カワサキモータース

カワサキモータース株式会社（）は、兵庫県明石市に本社を置き、オートバイ、サイド・バイ・サイド・ビークル、全地形対応車、水上オートバイ、汎用エンジンなどを製造販売する企業。川崎重工業の連結子会社。株式の80%を川崎重工業、20%を伊藤忠商事株式会社が保有する。

2021年2月12日に分割準備会社として設立され、同年10月1日に川崎重工業の社内カンパニー「モーターサイクル&エンジンカンパニー」の部門を簡易吸収分割により譲受（事実上の分社独立）して事業を開始した。川崎重工グループで唯一のB2C事業を担う。

オートバイでは、本田技研工業、ヤマハ発動機、スズキに次ぐ国内4大メーカーの一つとされるほか、水上オートバイにおいては世界シェア首位のBRPとヤマハ発動機に次ぐ第3位のシェアを有する。また、オフロード四輪車（ATV・UTV）では北米メーカーに次ぐ主要日本メーカーの一角を占め、汎用エンジン分野においては乗用芝刈機向けエンジンで北米市場シェア1位を有している。

オートバイメーカーとしてのコーポレートカラーはライムグリーンとしている。

解説 thumb|200px|KLX250（自衛隊仕様）

飛燕などの軍用機を製造していた川崎航空機工業（第1次）は、敗戦後の1946年5月31日に社名を川崎産業と変更。明石工場は明石空襲で被災して壊滅状態にあったが、明石工場の疎開工場として戦時中に設置した播州歯車工場（滝野）と高槻工場が生き残っており、変速機用の歯車を製造・供給し、次いで二輪車向けのエンジンを試作していた。

川崎産業は1950年3月1日に川崎都城製作所を設立し、同年5月1日には川崎機械工業と川崎岐阜製作所を設立して解散。歯車の製造・供給は川崎機械工業によって行われた。なお、川崎都城製作所は1951年3月31日に解散したが、会社清算中の1953年9月21日に社名を川崎航空機工業（第2次）と変更して存続することになった。

1953年1月に播州歯車工場で2ストロークエンジン、同年2月に高槻工場で4ストロークエンジンの生産がそれぞれ開始された。同年には川崎機械工業製の2ストロークエンジンを搭載した大日本機械工業の電光号が発売されたが、大日本機械工業は同年中に富士自動車傘下となり、電光号の販売を中止して東京瓦斯電気工業製のエンジンを搭載するDNB号に変更することが決まると、電光号の設計者たちが独立して同年12月15日に明発工業が設立された。「明発」は「明石の発動機」を表している。また、同年10月には同根の川崎岐阜製作所も川崎機械工業製の2ストロークエンジンを搭載したバイクスクーター「川崎号」を発売したが、高額で十分な販売網もないため200台しか売れなかった。

川崎機械工業は1954年3月15日に川崎岐阜製作所とともに川崎航空機工業に吸収合併された。明発工業も同年7月に社名を川崎明発工業と変更したが、ブランド展開は「明発」だった（1957年から「メイハツ」）。川崎航空機工業（明石）が製造する発動機を川崎明発工業（東京）へ供給する体制から、川崎航空機工業での一貫生産体制へシフトするのは1960年で、同年9月19日に明石工場内に二輪車組立工場（第24工場）が完成し、同年11月には250cc以上を主力とする目黒製作所と業務提携を結んで500ccまでのフルラインが整った（メイハツの主力は125ccだった）。カワサキブランド第1号機は1961年発売のカワサキ・B7とされており、明石での一貫生産体制確立後に東京工場を閉鎖した川崎明発工業は同年5月に社名をカワサキ自動車販売と変更し、「カワサキ」と「メグロ」の販売会社となった。

目黒製作所は1962年に社名をカワサキメグロ製作所と変更し、1964年に川崎航空機工業に吸収された。そして、川崎航空機工業も1969年4月1日に川崎車輛とともに川崎重工業に吸収合併された。

モーターサイクル部門は2007年には川崎重工業の売上高のうち最大の約3割を占めるようになり、大型二輪車の販売台数は第2位二輪車新聞 2006年度国内新車販売台数となった。二輪車全体におけるカワサキの販売シェアは長らく日本の4大オートバイメーカーのうち4位だったが、軽二輪（125cc超250cc以下）については2013年2月の月間新車販売台数でシェアが2位となった軽二輪車新車販売台数、11カ月連続プラス、カワサキがシェア2位に…2月 Response2013年2月軽二輪車新車販売確報 全国軽自動車協会連合会。

2008年（平成20年）9月からの平成18・19年国内二輪車排出ガス規制全面施行で、規制への対応を行った車両を除き日本国内向け一般市販車両全車種の生産終了を公表し、大幅に日本向けのラインアップは減少させた特に、第1種原動機付自転車（道路交通法に規定する原動機付自転車に該当する車両）に至っては、2000年までに完全に撤退している。が、2010年（平成22年）現在では規制に対応させ発売する車両数を徐々に増やしている。日本国内への正規販売は販売子会社であるカワサキモータースジャパンが行っている。

日本国外では1986年（昭和61年）にインドのバジャージ・オートと技術提携が結ばれ、ライセンス生産や共同開発製品などを行っている。2012年（平成24年）には中国・ロンシンモーターと事業提携が結ばれ、合弁会社によるカワサキブランドの二輪車の中国国内における製造・販売を開始することとなっていたが2013年1月16日に合意に至らず円満解消となった中国二輪車事業における隆鑫通用動力股份有限公司との提携協議終結。2019年（令和元年）には、欧州法人を通じて休眠状態であったビモータと合弁会社を設立することを発表している。

2001年4月1日より社内カンパニー制が導入され、当初は「汎用機カンパニー」、2010年4月1日の改編後は「モーターサイクル&エンジンカンパニー」が事業を担ってきたが、2021年2月12日に「モーターサイクル&エンジンカンパニー」の分社化に向けた分割準備会社として川崎重工業の完全子会社であるカワサキモータース株式会社を設立し、同年10月1日に川崎重工業が「モーターサイクル&エンジンカンパニー」の全事業をカワサキモータースに事業譲渡（簡易吸収分割）し、カワサキモータースとしての事業を開始した。これに伴いビモータやキムコといった海外メーカーとの関係強化も図るとしている。

2024年11月、伊藤忠商事と資本業務提携を結ぶ。川崎重工が持つカワサキモータース株の20%を伊藤忠が取得し、アメリカにて、カワサキモータースと伊藤忠の合弁で販売金融事業を行う伊藤忠商事2024年11月8日プレスリリース「カワサキモータース株式会社との資本業務提携および北米ファイナンス事業会社の設立に関するお知らせ」2025年2月8日確認。

レース活動 主にカワサキレーシングチームとしてレース活動を行っている。 サーキット

カワサキのロードレースで最も成功を収めたのはスーパーバイク世界選手権（WSBK）で、2015年～2020年（平成27年～令和2年）までの間、ZX-10R/RRでマニュファクチャラーズチャンピオンとライダースチャンピオン（ジョナサン・レイ）を6連覇した。これは同選手権最多連覇記録である。なお、この記録を打ち立てたカワサキレーシングチーム（プロベックレーシング）は2025年以降参戦車両をビモータに変更、ビモータとカワサキの共同参戦としてチーム名も「ビモータbyカワサキレーシングチーム」に変更している。なお、この旧カワサキレーシングチームのビモータへの参戦車両変更を「カワサキのWSBKからのワークスチーム撤退」と報じた向きも少なくないがビモータが2025年からSBKに復帰。カワサキZX-10RRのエンジンを使用も、ライムグリーンのKRTは今季限りに - オートスポーツ・2024年4月25日、これは誤りである。WSBKにおけるカワサキのワークスチームの地位は2024年までカワサキのプライベーターとして活動していたプセッティレーシングに引き継がれており、カワサキ単独としても「カワサキワールドスーパーバイクチーム」としてワークス参戦を継続している。

ロードレース世界選手権（MotoGP、旧WGP）には1970年代後半～1980年代前半に中排気量クラスに参戦し、250ccクラスを4連覇して350ccクラスでも3度タイトルを獲得した。最高峰クラスには1971年と1974年に市販エンジンベースのH1Rが計2勝しているが、その後1980年から500ccクラスにKR500で本格参戦したものの未勝利のまま1982年限りで撤退している。2002年（平成14年）後半にZX-RRで20年振りに最高峰クラスに復帰、2008年（平成20年）までワークスチームとして参加、2009年（平成21年）はメーカーとしては撤退したもののすでに新型車両が完成していたため、これをプライベートチームに車両提供していた。しかしこちら（2002年〜2009年）は未勝利のまま終わっている。

FIM世界耐久選手権（EWC）ではカワサキ・フランスを母体とするチームが古くからタイトル争い常連であり、日系の各メーカーと互角の戦いを繰り広げている。

北米のロードレースでは1960年代から活躍しており、70～80年代のAMAスーパーバイクでタイトルを連覇している。1969年のデイトナ200で、緑色のカラーリングの「チームグリーン」として参戦したのが、現在のブランドカラーの起源となっている。

国内の全日本ロードレース選手権（JRR）や全日本モトクロス選手権（JMX）では、ディーラー系チームの「チームグリーン」がワークス格として参戦していたが、2020年を持ってチーム母体を川崎重工業（現カワサキモータース）へ移管の上、ロードレースから撤退したKawasaki Team GREENが全日本ロードから撤退。モトクロスは川崎重工業に母体を移し活動継続オートスポーツweb 2023年9月7日閲覧。鈴鹿8耐の優勝は日本4大メーカーで最も少なく、通算で2回（1993年、2019年）のみである。

オフロード

モトクロス世界選手権（MXGP）では90年代～2000年代に、250ccと125ccクラスで合計5度のライダースタイトルを獲得している。F1王者のキミ・ライコネンは引退後の2022年、自身のアイスワン・レーシングをハスクバーナからカワサキに切り替え、モトクロス世界選手権のファクトリーチームとして活動しているF1を引退したキミ・ライコネン、カワサキのモトクロス世界選手権ファクトリー参戦チームの代表にResponse.jp 2023年9月7日閲覧。女性部門（Women's MX）では2023年現在最も多くのライダースタイトルを獲得したブランドとなっている。

ラリーレイドではバハ1000において1988～1996年に9連覇を果たしているList of BAJA 1000 WINNER　RIDER PLANET USA 2023年10月9日閲覧。1996年の優勝を最後にファクトリー参戦から撤退したKAWASAKI IS RETURNING TO BAJA DIRT BIKE 2023年10月22日閲覧が、2009年にセミワークス体制で復帰Baja 1000: Series Motorcycle pre-event notes 1motorsports.com 2023年10月22日閲覧。2014年大会で、長らく覇権を築いていたホンダを破って通算10度目の総合優勝を果たしたKawasaki wins Baja 1000CANADA MOTO GUIDE 2023年10月22日閲覧。

ダカール・ラリーにはワークス体制の参戦はないが、プライベーターや欧州法人による参戦が見られ、1991年のステージ1で、史上1度のみステージ勝利・ラリーリーダーを記録したことがあるHISTORIC BOOK 2023年9月9日閲覧。

北米AMAモトクロス/AMAスーパークロスではジェフ・ワードやリッキー・カーマイケル、ジェームス・スチュワート、ライアン・ビロポート、イーライ・トマックといったスターたちの活躍で多数のタイトルを獲得し、2007年は全3クラス（450/250東/250西）を制覇したRACING HISTORYカワサキモータース公式サイト（英語版）　2023年9月7日閲覧。また日本人ライダーの下田丈がカワサキのKX250に乗り、日本人として初めてAMAモトクロス、AMAスーパークロス、AMAスーパーモトクロスでの優勝を果たしている。

前述のとおり国内のカワサキファクトリーチームはロードレースから撤退する一方で、モトクロスの参戦は継続している。

アメリカのATVレースにも参戦していたAnnounces 2007 ATV Racing Team　Off Road.com 2023年9月9日閲覧。

00年代にスズキとの提携により、モトクロッサーの相互OEM供給や共同開発を行っていたこともあったスズキ・川重、モトクロスバイクを共同開発　Response.jp 2023年10月1日閲覧。

製品 オートバイ（現行車種） 外観車名排気量タイプ備考125cc以下Z125プロ124ccネイキッド125cc超250cc以下ニンジャ250248ccスポーツZ250248ccネイキッドニンジャZX-25R SE248ccスポーツKX250249ccオフロード250cc超400cc以下ニンジャ400398ccスポーツZ400398ccネイキッドエリミネーター398ccアメリカンニンジャZX-4R SE399ccスポーツニンジャZX-4RR399ccスポーツ400cc超1000cc以下KX450449ccオフロードニンジャ7ハイブリッド451ccスポーツツアラーZ650649ccネイキッドZ650RS649ccネイキッドニンジャ650649ccスポーツニンジャZX-6R636ccスポーツヴェルシス650649ccツアラーW800773ccネイキッドMEGURO K3773ccネイキッドZ900948ccネイキッドZ900RSZ900RS CAFEZ900RS SE948ccネイキッド/カフェレーサーニンジャZX-10R998ccスポーツニンジャH2 SX/SX SE998ccスーパーチャージャーツアラーZ H2998ccスーパーチャージャースポーツ1000cc超Z10001043ccネイキッドニンジャ1000SX1043ccスポーツツアラー電動車ニンジャe-1ネイキッドZ e-1ストリートファイター

過去に生産されたオートバイの車種 125cc以下 85J1 AV50 AE50/80 AR50/80/125 KS-I/II KSR-I/II/110 ペットM50 ヰセキ・ペット50、タフ50/55(井関農機へのOEMのみ) コヨーテ50/110 MT-1ダイナマイト KV75 G1シリーズ（90） KM90 90TRトレールボス（GA4）/100（G4TR） KE90 90MS/KM90 90SS/90DX（G7） G5/KE100 C1（120） C2SS/C2TR B1シリーズ（125）/KC125 125TRボブキャット（F6） 125TR（125MS/KS125） Dトラッカー125 KE125 KMX125 KV125AGI-Bike KDX125SR KH90/125 エリミネーター（125）（ELIMINATOR）

125cc超250cc以下 エプシロン150（EPSILON・スズキOEM） B11（175） F2（175） F7（175） Z200 A1サムライ（250）/A1SS F4サイドワインダー（250）/F21M 250TRバイソン（F8） 250TR（F11） F11M/250MX/KX250 250TX（KT250） CS250 KL250A1/A2 KL250A3~A5/C KV250 AGI-Bike KL250R スーパーシェルパ KDX175 KLX250A KDX250A KMX200 KDX200SR KDX220SR KDX250SR KLE250アネーロ KR250 KR-1 ZXR250/R GPz250 GPZ250R GPX250R/II バリオス（BALIUS） バリオスII（BALIUS-II） Dトラッカー（D-TRACKER） エリミネーター250 エプシロン250（EPSILON・スズキOEM） ZZR250 ヴェルシス250 エリミネーター250V Z250LTD Z250FT Z250FS 250SS MACHI KH250 250TR

250cc超400cc以下 GPZ400R GPZ400S GPX400R GPz400/F/FII ZZR400 Z400FX Z400GP Z400RS Z400T Z400LTD EN400/TWIN FX400R ZX-4 ZXR400/R ゼファー/χ（カイ） ザンザス（XANTHUS） EX-4 KLE400 エリミネーター400 バルカン/II/クラシック/ドリフター ZRX400/II A7アベンジャー（350）/A7SS/A7スペシャル 350TRビッグホーン（F5）/F9 350SS MACHII KH400 KX400/KDX400 W400 ER-4n400cc超750cc以下 454LTD EN500/LTD KLE500 GPz750R GPZ600R GPZ500R GPX600R GPX750R 750RS (Z2) Z650 Z650LTD GPz750F GPz550F Z550FX ゼファー550 ゼファー750/RS Z750Four Z750FX Z750FXII/Z750FXIII Z750LTD Z750GP Z750 Spectre Z750T KL600R KLR650 ZXR750/R ZX-7R ER-5 テンガイ 650-W1 650RS-W3 W650 エリミネーター750 ZR-7/S 500SS MACH III KH500 750SS MACH IV 750ターボ Z750/S/R バルカンS

750cc超 Z1/Z900 Z1-R Z1000（Z1000A） Z1000（ZRT） Z1000GP Z1000MKII Z1000H Z1000ST Z1000J Z1000R ローソンレプリカ Z1100GP Z1100R Z1100 Spectre GPz1100 GPZ900R（Ninja） GPZ1000RX ZL1000 1000GTR ZX-10 ZZR1100（ZX-11） GPZ1100 Ninja ZX-9R ゼファー1100 ZRX1100R/II ZRX1200R/S エリミネーター（900） Ninja ZX-12R Ninja H2 Ninja H2 CARBON Ninja H2R ZZR1200 ZZR1400 (Ninja ZX-14R) Z1000 Z1300（KZ1300） バルカン800 バルカン900カスタム（VULCAN900Custom） バルカン1500 バルカン1600 バルカン2000

競技車両 KX80/500 KDX200R/220R/250R KDX400 KLX125/250

コンセプトカー 三輪電動ビークル「J」

サイド・バイ・サイド・ビークル（日本国外） MULE TERYX

全地形対応車（日本国外） SPORT UTILITY MOJAVE KSF KVF BAYOU

水上オートバイ 200px|thumb|カワサキ・ULTRA 300X 200px|thumb|ジェットスキーをする人 商標の普通名称化がおきている「ジェットスキー」はカワサキの登録商標である。 800 SX-R X-2 STX STS ULTRA SX X-4 SuperSport TS ZXi SC JETMATE JS

汎用エンジン FH641V

脚注

関連項目

コーク・バリントン ブライト - 日本国外向けモデルを日本で販売している。 バイク川崎バイク - ピン芸人。本名が川崎であることからバイクにちなんだネタが持ち芸。

外部リンク カワサキモータース株式会社 公式サイト（日本語)

fr:Kawasaki Heavy Industries#Moto