島の運航が年数回行われている。湘南港を拠点とした日帰り・宿泊ツアーが同社にて募集される。年度によって新島や神津島など、終着地が異なる大島ツアー(2016年) 藤沢市観光協会。伊豆諸島民の生活物資を運搬する役割を担っているため海域が荒れ模様でも就航するケースがある一方で、就航海域の波高が比較的高い黒潮海域を通過する上に、台風のうねりを受けやすい海域でありながら満足な防波堤に乏しい島も多く、接岸技術が要求される。『タモリ倶楽部』の接岸特集では東海汽船の操業技術がグランプリとなった『タモリ倶楽部』「波打つ！第1回接岸大賞」（テレビ朝日系、2015年3月28日放送）における、2012年5月4日かめりあ丸の三宅島三池港の接岸に対して。。上記の通り、離島航路ゆえに接岸難易度が高く、伊豆諸島の多くでは対角線上に二か所港を構えて、当時の天候や波高を加味して臨機応変に到着港を変更することがある。海が荒れて目的地に接岸できない可能性がある場合は東京出航前に「条件付き出航」が通知され、乗客は接岸できない可能性がある事を承知の上で乗船することになる。往路及び復路の両方で接岸できない場合は東京へ戻り、運行料金は返還される。特に、港が一か所のみで島の周囲が断崖絶壁となっている御蔵島は難易度が高く、就航率は通年で60%程度（他島は90～99%、利島は80%。御蔵島の冬季は更に下がり40%程度）となっている。

脚注

注釈

出典

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