南海11000系電車

南海11000系電車（なんかい11000けいでんしゃ）は、1992年（平成4年）11月10日に営業運転を開始した南海電気鉄道の特急形車両である。

車両概説 1992年（平成4年）11月10日に運行を開始した、高野線難波駅 - 橋本駅間の特急「りんかん」用の車両として、東急車輛製造（現：総合車両製作所）で4両編成×1本が製造された。10000系4次車（特急「サザン」増結用中間車）をベースに設計されている。

2015年（平成27年）12月5日からは、難波駅 - 泉北高速鉄道（現・泉北線）和泉中央駅間を結ぶ特急「泉北ライナー」としても運転されている。

車体 10000系を基本とした20 m級の普通鋼製車体で、前頭部は同系のデザインを踏襲しつつ半流線形とし、スピード感を持たせている。側窓は10000系4次車と同様の複層ガラスを使用した大型連続窓である。出入口は折り戸で、各車片側1か所備える。列車種別・行先表示器は2000系と同様の個別表示式で、各車の出入口付近に設置している。前面貫通扉は当初非常用であったが、1999年（平成11年）の31000系登場に合わせて橋本方先頭車（モハ11201形）に幌受けアダプターを新設し、31000系との併結時のみ車内からの通り抜けを可能としている「車両総説」-『鉄道ピクトリアル』2008年8月臨時増刊号、P.48。

落成当初のカラーデザインは、10000系に準じたメタリックシルバー塗装に青とオレンジの帯（）であった。その後の変遷については後述する。

なお2021年（令和3年）1月には、前照灯をシールドビームからLEDに変更している「車両総説」-『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号、P.51。

車内設備客室照明はスリット入り半間接照明で、荷棚下には南海伝統の読書灯も設置されている。座席はフリーストップ式回転リクライニングシートで、センターアームレスト（中ひじ掛け）やひじ掛け内蔵テーブルのほか、足元には跳ね上げ式フットレストを備えている。シートピッチは30000系より30 mm拡大した1,030 mmとしている。車内案内表示器は10000系4次車と同型の3色LED式を装備する。

モハ11301形にはトイレと洗面所、モハ11101形の客室には車椅子スペースを設けている。モハ11101形の上り方には自動販売機を有するサービスコーナーがあり、かつては公衆電話やサービスカウンターも備えていたが、現在は撤去・閉鎖されている。

2014年（平成26年）以降には、天井照明と読書灯を昼白色LED照明に交換し、サービスレベルの向上が図られている。

なお、本系列は車載型の自動放送装置を搭載しているが、これは「りんかん」運用時にのみ対応するものである。

主要機器制御方式は30000系と同じ抵抗制御であるが、制御装置は10000系4次車と共通設計とした超多段式バーニア制御の日立製作所製VMC-HTB-20H形を採用している。高速度遮断器には真空遮断器を使用し、故障時の保護機能を向上させている。ブレーキ装置は全電気指令式電磁直通ブレーキ、台車はS形ミンデン台車である。電動機出力は145 kWで全電動車編成を組んでいるが、20 m級車体であるため橋本駅以南の山岳区間には入線できない。

補助電源装置には、絶縁形GTOコンバータ／トランジスタインバータ装置（出力75 kVA）を採用している。システムはDC-DCコンバータ部とインバータ部で構成され、コンバータ部で直流1,500 Vから安定した直流330 Vを出力、インバータ部で直流330 Vを三相交流220 Vに変換する。冷房装置は、コンバータからの直流330 Vを電源とする、インバータ制御方式のユニットクーラーを各車3基ずつ搭載する。

このほか警笛は、従来の空気式に加え電気式のものを併設している。

1999年（平成11年）、30000系・31000系との併結対応改造として、制御装置の特性が変更された。

形式・編成全電動車方式で、難波方先頭車がモハ11001形（Mc1）、難波方中間車がモハ11301形（M2）、橋本方中間車がモハ11101形（M1）、橋本方先頭車がモハ11201形（Mc2）となっている。 +11000系編成表「別冊付録大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2025年8月号『私鉄車両編成表2025』、P.163号車4（8）3（7）2（6）1（5）形式モハ11001（Mc1）モハ11301（M2）モハ11101（M1）モハ11201（Mc2）搭載機器CONTCPSIVCONTCPSIV定員特急りんかん 11000系：座席表 - 南海電気鉄道（2025年1月23日閲覧）52605864設備トイレ洗面所車椅子スペースサービスコーナー凡例 CONT：制御装置（バーニア抵抗制御） SIV：補助電源装置（静止形インバータ） CP：空気圧縮機 ◇：集電装置（下枠交差式）

運用 2025年（令和7年）4月1日現在、4両編成×1本の合計4両が小原田検車区に在籍している。

本系列は高野線山岳区間に乗り入れ可能な17 m級車両（ズームカー）ではないため、高野線平坦区間の難波駅 - 橋本駅間を結ぶ特急「りんかん」に長らく運用されてきた。30000系の更新工事が完了した2000年（平成12年）12月23日ダイヤ改正からは、ラッシュ時に30000系・31000系を併結し8両編成でも運転されている「南海個性派列車列伝」-『鉄道ピクトリアル』2008年8月臨時増刊号、P.147。

2015年（平成27年）12月5日のダイヤ改正からは難波駅 - 和泉中央駅間を結ぶ特急「泉北ライナー」が新設され、本系列が充当されるようになった「“泉北ライナー”の運転開始」-『railf.jp（鉄道ニュース』、交友社（2015年12月6日）。ただし、毎年1月から2月の冬季閑散期の車両定期検査期間中には、本系列が「りんかん」運用に復帰し、「泉北ライナー」運用を南海12000系（サザン・プレミアム）で代走するのが通例となっている「南海12000系が“泉北ライナー”を代走」-『railf.jp（鉄道ニュース』、交友社（2016年1月6日）。

2017年（平成29年）1月も上記の代走体制が開始された「【南海＋泉北高速】〈泉北ライナー〉の話題」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2017年1月23日）が、1月27日より泉北高速鉄道が自社発注の特急車12000系を「泉北ライナー」に投入したため、本系列は暫く「泉北ライナー」運用から離れていた。同年8月26日のダイヤ改正で「泉北ライナー」が増発され2編成による運用体制となることから、再び「泉北ライナー」に使用されるようになった「南海11000系が“泉北ライナー”カラーに」-『railf.jp（鉄道ニュース』、交友社（2017年8月30日）「【南海＋泉北高速】ダイヤ改正南海11000系が塗色変更」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2017年8月30日）。

30000系の脱線事故に伴い、2022年（令和4年）11月3日から「りんかん」運用に臨時復帰した - 南海電気鉄道・泉北高速鉄道（2022年9月30日）「南海11000系が“りんかん”に復帰」-『railf.jp（鉄道ニュース』、交友社（2022年11月5日）。「泉北ライナー」運用へは、予備編成に余裕のあった50000系が投入された。30000系の復帰後も暫く代走体制が継続されていたが、2023年（令和5年）10月1日より本系列の「泉北ライナー」運用が再開された「南海11000系が通常塗装で“泉北ライナー”運用に復帰」-『railf.jp（鉄道ニュース』、交友社（2023年10月1日）。

車両カラーデザインの変遷

1992年（平成4年）：メタリックシルバー地に青とオレンジの2色帯（）で登場。 1999年（平成11年）：31000系デビューに合わせて、白地に赤帯の塗装（）に変更。「りんかん」8両編成運転に備える。 2015年（平成27年）12月：「泉北ライナー」用として、出入口付近に列車愛称ロゴ入りの識別ステッカーを貼り付け。 2016年（平成28年） 1月：「泉北ライナー」運用を一時離脱。識別ステッカーを撤去。「泉北ライナー」運用は南海12000系が代走。 3月：「泉北ライナー」運用復帰に合わせ、赤帯の一部を金色にラッピング「南海11000系に小変化」-『railf.jp（鉄道ニュース』、交友社（2016年3月8日）（）。列車愛称ロゴ付近はグラデーション模様とした。 2017年（平成29年） 1月：「泉北ライナー」運用から一時撤退。ラッピングを剥離（）。「泉北ライナー」は1月27日までの間は南海12000系で代走、以降は泉北高速12000系での運用となる。 8月：増発に伴い「泉北ライナー」運用を再開、赤帯部に泉北高速12000系準拠の金色ベースに青と黒の2色帯を纏った2代目ラッピングを貼り付け（）。 2018年（平成30年） 1月：30000系30001編成の検査入場に伴い、「泉北ライナー」運用から離脱。ラッピングを剥離「【南海】11000系塗装変更」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2018年2月14日）（）。 2月：30001編成の運用復帰に合わせて「泉北ライナー」運用を再開、デザインを一部変更した「泉北ライナー」3代目ラッピングを貼り付け「南海11000系が“泉北ライナー”運用に復帰」-『railf.jp（鉄道ニュース』、交友社（2018年2月26日）（）。2代目から青帯の一部や列車愛称ロゴが省略された。以降、毎年1月から2月の高野線特急車の定期検査時には「泉北ライナー」運用から離脱するため、ラッピングを剥離「【南海】11000系標準塗装で「りんかん」に充当」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2020年1月26日）。復帰時は3代目ラッピングを装飾。 2022年（令和4年） 11月：30000系30001編成脱線に伴う運用調整のため「りんかん」運用に臨時投入、ラッピングを剥離（）。「泉北ライナー」運用には50000系が入る。 2023年（令和5年） 10月：「泉北ライナー」運用に復帰。ラッピングは省略され、識別ステッカーのみ貼り付け（）。

編成表 2025年（令和7年）4月1日現在モハ11001（Mc1）モハ11301（M2）モハ11101（M1）モハ11201（Mc2）竣工「南海電気鉄道車両履歴表」-『鉄道ピクトリアル』1995年12月臨時増刊号、P.264備考110011130111101112011992/08/31

脚注

注釈

出典

参考文献『鉄道ファン』、交友社南海電鉄車両部車両課「新車ガイド南海11000系」- 1992年12月号（No.380）、PP.78-82 2025年8月号（No.772）『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会 1995年12月臨時増刊号（No.615） 2008年8月臨時増刊号（No.807） 2023年10月臨時増刊号（No.1017）ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表2025』、交通新聞社（2025年7月22日、）

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