相鉄3000系電車（そうてつ3000けいでんしゃ）は、かつて相模鉄道に在籍していた通勤形電車であり、初代と2代目の2系列が存在する。本項ではそれらのほか、3010系電車についても記述する。
初代3000系 - 国電払い下げ車で、9両が存在した。当初は別の形式を名乗っていたが、1951年（昭和26年）に3000系として統一された。 3010系 - 初代3000系の台枠および主要機器を流用し新造した車両で、1964年（昭和39年）から10両が製造された。 2代目3000系 - 3010系にVVVFインバータ制御化などの大規模な改造工事を施した車両で、1987年（昭和62年）に全10両が竣工、1998年（平成10年）まで運用された。車両番号から3050系とも呼ばれる。
初代3000系 概要 戦災復興時の1940年代から50年代にかけて集められた車両のうち、20m級の国電型車両を1951年（昭和26年）に電動車をモハ3000形、制御車をクハ3500形として整理したものである。当時、雨後の筍のように乱立していた零細車両メーカーが、戦災や事故により破損した車体を修理・製造したものもあり、外観は様々であった。
制御電動車が5両（うち1両は両運転台）、制御車が4両導入され、当初はモハ+クハの2両編成を基本として使用されていたが、3両編成を基本とするのにあたりクハ1両がモハに改造されている。
その他、桜木町事故で悪名が高かった63系グループの狭い3段窓については1955年（昭和30年）に2段窓への改造が行われたほか、電動車は1959年（昭和34年）から1960年（昭和35年）にかけて台車をDT13からウィングばね式コイルばね台車のTS108に交換するとともに、主電動機を142kW級の東洋電機製造製TDK-544-1/A定格出力142kW、定格回転数1200rpm、端子電圧750V、電流210Aへ変更している。
1966年（昭和41年）までに全車が廃車となり、台枠や主要機器は3010系に流用された。
車両別概要 モハ3001 - 3003・クハ3501 - 3503（モハ3006） 63系タイプの4扉車で、1947年（昭和22年）の東京急行電鉄（大東急）からの委託解除により東急厚木線用車両の一部が翌年に譲渡されたものである元は国鉄流れの新造車が東急小田原線向けに導入されたもので、このうちデハ1803+クハ1853 - デハ1808+クハ1858の2両編成6本が二俣川駅 - 海老名駅間用として転属、使用されていた。なお当時の東急厚木線は二俣川を境に架線電圧が分かれており、横浜駅 - 二俣川駅間は直流600Vであったため1946年（昭和21年）に1500V昇圧までは入線できなかった。。当初は東急時代と同じデハ1800形・クハ1850形（1806+1856 - 1808+1858）を名乗っていたが、1951年（昭和26年）にモハ3001 - クハ3501からモハ3003 - クハ3503までの車両番号に改められた。 電動車は当初128kW級国鉄MT30。この出力は印加電圧を675Vとした時の定格値であり、同750V下では142kW級となる。の主電動機を装備していたが、昭和20年代後半にこれをモワ1形・ED10形に転用するため100kW級の主電動機に換装された。1959年（昭和34年）には前述の台車と主電動機が変更されている。 制御車については一時期、台車をKNM-16に振り替えていたが、後にTR25Aへ戻されている。 また1960年（昭和35年）にはクハ3503が電動車化・方向転換されモハ3006となった。各車は元々モハの未電装車であったため、改造は容易であった。 1964年（昭和39年）から1965年（昭和40年）にかけて廃車となり、3010系（原番号+10）に台枠と主要機器が流用されている。 モハ3004 モハ60形60003からの戦災復旧車で中型車のモハ1300形1300・1303 - 1306と同時に払い下げを受けた。、1949年（昭和24年）に本田工業所で車体を修理したもの。モハ1300形の続番である1307として復旧、1951年の改番でモハ3004となっている。 ノーシル、ノーヘッダー、さらに張り上げ屋根で、他車とは大きく外観が異なっていた。1959年に台車・主電動機が取り替えられている。 1965年に廃車となり、3010系モハ3014に機器のみが流用された。 モハ3005 サハ48形48025からの事故復旧車である。廃車車体を1953年（昭和28年）に浦田車両で復旧、側面3扉、両運転台の制御電動車としてモハ3005となった。 1960年に台車と主電動機が取り替えられている。 3000系の中で最後まで残ったが1966年（昭和41年）に廃車、3010系モハ3015にこちらも機器のみが流用されている。 クハ3504 モハ63形63056からの事故復旧車で、廃車車体を1952年（昭和27年）にカテツ交通で復旧したものである。前面は切妻ではなく曲線雨樋のある平妻となり、ベンチレーターは63系標準のグローブ型ではなくガーランド型、側面窓も2段窓であり、同じくモハ63形をベースとするクハ3503までとは異なる外観を有していた。 1965年に廃車、3010系クハ3513に台枠と主要機器が流用されている。 3010系 概要 1964年（昭和39年）8月から1966年（昭和41年）5月にかけて10両が東急車輛製造で製造された。名目上は新造であるが、初代3000系の足回りと台枠（63系由来の7両分）を流用している。3000系は9両であったが、当時の基本編成が5両であったため、完全新製の1両が加わっている。
10両の内訳はモハ3010形6両（横浜向き先頭車：3011 ・3014・3016、中間車：3012・3013・3015）、クハ3010形3両（海老名向き：3511 - 3513）、サハ3010形1両（3514）、基本的に車両番号を10引いた車両が種車となるが、クハ3513のみはクハ3504が種車となっている。台枠を新製したのは先頭車のモハ3011・3016、完全新製となったのはサハ3514である。他の車両と異なり、M車とMc車の区別や、T車とTc車の番台分けはされていない。
車体外観 新しい車体は、同時期に製造されていた旧6000系を元にした20m級通勤型の車体で、ドアの数は各車両とも片側4つ両開き式を採用。デザインも6000系を基本としているが、車高がやや高く、流用品である尾灯の形状（旧6000系は角形、3010系は丸形）などの細部が異なる。
内装 内装も旧6000系とほぼ共通で寒色系の配色でまとめられており、壁面や床は青緑色、座席は全てロングシートで紺色（昭和40年代後半から50年代前半頃に緑色の物に張替えられた）。空調装置は天井に扇風機、座席下に暖房器を設置している。照明については、旧6000系と比べ蛍光灯の数が少なく、一本当たりのワット数も小さかった。
走行機器類 前述のように電動車の台車・主電動機といった重要部分を昭和30年代半ばに更新していることもあり、ほとんどがそのまま流用されている。
主電動機は3000系時代の昭和30年代半ばに東洋電機製造製の直流直巻電動機TDK-544-1/Aに統一・更新されており、そのまま流用している。駆動装置も吊り掛け駆動方式のままであり、直角カルダン駆動方式を採用した旧6000系に比べると騒音や振動の面で劣る。歯車比は66:16=1:4.13に設定された。
台車はモハがウィングばね式コイルばね台車の東急車輛製造TS-108、クハはTR25Aでいずれも流用品、完全新製のサハ3514はペデスタル式空気ばね台車である東急車輛製造製TS-323であった。クハについてはその後1968年（昭和43年）にサハと同等のTS-323Aに交換されている。
ブレーキ装置は当初電磁自動空気ブレーキであったが、1977年（昭和52年）に旧6000系・7000系と同じ電磁直通弁式に改造された。
編成例 号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10車両番号モハ3011 (Mc)サハ3514 (T)モハ3016 (Mc)クハ3513 (Tc)モハ3014 (Mc)モハ3015 (M) モハ3012 (M) クハ3512 (Tc)モハ3013 (M)クハ3511 (Tc)搭載機器 CONT, CP, PT CONT, CP, PT SIV CONT, CP, PT CONT, CP, PT CONT, CP, PT SIV CONT, CP, PT SIV運転台
運用 登場当初は未改造の3000系と連結する形でも運用された。末期は10両編成（または2両を抜いて8両編成）で運用されていた。また新造車両の3514のみは、旧6000系との混結が可能な設計となっていた。
更新改造
後述のように1987年には2代目3000系へ改造され、形式としては消滅している。この工事に際しては10両すべてが東急車輛へ送られ、そのうち5両は2代目3000系化されたが、残りの5両はVVVF化されずに車体更新と冷房装置の搭載のみ施工された。その3010系冷房車は営業には就かず、数か月後に再度東急車輛へ送られ3000系となった。そのときの甲種輸送列車は、VVVF化される5100系を併結していた。
1990年代にドアステッカーが既存の丸型の物から1世代前の「ドアーにご注意ください」の物に変更ドアステッカーは2015年に現存編成が新たなものに更新し存在しない。。
2代目3000系
3010系は1986年度から1987年度にかけて車体更新・冷房化・VVVF化の改造工事を実施し3000系に改められた『鉄道ピクトリアル』1988年臨時増刊号（通巻496号）新車年鑑1988年版「相模鉄道3000系」p.152。後の2代目5000系と同じく番号は初代と重複しない50番台となっており、3050系と呼ばれることもあった。この改造により相鉄は、関東地方の私鉄（戦後の新規開業路線を除く）では初めて冷房化率100%を達成したただし、当時の相鉄は準大手私鉄であったため、厳密には関東大手私鉄の100%冷房化は1988年（昭和63年）に達成した京浜急行電鉄（京急）が最初である。。
改造は前述のように東急車輛製造で2度に分けて実施されている書類上は車体更新・冷房化・VVVF化・形式変更とも同時であり、モハ3051-サハ3651-クハ3552-モハ3052-クハ3551の5両が3月竣工、モハ3053-モハ3151-サハ3652-モハ3152-クハ3553の5両が10月竣工。。
概要
車体
集中式のユニットクーラー（FTUR550-209F、40,000 kcal/h『鉄道ピクトリアル』1988年臨時増刊号（通巻496号）新車年鑑1988年版 p.216（民鉄車両諸元表））を各車1台取り付けたほか、新7000系と同じく車内案内表示器を左右1台ずつ取り付けた。また天井板と床敷物を張り替え、吊手や荷棚を一新するなど内装材を取り替えている。
主回路機器
主回路制御は相鉄初のVVVFインバータとし、また主電動機は三相かご形誘導電動機に、駆動装置は吊り掛け駆動から直角カルダン駆動にそれぞれ変更した営業用車両で吊り掛け駆動からカルダン駆動に変更された例は他事業者にも存在するが、相鉄3000系は高性能化と共にVVVFインバータ制御への改造を伴ったものであった。高性能化と共にVVVFインバータ制御への改造を伴った車両はこの他に東京都交通局7000形の7700形への改造例がある。。
比較試験を兼ねてモハ3051・モハ3151・モハ3152に東洋電機製造、モハ3052に日立製作所の装置を搭載している。
東洋電機製造のVVVFインバータはモハ3000形がATR-H4180-614D、モハ3100形がATR-H6140-RG614Dとなっており、主電動機はどちらも180 kWのTDK6140A、歯車比は5.44。台車はモハ3000形がTS-817A、モハ3100形がTS-817Bである。
日立製作所のVVVFインバータ装置はVFI-HR109、主電動機は170 kWのHS32632-01RB、歯車比は4.90で、台車はKH-132となる。
ブレーキ装置
電空併用電磁直通ブレーキM車優先回生ブレーキ方式で、回生ブレーキをより有効に活用できる遅れ込め制御としている。
その他機器
補助電源装置は140 kVAのブラシレス電動発電機（BLMG）TDK3349Aをクハ3500形3両に各1台搭載、出力は交流200 V・100 Vと直流100 Vの3種である。空気圧縮機はクハ3500形に交流駆動のHS20-2を各1台搭載するとともに、クハ3700形にC-1000を1台搭載している。
パンタグラフはPS16-STK（改）とし、他社のVVVF車と異なり独自のパンタグラフ改造によって追従性を向上させることで各車の搭載数を従来通り1台に抑えている。
台車は電動台車が上記の通り新造品3種、付随台車は種車から全4両分（TS-323/A）を流用した上で不足する2両分は保管品（TS-325）と新造品（TS-816A）で賄っており、結果として編成に7形式の台車が混在している。TS-325は2100系のカルダン駆動化時から長らく保管されていたもので、サハ3652に使用されている7000系で使われた日立KH-72A1形と同一設計とされる台車で、かつて2100系（クハ2610）で使われていた。。
改造後の動向 この改造の結果が比較的良好だったただし、制御装置が混在していることで車両ごとの出力特性が異なるため、実際の営業運転時には「引っ張り合い」や減速時の衝撃が少なからずあり、また出力は増したものの鋼製車体の4M6T編成のため重量が大きいことから加速性能がやや劣るといった要因で運転には注意を要するとされ、末期は予備車的な扱いを受けていた。ことにより、続けて5100系がVVVFインバータ制御に改造されたこの両系に続いて旧6000系、2100系のVVVF化改造も検討されたが、新系列車両の導入が決定されて立ち消えとなっている。。また、尾灯は当初は丸形のままで落成したが、数か月で角形のものと交換され外見上は旧6000系とほぼ相違がなくなった。
1997年（平成9年）には旧6000系が営業運転を終了したことで相鉄で唯一の低運転台車となったが、翌年の1998年（平成10年）に相模大塚駅の留置線で脱線事故を起こし、一部車両の足回りを激しく損傷、8000系の追加製造により置き換えられる形で翌1999年（平成11年）に廃車・解体された。
編成 従来は6M4Tであったが、改造により4M6Tとなっている。基本は10両編成であるが、8両編成で運転されることもあったその際は日立製の制御装置搭載車が外され、3M5Tとなり加速性能が若干劣るものの、むしろバランスが取れて運転しやすかったという。。
6000系・7000系と付番方式となり、モハ3000形2両（横浜向き先頭）、モハ3100形2両（中間）、クハ3500形3両（海老名向き先頭）、クハ3700形1両（横浜向き先頭）、サハ3600形2両で構成される。このうちクハ3751とサハ3652は元電動車である。 号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10形式モハ3000 (Mc)サハ3600 (T)クハ3500 (Tc)モハ3000 (Mc)クハ3500 (Tc)クハ3700 (Tc) モハ3100 (M) サハ3600 (T)モハ3100 (M)クハ3500 (Tc)車両番号（旧車号）3051 (3011)3651 (3514)3552 (3512)3052 (3016)3551 (3511)3751 (3014)3151 (3012)3652 (3015)3152 (3013)3553 (3513)運転台 搭載機器VVVF（洋） MG, CP(HS)VVVF（日）MG, CP(HS)CP(C1000)VVVF（洋） VVVF（洋）MG, CP(HS)台車TS-817ATS-323TS-323AKH-132TS-323ATS-816ATS-817BTS-325TS-817BTS-323A
脚注
注釈
出典
参考文献
『鉄道ピクトリアル』1999年7月臨時増刊号（通巻672号） 「相鉄の復興に貢献した旧形国電 2000・3000形ものがたり」pp.154 - 160 「私鉄車両めぐり（163） 相模鉄道」うちpp.165 - 167