吹田総合車両所（すいたそうごうしゃりょうしょ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地および車両工場である。
概要 近畿統括本部が管轄している車両工場がある本所と、大阪府内と京都府内に2か所、奈良県内に1か所ずつの支所が設けられている。派出所は大阪府内・兵庫県内・奈良県内・和歌山県内・三重県内に各1か所設けられている。
2012年（平成24年）6月1日、検修体制の見直しによる車両品質の向上と異常時対応能力の強化などの目的により、森ノ宮電車区・奈良電車区・日根野電車区の検修部門と、京都総合運転所の本所、西日本旅客鉄道吹田工場の本所が統合し、近畿統括本部内では、網干総合車両所に次いで2例目となる車両所として発足した「JR現業機関一覧表」-『JR気動車客車編成表2016』、P.225。
湖西線・草津線・山陰本線（嵯峨野線）・奈良線・おおさか東線・大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）・関西本線（大和路線）・阪和線・桜井線（万葉まほろば線）・和歌山線・紀勢本線（きのくに線）などで運転されている、約1,800両の検修業務を担当しており、大阪環状線系統のいわゆる南アーバン線区の車両は全て本所に所属する。
組織 本所
大阪府吹田市にある車両基地および車両工場で、かつての西日本旅客鉄道吹田工場を継承している。東海道本線（JR京都線） 岸辺駅 - 吹田駅間の南側に位置しており、日本貨物鉄道（JR貨物）の吹田機関区と隣接している。車両の全般検査のほか、改造や更新工事なども行われている。
自所配置の車両に加えて、金沢車両区敦賀支所に所属する125系電車の検査も担当している。松任工場の閉鎖後は第三セクター鉄道（あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道・ハピラインふくい）所属車を含む521系電車の検査についても本所での受け持ちとなっている。
2018年（平成30年）6月に本所の設備をリニューアルすることを発表した。工事は建て替えのほかに耐震構造の強化も実施され、2019年（平成31年）春から更新工事が行われる吹田総合車両所のリニューアルについて - 西日本旅客鉄道（2018年6月19日）。
北陸新幹線敦賀延伸による金沢総合車両所の規模縮小及び事実上の吹田への機能統合に伴い、金沢支社や第三セクター鉄道の車両の検査を受け持つようになったことと、工場設備のリニューアルとの兼ね合いから、傘下の支所に所属する一部車両の検査や体質改善工事を網干総合車両所や下関総合車両所に回すことがある。
電報略号は近スイ。
京都支所
京都府向日市にある車両基地で、かつての京都総合運転所の本所を継承している。東海道本線（JR京都線）向日町駅 - 長岡京駅間に位置している。特急「サンダーバード」や「しらさぎ」、「はまかぜ」の車両のほか、主に山陰本線（嵯峨野線）・湖西線・草津線で運用されている近郊型車両に加えて保線・事業用車両であるDEC741系、キヤ141系等が配置されている。また、「サンダーバード」「はまかぜ」の一部は新大阪駅付近の網干総合車両所宮原支所にも留置される。新大阪駅止まりの「くろしお」「こうのとり」なども配線の都合上、網干総合車両所宮原支所へ入線出来ないため、本所まで回送される。大阪方面からの京都駅止まりの「スーパーはくと」「くろしお」と「はるか」の一部は東山トンネル付近の留置線へ入線して、折り返し本所へ入庫する。
構内は大別して、東より、東着発線・中線 - 検修庫・西発線 - 西着線・西留置線に分かれている。また、端から端まで機回しできるように機走線が設けられている。西発線の本線合流部の手前には転車台があるが、現在は使用されていない。
支所構内に隣接して、レールの溶接設備を有しており、京都貨物駅からのレール配給列車が運転されている。長物車チキが当所に配置されているのはこのためである。
電報略号は近キト。
亀山派出所 亀山駅構内の西部にある車両基地で、かつての亀山鉄道部の車両検修部門を継承している。電報略号は近カメ。主に関西本線（亀山以西）で活躍するキハ120形が配置されているほか、亀山発着列車とJR東海の車両がこちらで留置される。
森ノ宮支所
大阪府大阪市城東区森之宮にある車両基地で、かつての森ノ宮電車区の検修部門を継承している。大阪環状線森ノ宮駅 - 大阪城公園駅間に位置しており、Osaka Metroの森之宮検車場に隣接している。主に大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）で運用される車両が配置されている。なお、森ノ宮電車区は乗務区として残存している。
大阪環状線とは単線の入出区線を介して合流・分岐している。構内配線は大きく分けて北群線、西群線、東群線に分かれる『鉄道ジャーナル』2014年4月号、P.48。北群線は北1 - 北9番線まであり、京橋発着列車の折り返しに用いられる場合もある。西群線は西1 - 西13番線まであり、主として車両の留置に用いられる。東群線は東1 - 東8番線まであり、おもに検修作業で用いられる。東7・東8番線は洗浄線として専用の足場が設けられ、北7番線との間には機洗線として洗浄装置が設置されている。交番検査線は東3番線、仕業検査線は東4・東5番線のほか、北8・北9・西1・西7・東4 - 東6番線とされている。
電報略号は近モリ。
日根野支所
大阪府泉佐野市日根野にある車両基地で、かつての日根野電車区の検修部門を継承している。阪和線日根野駅の南西、日根野駅 - 長滝駅間に位置しており、敷地面積は134,690 mである。主に阪和線・関西空港線・紀勢本線（きのくに線）・和歌山線などで運用される車両が配置されている。
関西空港自動車道・国道481号を挟んで南北に分かれており、北側に検修施設、南側に留置線が設けられている。北側の検修設備には、臨時検査線1線、台車検査線1線、交番検査線2線（12両対応『鉄道ジャーナル』2017年5月号、P.31）仕業検査線3線、試運転線1線がある『鉄道ジャーナル』2017年5月号、P.35。試運転線の西隣には着発線が4線あり、2線に合流したのち日根野駅につながっている。南側には留置線が24線（1 - 24番線）設けられているほか、留置1番線の西側には車輪転削庫が設けられており、当支所のほか、新在家派出所所属の車両や森ノ宮支所所属の車両が当支所に回送され、車輪の転削が行われる。
主要業務は交番検査、仕業検査、車体洗浄や車内清掃などである。検修業務の一部はJR西日本テクノスに『鉄道ジャーナル』2017年5月号、P.33『鉄道ジャーナル』2017年5月号、P.34、各種洗浄・清掃や構内入換はJR西日本メンテックに委託されている『鉄道ジャーナル』2017年5月号、P.37。
電報略号は近ヒネ。また同支所には以下の派出所が設置されている。
鳳派出所
大阪府堺市西区にある車両基地で、阪和線鳳駅の南東に位置している。かつての鳳電車区で、日根野電車区鳳派出所を継承している。なお、同派出所の運転部門は大阪支社の「鳳電車区」となっている。
新在家派出所
和歌山県和歌山市新在家にある車両基地で、和歌山線和歌山駅 - 田井ノ瀬駅間に位置している。かつての新和歌山車両センターで、日根野電車区新在家派出所を継承している。
奈良支所
奈良県奈良市にある車両基地で、かつての奈良電車区の検修部門を継承している。関西本線（大和路線）奈良駅 - 平城山駅間に位置している。主に関西本線（大和路線）・おおさか東線・奈良線・桜井線などで運用される車両が配置されている。なお、奈良電車区は大阪支社の乗務区として残存している。
構内は大別して、北側が検修施設、南側が留置線に分かれている。北側には車輪転削施設があり、森ノ宮支所配置の車両の車輪転削もここで行われる『鉄道ジャーナル』2014年4月号、P.52。
電報略号は近ナラ。また、奈良支所には以下の派出所等が設けられている。
王寺派出所
奈良県北葛城郡王寺町にある車両基地で、かつての奈良電車区王寺派出所を継承している。関西本線（大和路線）王寺駅の構内に位置している。車両は配置されておらず、仕業検査および、夜間留置などに使用されている。
天理電留線
奈良県天理市にある留置線。かつての和歌山電車区天理派出所で、桜井線（万葉まほろば線）天理駅の北方に位置している。電留線の他に、乗務員宿泊所も設けられている。
福知山支所 福知山電車区を参照。
豊岡派出所 豊岡鉄道部を参照。
配置車両（概要） アーバンネットワークのうち、湖西線・山陰本線（嵯峨野線）・草津線・大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）・おおさか東線・関西本線（大和路線）・阪和線・紀勢本線（きのくに線）などで運用されている電車が集中的に配置されている。
2026年（令和8年）4月1日現在の配置車両は以下の通り「JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2026年7月号、別冊付録PP.21-26『JR電車編成表2026夏』、PP.128-151・229・234。
電車車両に関しては次の7カ所に分散して配置され、気動車・機関車・貨車については京都支所および福知山支所豊岡派出所に配置されている。
区所電車気動車機関車客車貨車合計本所4両0両0両0両0両4両京都408両27両0両0両69両504両亀山0両14両0両0両0両14両森ノ宮176両0両0両0両0両176両日根野532両0両0両0両0両496両新在家68両0両0両0両0両68両奈良420両0両0両0両0両444両福知山131両0両0両0両0両131両豊岡0両21両1両0両5両27両全体1,742両62両1両0両76両1,864両
配置車両（本所） クモヤ145形電車 4両（1006・1009・1051・1104）が配置されている。 牽引車。 1001・1007は2021年（令和3年）8月2日付で『JR電車編成表2022冬』、P.360、1052は2021年（令和3年）11月2日付で廃車された『JR電車編成表2022夏』、P.359。1104が2021年（令和3年）7月15日付で、1051が2021年（令和3年）9月16日付で転入した『JR電車編成表2022冬』、P.361。1006は2024年（令和6年）7月5日付で森ノ宮支所から転入「JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2025年7月号、別冊付録P.38、1003は2024年（令和6年）7月8日付で廃車された「JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2025年7月号、別冊付録P.37『JR電車編成表2025年夏』、P.371。
過去の車両 223系9000番台電車 1両（クモヤ223-9001）が配置されていたが、2019年（平成31年）3月31日付で廃車された『JR電車編成表2019夏』、PP.358-360。 213系と編成を組んで在来線用技術試験車「U@tech」（ユーテック）として改造され、地上側と車両側を高速大容量通信で結ぶ「沿線無線WAN」対応の車上設備を搭載していた。
213系電車 2両（クヤ212-1・サヤ213-1）が配置されていたが、2019年（平成31年）3月31日付で廃車された。 上記の223系9000番台とともに「U@tech」として改造された。 以前は岡山電車区（現：下関総合車両所岡山電車支所）に所属し、快速「マリンライナー」として運行されていた。そのうち1両は元パノラマグリーン車である。
配置車両（京都支所） 電車 681系電車 0番台6両編成×3本（W11・W12・W14編成）と3両編成×3本（V11・V13・V14編成）、2000番台6両編成×1本（W21編成）の合計33両が配置されている。 特急「サンダーバード」「しらさぎ」「らくラクびわこ」と、平日の間合い運用で「ホームライナー大垣」などで使用される。 下記の683系を含めた本区配置車両は「雷鳥」用485系の置き換えに伴う移管分として金沢総合車両所（現：金沢車両区）から転属したもの。2015年（平成27年）には「しらさぎ」転用のため過半数の編成が金沢へ復帰する形で再転出している。2019年（令和元年）6月18日付で金沢総合車両所から3両編成×1本（V12編成）が、2023年（令和5年）3月18日付で金沢総合車両所から3両編成×2本（V13・V14編成）が『JR電車編成表2023夏』、PP.360-362、2024年（令和6年）3月16日付で金沢総合車両所から0番台6両編成×7本（W11 - W14・W91編成）と3両編成×5本（V15・V41 - V44編成）、2000番台6両編成×2本（W21・W22編成）と3両編成×2本（V21・V22編成）が転入している「JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2024年7月号、別冊付録P.39『JR電車編成表2024夏』、P.140。2000番台は元北越急行所有車である。 かつてはV01編成+W01編成として量産先行車（1000番台）が配置されていた。2015年（平成27年）3月から6月にかけてラインカラーを変更して金沢総合車両所へ貸し出され、「しらさぎ」運用に入っていた時期がある。2015年（平成27年）9月9日付でV01編成は廃車。2019年（令和元年）10月7日付でW01編成のうちクロ681-1001を除く5両が廃車された。2022年（令和4年）10月3日付でクロ681-1001も廃車された。 2024年（令和6年）3月以降、量産車でも廃車が始まっている『JR電車編成表2025冬』、PP.237-238『JR電車編成表2025夏』、P.391。廃車された車両のうち、元W15編成のクロ681-4については、塗装を変更した上で梅小路京都西駅付近にある梅小路短絡線の高架跡（通称「梅小路ハイライン」）上に設置され、日本初となる廃線高架上常設店舗「FUTURE TRAIN」の一部として利用されているFUTURE TRAIN（2025年9月26日閲覧） - 梅小路ハイライン・DDグループ・西日本旅客鉄道（2025年5月7日）「「FUTURE TRAIN」に活用されるクロ681形が設置される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年4月30日）「「紫のサンダーバード」現る! 京都の廃線に元特急電車を陸送 “日本初”の店舗に」-『乗りものニュース』、メディア・ヴァーグ（2025年5月7日）。
683系電車 0番台6両編成×6本（W31 - W36編成）と3両編成×6本（V31 - V36編成）、4000番台9両編成×12本（B31 - B42編成）、6000番台3両編成×2本（N01・N02編成）、8000番台6両編成×1本（A06編成）と3両編成×1本（A03編成）の合計177両が配置されている。 A編成・B編成・V編成は「サンダーバード」に、W編成は「しらさぎ」「らくラクびわこ」と、平日の間合い運用で「ホームライナー大垣」に、N編成は「まほろば」「らくラクやまと」にそれぞれ使用される。 W編成・V編成はかつて「能登かがり火」「ダイナスター」にも使用されていた。 B編成は2023年（令和5年）3月18日付で、A編成は2024年（令和6年）3月に金沢総合車両所から転入した。A編成は元北越急行所有車である。 2000番台の289系化改造から外れた付随車1両（サハ683-2509）が存在したが、2016年（平成28年）7月に廃車となった『JR電車編成表2017冬』、P.357。 W編成は2024年（令和6年）のダイヤ改正で「サンダーバード」運用を外れ、網干総合車両所宮原支所で疎開留置されていたが、その後全編成が「しらさぎ」色に変更され「吹田総合車両所で撮影ツアー開催」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年6月23日）「683系W32編成が試運転を実施」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年7月10日）、2024年（令和6年）12月から「しらさぎ」「らくラクびわこ」「ホームライナー大垣」で運用されている「特急「しらさぎ」に683系0番代（新しらさぎ色）での運用開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2024年12月5日）。 N編成は683系2000番台から289系に改造後、683系2000番台に再改造された編成で、2024年（令和6年）3月に金沢総合車両所より転属、2025年（令和7年）4月より「まほろば」で運用されている - 西日本旅客鉄道（2024年12月13日）車両紹介：特急「まほろば」号 - 西日本旅客鉄道（2025年9月24日閲覧）「683系6000番代「安寧」編成が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年4月5日）、転用に先立ち、2025年（令和7年）2月より改造が行われており、改造された編成は6000番台に改番され『JR電車編成表2025夏』、P.393、第1編成（N01編成）には「安寧（あんねい）」、第2編成には「悠久（ゆうきゅう）」の愛称が付けられた「定期列車化の特急「まほろば」、専用の「安寧」編成お披露目!」-『鉄道ホビダス（特集・コラム）』、ネコ・パブリッシング（2025年3月7日）「特急まほろば定期運行に合わせ新車両「安寧」導入…JR西日本、奈良をイメージ」-『読売新聞オンライン』、読売新聞社（2025年3月7日）「683系6000番代「安寧」編成が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年3月11日）「“まほろば”用683系6000番台」-『鉄道ファン』2025年5月号、PP.42-43『JR電車編成表2025夏』、P.393。
117系電車 6両編成×1本（M117編成）の合計6両が配置されている。 かつては6両編成×4本（S1・S2・S4・S5編成）、旧T01編成のクハ117-1の1両が配置されていた。また、8両編成（T編成）も存在していた。 昼夜兼用の長距離列車「WEST EXPRESS 銀河」に使用されているWEST EXPRESS 銀河：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道（2025年9月24日閲覧）「JR西日本，「WEST EXPRESS 銀河」を報道陣に公開」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2020年1月25日）「「ウエストエクスプレス銀河」お披露目 まるで寝台列車のような車内」-『鉄道新聞』、鉄道新聞社（2020年1月25日）「JR西日本、「WEST EXPRESS 銀河」公開。一人旅から家族旅まで多彩な座席を備えた特急列車」-『トラベルWatch』、インプレス（2020年1月27日）。 2019年（平成31年）3月31日付でT02編成から組成変更『JR電車編成表2019夏』、P.148、2020年（令和2年）1月31日付で改造された『JR電車編成表2020夏』、P.362。 6両編成は琵琶湖線（草津駅 - 京都駅間）・草津線・湖西線（山科駅 - 永原駅間）で運用されていたが、2023年（令和5年）4月1日に運用を終了したJR西日本ニュース【公式】（@news_jrwest）のツイート - X（旧：Twitter）（2023年4月1日）「【たくさんのメッセージに見送られて】草津線・湖西線の113系・117系が運用終了」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2023年4月3日）。 8両編成（T編成）は団体用を中心に、嵯峨野線・湖西線での運用実績もある。 2005年（平成17年）4月25日に発生したJR福知山線脱線事故の影響により、福知山線（JR宝塚線）で運用されていた宮原総合運転所の編成がATS-Pの対応改造を受けないまま同年6月18日限りで同線運用から離脱、翌年に当所へ転入してきた。2010年（平成22年）までに全編成へのATS-P取り付けが完了している。 S編成の車体色は近畿統括本部の統一カラーである深緑色一色。 S1編成は300番台車4両に100番台の電動車ユニットを組み入れた編成。 S3編成は300番台車4両に100番台の電動車ユニットを組み入れた編成で、2022年（令和4年）3月3日付で廃車された。 S6編成は2022年（令和4年）11月8日付で廃車された。 S99編成は日根野支所新在家派出所から2020年（令和2年）3月11日付で転入した0番台車4両に、旧T02編成の100番台電動車ユニットを組み入れた編成であった。転入車4両は和歌山色であった。100番台をS1編成に差替えた上で、2021年（令和3年）9月22日付で廃車された。 旧T01編成のクハ117-1は、2022年（令和4年）10月に国鉄色に塗り直され - 西日本旅客鉄道・日本旅行（2022年9月28日）「吹田総合車両所で「すいそうフェスティバル」開催」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2022年10月16日）、2023年（令和5年）7月29日より京都鉄道博物館に収蔵されるため - 京都鉄道博物館（2023年7月28日）「京都鉄道博物館でクハ117-1の展示開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年7月29日）、前日の7月28日付で廃車となった『JR電車編成表2024冬』、P.360。 M117編成以外の編成は2023年（令和5年）4月から11月にかけて廃車された「JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2024年7月号、別冊付録P.38。
221系電車 4両編成×15本（K03 - K09・K12 - K18・K21編成）、6両編成×5本（F01 - F05編成）の合計90両が配置されている。 嵯峨野線・琵琶湖線（草津駅 - 京都駅間）・草津線・湖西線（山科駅 - 永原駅）を中心に運用される。 原則として223系2500番台・6000番台と共通運用となっており、223系6000番台のほか、嵯峨野線では223系5500番台との併結運用も設定されている。 山陰本線（嵯峨野線）・湖西線・草津線に残る113系を置き換えるため、2008年（平成20年）1月から網干総合車両所より4両編成（C編成）が転入し、同年3月15日のダイヤ改正より営業運転を開始している。また、奈良電車区（現：奈良支所）からも4両編成が転入している。転入後、霜取りパンタを取り付けた編成もある。 K01・K02編成は、2021年（令和3年）5月に奈良支所へ転出した。 K11・K19・K20・K22 - K24編成は、2023年（令和5年）3月に奈良支所へ転出した。 F01編成は元奈良支所の8両編成（NB編成）で、2022年（令和4年）5月に転入。転入後、6両編成に短縮され、脱車された2両はK10編成に組み込まれ、F05編成となった。 F02 - F04編成は元網干総合車両所の6両編成（B編成）で、F03・F04編成は2023年（令和5年）2月に、F02編成は2023年（令和6年）2月に網干総合車両所より転入した『JR電車編成表2025年夏』、P.140。
223系電車 2500番台4両編成×8本（R51 - R58編成）、6000番台が4両編成×14本（R01 - R05・R201 - 209編成）と6両編成×2本（P01・P02編成）の合計100両が配置されている。 嵯峨野線・琵琶湖線（草津駅 - 京都駅間）・草津線・湖西線（山科駅 - 永原駅）を中心に運用される。 221系と共通運用となっており、221系のほか、嵯峨野線では223系5500番台との併結運用も設定されている。 R01 - R05編成は元網干総合車両所の4両編成（V編成）で、R01・R02編成は2021年（令和3年）2月4日付で転入。2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正より営業運転を開始している。R03編成は2022年4月に転入。R04・R05編成は2023年（令和5年）1月および2月に転入。運行開始に先立ち、走行性能を221系に固定して6000番台化されている。 R51 - R58編成は元日根野支所の4両編成（HE編成）で、R51・R52編成は2022年（令和4年）3月14日付で転入『JR電車編成表2022夏』、P.360。R53 - R58編成は2023年（令和5年）1月から2月にかけて転入。 R201 - R209編成は元網干総合車両所宮原支所の4両編成（MA編成）で、R201 - R205編成は2022年（令和4年）4月に転入。R206 - R209編成は2023年（令和5年）3月に転入。パンタグラフを2基搭載している。 P01・P02編成は元網干総合車両所の6両編成（J編成）で、2022年（令和4年）3月15日付で転入。運行開始に先立ち、走行性能を221系に固定して6000番台化されている。 R02編成は「森の京都QRトレイン〜Quality and Relaxing Train〜」となっており、223系初のフルラッピング編成として運行されているJR嵯峨野線ラッピング電車「森の京都QRトレイン～Quality and Relaxing Train～」の完成お披露目及び出発式 - 京都府（2021年3月5日）「223系「森の京都QRトレイン」運行開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2021年3月15日）。
クモヤ145形電車 2両（1106・1201）が配置されている。 他車両の工場への入出場や配給輸送などに使用される牽引車。 主電動機をMT46からMT54へと交換したため、1000番台（原番号+1000）となっている。 2021年（令和3年）9月16日付で1051が転出し、1106が転入した。
気動車 キハ189系気動車 3両編成×7本（H1 - H7編成）が配置されている。 「はまかぜ」「らくラクびわこ」を中心に運用される。 キハ181系の老朽化に伴う置き換え用の車両で、最高速度は223系と同等の130 km/hである鍋谷武司（西日本旅客鉄道株式会社車両部 車両設計室）「“はまかぜ”用キハ181系を置き換え キハ189系特急形気動車」-『鉄道ファン』2010年6月号、P.67。 2024年（令和6年）6月28日付で、H5編成が観光列車「はなあかり」に改造されたはなあかり：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道（2025年9月26日閲覧）「「はなあかり」が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年6月28日）『JR電車編成表2025冬』、P.342。
キヤ141系気動車 2両編成×2本が配置されている。 信号通信系統や軌道系統検査を行う総合検測車で、JR四国、JR九州、JRと線路が繋がっている第三セクター鉄道路線の検測にも使用される。 2006年（平成18年）2月に新製された『JR電車編成表2025夏』、P.240。
DEC741形気動車 2両編成×1本（E1編成）が配置されている。 電気検測や線路設備検査を行う総合検測車で、JR四国、JR九州、JRと線路が繋がっている第三セクター鉄道路線の検測にも使用される。 2021年（令和3年）11月2日付で新製配置された「JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2022年7月号、別冊付録P.38。
貨車 チキ5500形貨車 レール輸送用長物車で、常備駅は向日町駅である。
チキ6000形貨車 レール輸送用長物車。常備駅は安治川口駅と向日町駅である。
チキ7000形貨車 レール輸送用長物車。常備駅は向日町駅である。 2025年（令和7年）6月14日付で2両（7116・7117）が廃車となった「JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2026年7月号、別冊付録P.36.
京都支所 亀山派出所 キハ120形気動車 0番台8両と300番台6両の合計14両が配置されている。 関西本線の非電化区間で使用されている。 2025年（令和7年）5月1日付で、後藤総合車両所岡山気動車支所から2両（301・303）が転入した『JR電車編成表2026冬』、P.391。
過去の車両 289系電車