『鉄道停車場一覧』昭和12年版による。路線名は1937年（昭和12年）当時 |} 産業セメント鉄道株式会社（さんぎょうセメントてつどう）は、かつて福岡県で鉄道事業を行なっていた鉄道会社である。筑豊地区の鉄道網の欠落部を補い、沿線から産出する石炭や石灰石の輸送を目的に設立され、2路線を有した。
現在、九州旅客鉄道（JR九州）後藤寺線の一部となっている起行 - 船尾間を1922年（大正11年）に、船尾 - 赤坂炭坑間を1926年（大正15年）に開業し、1929年（昭和4年）には平成筑豊鉄道糸田線の一部となっている金宮鉄道を譲受したが、1943年（昭和18年）に戦時買収により全路線（12.5km）が国有鉄道（鉄道省）に編入された。
歴史 1917年（大正6年）8月3日 鎮西軽便鉄道（発起人麻生太吉）が、筑豊本線飯塚駅から田川線後藤寺駅に達する路線の敷設と旅客及び貨物運搬の業を営む申請書を鉄道大臣に提出 1919年（大正8年） 2月13日 鉄道免許状下付（嘉穂郡飯塚町-田川郡後藤寺町間）[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1919年2月15日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 6月28日 鎮西軽便鉄道株式会社当時の登記では「鎭西輕便鐵道株式會社」。設立（取締役 麻生太吉）[ 『日本全国諸会社役員録. 第28回』]（国立国会図書館デジタルコレクション）（資本金150万円、本社所在田川郡後藤寺町1928年（昭和3年）頃。『帝国鉄道年鑑』昭和3年版） 9月1日 九州産業鉄道へ改称 1922年（大正11年） 2月5日 起行（鉄道省の駅として既設。1982年（昭和57年）に廃止） - 船尾間を貨物運輸開業。船尾駅を開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1922年2月14日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。運行管理を門司鉄道局に委託。 9月14日 鉄道免許状下付（嘉穂郡稲築村間大字鴨生-同郡桂川村大字豆田間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1922年9月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 9月15日 起業目論見変更認可（田川郡後藤寺町-嘉穂郡稲築村間）[ 「鉄道起業目論見変更」『官報』1922年9月16日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1925年（大正14年）6月6日 線路変更（田川郡後藤寺町-嘉穂郡庄内村間）[ 「鉄道線路変更」『官報』1925年6月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1926年（大正15年）7月15日 船尾 - 赤坂（鉄道省の駅として既設。現・下鴨生） - 赤坂炭坑（貨物駅。1945年（昭和20年）に廃止）間を延伸開業。起行-船尾間旅客営業開始。筑前庄内駅を開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年7月24日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。旅客列車は起行から後藤寺まで省線を運行『鉄道停車場一覧』昭和12年版144頁。起行 - 船尾間の運行委託契約解除。 1928年（昭和3年）1月30日 金宮鉄道（発起人麻生太吉）に対し鉄道免許状下付（田川郡糸田村-同郡金田町間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1928年2月1日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1929年（昭和4年） 2月1日 金宮鉄道が宮床（現・糸田） - 金田間を開業、金田・糸田・宮床の各駅を開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年2月23日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 6月1日 九州産業鉄道が金宮鉄道の宮床 - 金田間を譲受5月31日許可[ 「鉄道譲渡」『官報』1929年6月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1933年（昭和8年）10月6日 九州産業鉄道が九州産業株式会社（取締役麻生太吉）[ 『帝国銀行会社要録. 第20版（昭和7年）』]（国立国会図書館デジタルコレクション）と合併し産業セメント鉄道設立[ 『帝国銀行会社要録. 第22版（昭和9年）』]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1942年（昭和17年）10月1日 豊前大熊駅を開業 1943年（昭和18年）7月1日 全線が買収・国有化される[ 「産業セメント鉄道株式會社所屬鉄道ヲ買收シ運輸営業ヲ爲スノ件」『官報』1943年6月28日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。糸田駅を宮床駅へ統合 1954年（昭和29年）10月 麻生鉱業が産業セメント鉄道を合併し麻生産業と改称する。 1966年（昭和41年）11月 麻生産業が麻生セメント（現・麻生）を分離。 1969年（昭和44年）6月30日 麻生産業、会社解散。
路線 起行 - 赤坂 - 赤坂炭坑 金田 - 糸田
輸送・収支実績 年度乗客（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）益金（円）その他益金（円）その他損金（円）支払利子（円）政府補助金（円）192273,19729,58227,0892,4931923125,04225,46731,970▲ 6,50351,4428,3171924137,56223,43620,6912,745石炭19,3361925134,66622,53218,6383,894石炭39,164償却金30,000192670,994222,88750,82538,79012,035石炭108,818雑損52,91732,55841,2291927188,368443,422104,09880,95523,143兼業109,741雑損30145,25168,2141928231,268467,224126,95597,24429,711石炭149,26817,01466,0501929329,102734,607197,085135,38561,700石炭165,457雑損61136,68465,2831930502,9191,307,795394,491109,571284,920雑損4838,5317751931443,2231,129,812333,112106,418226,69423,13722,2091932392,3471,272,252373,692123,579250,113償却金69,09017,58817,9931933476,5531,810,058490,949143,813347,136雑損償却金83,35715,8781934557,7992,253,407625,781204,670421,111商品588,491雑損償却金388,09221,2771935543,3972,340,310642,762196,358446,404商品364,979雑損償却金184,1056,4871936663,1182,561,981709,262254,099455,163商品492,721雑損償却金111,2043,9001937664,4283,077,867889,905398,301491,604受取手形760,462償却金198,5001,1991939778,2333,152,49119411,269,8813,083,0111943897,4112,913,832 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版
車両 蒸気機関車 すべて鉄道省からの払下げ。 1400形、1440形 1407, 1410, 1416, 1444 - 独クラウス製。車輪配置 0-6-0のタンク機関車 3100形 3123 - 1906年（明治39年）米アメリカン・ロコモティブ製。車輪配置 2-6-2のタンク機関車 客車 旅客営業開始時は国鉄より3両（四輪三等車2、四輪三等手荷物緩急車1）が払下げられている[ 『鉄道統計資料. 昭和元年 第2編』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 フハ1・フハ2 - 1897年（明治30年）福岡製の二軸車。国有化後ハ2592・2593 ハニ1 - 1896年（明治29年）福岡製の二軸車 。国有化後ハニ3562 ホハフ1 - 1900年（明治33年）鉄道作業局新橋工場製の木製ボギー車。国有化後ホハフ2614 オハフ1 - 1932年（昭和7年）田中車輛製の鋼製ボギー車。国有化後オハフ36 1 貨車 ワフ1形（荷重6t） ワフ1 - 1887年（明治20年）鉄道作業局新橋工場製 ワフ2 - 1890年（明治23年）英国製 ト1形 ト1-2 - 1905年（明治38年）汽車製造製 ト3形（荷重10t） ト3 - 1907年（明治40年）関西鉄道製 ト4 - 1906年（明治39年）関西鉄道製 ト5 - 1907年関西鉄道製 ト6 - 1907年関西鉄道製 ト7 - 1907年天野工場製 セフ1形（荷重8t） セフ1 - 1893年（明治26年）英国製 セフ2 - 1896年（明治29年）筑豊鉄道製 セフ3 - 1898年（明治31年）汽車製造製 セフ4 - 1896年筑豊鉄道製 セム1形（荷重15t。国有化後セム3750形） セム1-3 - 1934年（昭和9年）日本車輌製造製 セムフ1形 セムフ1 - 1934年日本車輌製造製
車両数の推移 年度 機関車 客車 貨車 有蓋 無蓋1922-192521926-19323321933442219344426193544210193644210193755215
脚注
参考文献 『日本国有鉄道百年史』第11巻、942-944頁
（国立国会図書館デジタルコレクション）本年鑑の統計は「昭和元年度」「昭和1年」の表記を使っているため本項目もそれに倣った。
北豊生「オハフ361」『RAILFAN』No.164
関連項目 日本の廃止鉄道路線一覧 漆生線
外部リンク [ 産業鉄道発起]『福岡日日新聞』 1919年5月24日（神戸大学附属図書館新聞記事文庫） 株式会社麻生（沿革）