君津駅

thumb|北口（2016年8月）君津駅（きみつえき）は、千葉県君津市東坂田一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。

木更津駅 - 当駅間は内房線で最も駅間距離が長い区間である。また、起点の蘇我駅から当駅までは複線区間、当駅以南は単線区間となり、運転本数も激減する。

歴史 1915年（大正4年）1月15日：「木更津線」の「周西駅」（すさいえき）として開業。 1919年（大正8年）5月24日：路線名称変更により「北条線」の駅となる。 1929年（昭和4年）4月15日：北条線の房総線編入により、「房総線」の駅となる。 1933年（昭和8年）4月1日：房総線の安房鴨川駅での分離により、蘇我 - 安房鴨川間は「房総西線」となる。 1950年（昭和25年）7月16日：土・日曜日運転の臨時快速「汐風」を両国駅 - 館山駅間で運転開始。以降の優等列車の先駆けとなる。 1956年（昭和31年）4月10日：「君津駅」に改称。 1969年（昭和44年）7月11日：木更津 - 千倉間が電化。 1970年（昭和45年）3月24日：木更津駅 - 君津駅間が複線化。 1972年（昭和47年）7月15日：路線名称変更により「内房線」の駅となる。また総武快速線の東京地下駅開業により特急『さざなみ』および総武線快速が運行を開始し、快速の始発・終着駅となる。 1973年（昭和48年）10月11日：現在の橋上駅舎が完成。 1982年（昭和57年）11月15日：急行「内房」など房総地区の急行列車が全廃。 1985年（昭和60年）3月14日：一部の特急列車が停車開始。荷物扱い廃止。 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。 1993年（平成5年）7月2日：すべての特急列車が停車開始。 1995年（平成7年）2月4日：自動改札機の供用を開始。 1999年（平成11年）6月1日：東京近郊区間に組み込まれる。 2001年（平成13年）11月18日：千葉方面においてICカード「Suica」の利用が可能となる。 2009年（平成21年）3月14日：安房鴨川方面においてICカード「Suica」の利用が可能となる。 2022年（令和4年） 3月3日：みどりの窓口の営業を終了。 3月12日：木更津駅・君津駅・久留里駅・木更津運輸区を統合した木更津統括センター発足に伴い、その傘下となる。

駅構造

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。駅舎に上がるためのエレベーターが北口・南口ともに各1基設置されている。1番線の南側に2本の留置線があり、下り方に引き上げ線がある。3番線の北側にも数本留置線があるが、交通建設の車両留置などに使用され、旅客用の車両が留置されることはない。北口に通じる跨線橋が長いのは、かつて貨物扱いがあり、駅構内が広かったことによる。

木更津統括センター傘下の直営駅であり、管理駅として、青堀駅 - 浜金谷駅間の各駅を管理している。鉄道関連施設として、交通建設木更津工事所がある。自動券売機・指定席券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている。ホーム・改札口ともに発車列車を案内する電光掲示板が設置されている。2007年4月には改札内にエスカレータ・エレベーター・多機能トイレが設置され、2009年6月には各ホームに待合室が設置された。

改札外にはNewDays・コインロッカーがある。公衆電話が駅舎内には改札外に1台、改札内に1台ある。

駅の南口・北口ともに、駅前は広めのロータリーとなっている。バスやタクシーが発着し、南口からは東京湾アクアライン経由で東京や羽田空港などに向かう高速バスの便がある。

のりば

番線路線方向行先備考1・2・3内房線下り館山・安房鴨川方面一部列車は2・3番線上り千葉・東京方面

付記事項当駅始発の千葉方面の列車は主に3番線を使用する。館山方面は1番線を使用する列車が多いが、朝9時台から昼過ぎ14時台の列車は快速列車との対面接続を取るため2・3番線を使用する。 1番線は各駅停車10両編成の乗車目標があるが、現ダイヤでは館山方面の10両編成は2・3番線から発車する。 2021年3月ダイヤ改正以降、総武線・京葉線直通の快速列車の大部分、および千葉駅発着の各駅停車の多くが当駅を始発・終着駅とする。また、特急「さざなみ」は木更津駅始発の4号を除くすべての列車が停車し、平日はそのすべてが当駅が始発・終着駅となっている。

運転番線営業番線ホーム千葉方面着発安房鴨川方面着発引上げ線着発備考電2 ホームなし不可不可入出区可留置線電1 ホームなし不可不可入出区可留置線下本115両分到着可出発可入出区可下り主本線中215両分到着・出発可到着・出発可入出区可上本315両分到着・出発可到着・出発可入出区可上り主本線上1 ホームなし到着・出発可到着・出発可不可架線なし主本線を発着する場合は通過が可能。電留1・2番線と、ホームとの入出区は、青堀方の引上げ線にてスイッチバックを行う。夜間、下り本線に京葉線関連1本、中線に総武快速線関連1本、電留1・2番線（15両対応）に総武快速線関連2本がそれぞれ留置される。臨時列車がある場合は引上げ線上で留置される場合もある。（出典：）

利用状況 JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は7,149人である。

1990年度（平成2年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典JR千葉県君津市1990年（平成2年） 10,156（レポート）「千葉県統計年鑑（平成3年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1991年（平成3年） 10,650（レポート）「千葉県統計年鑑（平成4年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1992年（平成4年） 11,116（レポート）「千葉県統計年鑑（平成5年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1993年（平成5年） 11,373（レポート）「千葉県統計年鑑（平成6年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1994年（平成6年） 11,500（レポート）「千葉県統計年鑑（平成7年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1995年（平成7年） 11,382（レポート）「千葉県統計年鑑（平成8年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1996年（平成8年） 11,151（レポート）「千葉県統計年鑑（平成9年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1997年（平成9年） 10,702（レポート）「千葉県統計年鑑（平成10年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1998年（平成10年） 10,441（レポート）「千葉県統計年鑑（平成11年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1999年（平成11年） 10,332（レポート）「千葉県統計年鑑（平成12年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2000年（平成12年） 10,244（レポート）「千葉県統計年鑑（平成13年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2001年（平成13年） 10,138（レポート）「千葉県統計年鑑（平成14年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2002年（平成14年） 10,027（レポート）「千葉県統計年鑑（平成15年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2003年（平成15年） 9,837（レポート）「千葉県統計年鑑（平成16年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2004年（平成16年） 9,594（レポート）「千葉県統計年鑑（平成17年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2005年（平成17年） 9,494（レポート）「千葉県統計年鑑（平成18年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2006年（平成18年） 9,461（レポート）「千葉県統計年鑑（平成19年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2007年（平成19年） 9,430（レポート）「千葉県統計年鑑（平成20年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2008年（平成20年） 9,3832009年（平成21年） 9,0182010年（平成22年） 8,817「【平成26年版】君津市統計書」（レポート）君津市、45頁。2026年4月22日閲覧。2011年（平成23年） 8,535（レポート）「千葉県統計年鑑（平成24年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2012年（平成24年）2,1096,3998,508（レポート）「千葉県統計年鑑（平成25年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2013年（平成25年）2,1596,5478,707（レポート）「千葉県統計年鑑（平成26年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2014年（平成26年）2,1496,2478,396（レポート）「千葉県統計年鑑（平成27年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2015年（平成27年）2,1266,2598,386（レポート）「千葉県統計年鑑（平成28年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「【平成27年版】君津市統計書」（レポート）君津市、45頁。2026年4月22日閲覧。2016年（平成28年）2,1356,1418,276（レポート）「千葉県統計年鑑（平成29年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「【平成28年版】君津市統計書」（レポート）君津市、45頁。2026年4月22日閲覧。2017年（平成29年）2,1576,0508,208（レポート）「千葉県統計年鑑（平成30年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「【平成29年版】君津市統計書」（レポート）君津市、45頁。2026年4月22日閲覧。2018年（平成30年）2,1846,0668,251（レポート）「千葉県統計年鑑（令和元年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「【平成30年版】君津市統計書」（レポート）君津市、45頁。2026年4月22日閲覧。2019年（令和元年）2,0335,9708,003（レポート）「千葉県統計年鑑（令和2年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「【令和元年版】君津市統計書」（レポート）君津市、45頁。2026年4月22日閲覧。2020年（令和2年）1,2464,6995,945（レポート）「千葉県統計年鑑（令和3年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「【令和2年版】君津市統計書」（レポート）君津市、45頁。2026年4月22日閲覧。2021年（令和3年）1,4174,8466,263（レポート）「千葉県統計年鑑（令和4年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「【令和3年版】君津市統計書」（レポート）君津市、45頁。2026年4月22日閲覧。2022年（令和4年）1,7004,9636,664（レポート）「千葉県統計年鑑（令和5年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「【令和4年版】君津市統計書」（レポート）君津市、45頁。2026年4月22日閲覧。2023年（令和5年）1,9355,0196,954（レポート）「千葉県統計年鑑（令和6年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「【令和5年版】君津市統計書」（レポート）君津市、45頁。2026年4月22日閲覧。2024年（令和6年）2,0295,1197,149「【令和6年版】君津市統計書」（レポート）君津市、45頁。2026年4月22日閲覧。

駅周辺周辺の道路

南口

駅南口には市の行政施設が集約している。イオンタウン君津など大型商業施設も点在する。東坂田・大和田（地名）は一部南口側にもかかる。

北口

駅北口より北東へ徒歩10分強で木更津市との境があり、隣接する畑沢地区は当駅が最寄駅となる。千葉県立君津高等学校周辺には教育施設が集約している。

注意点県立君津商業高校は校名に「君津」が入るが、これは地域としての旧君津郡を表すものであり、学校は富津市にあり最寄り駅は大貫駅である。君津中央病院の病院名の「君津」も同様であり、病院は木更津市にある。自家用車あるいは木更津駅か当駅から路線バスで行くことになる。

バス路線北口発着

日東交通・大新東によって運行されている。

1番のりば君津市内循環線（A回り）：八重原方面君津市内循環線（B回り）：大和田・製鉄所方面 2番のりば君津市内循環線（A回り）：畑沢・製鉄所方面 3番のりばイオンモール富津行コミュニティバス：人見・大和田・神門線

南口発着

日東交通・京浜急行バス・京成バス・大新東によって運行されている。

1番のりば中島行清和公民館行イオンタウン君津行中央門前行 ※平日朝のみ運行マザー牧場行大貫駅東口行高速バス：京都・大阪・USJ行 2番のりばコミュニティバス：小糸川循環線 3番のりば君津中央病院回り木更津駅西口行イオンモール木更津回り木更津駅西口行イオンモール木更津行 5番のりば高速バス：バスターミナル(BT)東京八重洲・東雲車庫行君津駅南口 - 君津バスターミナル(BT) - 木更津羽鳥野バスストップ(BS) - 木更津金田BT ⇔ BT東京八重洲・東雲車庫 6番のりば高速バス：羽田空港行君津駅南口 - 君津BT - 木更津羽鳥野BS ⇔ 羽田空港

その他 2012年3月17日発売開始の「休日おでかけパス」は、内房線内当駅まで設定される。

隣の駅東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線特急「さざなみ」発着駅、臨時特急「新宿さざなみ」停車駅快速（総武線経由）木更津駅 - 君津駅快速（京葉線経由）・普通（各駅停車）木更津駅 - 君津駅 - 青堀駅 ※青堀方面で運転される京葉線直通列車は、平日・土休日ともに快速が上り1本のみ設定されている。

脚注

出典

利用状況に関する資料 JR東日本

千葉県

君津市

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