西武E31形電気機関車

西武E31形電気機関車（せいぶE31がたでんききかんしゃ）は、西武鉄道が使用していた車軸配置B-Bの小型直流用電気機関車である。

概要導入当時、西武鉄道が多く保有していた古典輸入機関車の置き換え用として登場した。1986年（昭和61年）から翌1987年（昭和62年）にかけて、自社所沢車両工場でE31 - E34の4両が製造された。

外観は西武鉄道の在来大型機関車であるE851形のデザインラインを継承して小型化したともいうべき形状で、側面機器室の上部には電気機関車には珍しく大型の窓が4つ並んでおり、その下には大型フィルターが付いている。

台車は1983年（昭和58年）まで国鉄飯田線で運用されていた80系電車の廃車発生品であるDT20A形を履いており、主電動機も351系で使用されていたものを転用した130 kWの直流電動機を4基搭載し、吊り掛け式を採用している。釣り合い管の引き通しがあるため、重連総括制御が可能である。

塗装は、クリーム色に朱色の3本の帯というE851形の塗装を反転させたようなデザインになっている。また、電車用台車を使用したことで、ともすれば腰が低すぎ「短足」に見えるのを補う目的で、車体下部を黒く塗りつぶし、外観のバランスをとっている。

運用 E31形は当初から、保線用工事列車の牽引を主目的として製造された「」-『鉄道ホビダス（編集長敬白）』、ネコ・パブリッシング（2010年3月16日）。その理由は、終電と初電の間隔が短く保線基地が郊外にある西武鉄道の線路保守作業において、速度が遅いモーターカーで終電後に線路閉鎖を実施して郊外から資材を運搬して作業するのは非効率的である反面、電気機関車は高い速度が出て営業時間内に本線上を走行可能で工事列車として運行できるなど、効率的な運用面が有用と判断されたからである。運用は多くの場合、2両1組のプッシュプル編成で事業用として西武線内の車両輸送や工事列車でバラスト散布車の牽引など、他に貨物輸送廃止以前はE851形の代走として貨物列車の牽引も行っていた。しかし保線車両の急速な進歩により、2006年（平成18年）度に西武新宿線、2008年（平成20年）度に西武池袋線の工事列車が相次いで廃止されたことで用途が狭められ、2000年代後半以降は新秋津駅からの車両輸送が主な用途となった。

本形式は通常横瀬車両基地に留置されていたが、同所で毎年10月上旬に開催される「西武トレインフェスティバル」で展示されたほか、毎年8月下旬には南入曽車両基地へ向かい、同所で開催される「南入曽車両基地電車夏まつり」でも展示されていた。

2008年（平成20年）10月4日、交換時期を迎えた機器類の調達が困難になったことを理由に、同年度内に西武鉄道での運用を離脱するとの報道があり「」-『MSN産経ニュース』、産業経済新聞社（2008年10月4日）、2009年（平成21年）1月31日付でE33が廃車となった『鉄道ダイヤ情報』2009年7月号。

残る3両は、同年度以降もそれまで通り車両輸送に使用されていた「【西武】E31重連で2000N系2093Fを牽引」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2008年12月15日）「伊豆箱根鉄道向け101系が回送される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2009年4月25日）「【JR貨＋伊豆箱根＋西武】西武101系　伊豆箱根鉄道へ譲渡」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2009年5月12日）「流鉄色となった新101系が出場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2009年6月18日）「白色の西武101系，小手指まで回送される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年2月23日）が、本形式の置き換え用として、車両牽引には2007年（平成19年）に101系を全電動車化した4両編成（263編成）が、工事列車（バラスト散布車牽引）は2008年（平成20年）度中にモーターカーが登場した。これに伴い、工事用途で使用していた貨車のホキ81形とトム301形は同年10月31日付で全車廃車となっている『鉄道ダイヤ情報』2009年4月号。

2010年（平成22年）3月15日、西武鉄道社内における電気機関車の操縦資格を持つ運転士の減少「」-『asahi.com』、朝日新聞社（2010年9月11日）や、多数の車種を維持することが困難である「」-『YOMIURI ONLINE』静岡、読売新聞社（2010年9月14日）ことを理由に、E31形全機の運用終了が発表された。同年3月28日に横瀬駅 - 西武秩父駅間でさよなら運転を実施し - 西武鉄道（2010年3月15日）「【西武】E31形電気機関車さよならイベントを開催」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2010年3月29日）、同年3月31日付でE31・E32・E34の3両が廃車され形式消滅した「Ⅲ-2 民鉄車両：車両データ－2009年度」-『鉄道ピクトリアル』2010年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2010年版」、P.213。これにより、西武鉄道における機関車も全廃となった『鉄道ダイヤ情報』2010年7月号。

廃車後はE31が横瀬車両基地で静態保存されており『私鉄車両編成表2025』、P.51、残る3機は大井川鐵道へ譲渡された「E31形3両大井川鐵道へ陸送される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年9月13日）（次項参照）。

大井川鐵道E31形電気機関車

本形式は当初、貨物輸送を行う私鉄へ譲渡される予定だったが『Rail Magazine』2010年4月号、実際には貨物営業のない大井川鐵道へE32 - E34の3両が譲渡されることになった「大井川鐵道西武鉄道よりE31形電気機関車を導入」-『鉄道ホビダス（ニュース）』、ネコ・パブリッシング（2010年9月10日）。2010年（平成22年）9月10日から9月13日にかけて、横瀬車両基地から新金谷車両区までトレーラーで陸送された - 大井川鐵道（2010年9月15日）「【西武＋大井川鐵道】大井川鐵道にE31形機関車登場」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2010年9月15日）。

譲渡時点からSL列車「かわね路号」の補助機関車（補機）として使用する方針が示されていたものの、大井川鐵道の既存機より出力が低く、法令手続きや整備などの関係から運用開始時期は未定とされ、入籍されないまま長らく入換動車として使われるのみに留まっていた。

なお当初はE32とE34が入籍され、E33が部品取り機にされる予定であったが、結局は後述のとおり3両全機が入籍された。

譲渡から6年以上が経過した2017年（平成29年）4月30日のニコニコ超会議にて、同年度内の整備実施と営業運転投入が発表され、3両ともに同年3月31日付で竣工。同10月15日のイベント列車で営業運転を開始し、同12月16日には「かわね路号」の補機としての運用も開始した「【大井川鐵道】E31形が補機としての仕業を開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2017年12月19日）。

2025年（令和7年）4月1日現在、3両全機が在籍している。イベント時やSLの故障時には本形式が客車列車の牽引にも充当される「大井川鐵道で臨時急行“すまた”運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2018年3月11日）「【大井川鐵道】EL牽引列車の話題」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2018年6月11日）「【大井川鐵道】臨時EL急行列車に〈さくら〉ヘッドマーク」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2019年4月3日）「大井川鐵道のEL急行に「さくら」のヘッドマーク」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年4月6日）「大井川鐵道の「EL急行」、なんでカイロが配られたのか?」-『鉄道ホビダス（特集・コラム）』、ネコ・パブリッシング（2022年2月8日） - 大井川鐡道（2025年5月23日）「大井川鐵道ED31 4牽引のブルートレイン急行を運行」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2025年6月12日）。

大井川鐵道仕様の自動列車停止装置（ATS）については、E34は金谷方と千頭方の両エンドに搭載されているが、E32は金谷方、E33は千頭方にのみそれぞれ搭載されている『電気機関車EX』Vol.22。このため、本務機として単機での運用が可能なのはE34のみで、E32・33はATS非搭載側を先頭として本務機で運用することができない。

E34は2025年（令和7年）3月に産経新聞社の支援のもと、国鉄・JRのブルートレイン牽引機だったEF65形500番台風の塗装に変更され、国鉄機関車の車両形式に即した「ED31 4」の形式表記が入れられた「大井川鐵道でブルートレイン再現の電気機関車お披露目　産経新聞社が塗装変更を支援」-『産経新聞』、産業経済新聞社（2025年3月30日）「大井川鐵道E31形E34号機が「国鉄型機関車」風塗装に」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年3月31日）「【大井川鐵道】元西武の電機E34、EF65ブルトレ塗装を纏い「ED31 4」に…!」-『鉄道ホビダス（特集・コラム）』、ネコ・パブリッシング（2025年4月1日）が、同年7月に西日本旅客鉄道（JR西日本）から譲渡された12系客車と合わせて運行する計画も報じられており - 西日本旅客鉄道（2025年7月18日） - 大井川鐵道（2025年7月18日）「旧国鉄時代の「12系」客車、JR西から大井川鐵道に譲渡「ブルートレイン」を再現へ」-『産経新聞』、産業経済新聞社（2025年7月18日）、同年11月16日より運行を開始した12系客車使用の列車の牽引機に使用されることがある「「ブルートレイン」復刻大井川鐵道で出発式産経新聞社が支援国鉄時代の塗装に変更」-『産経新聞』、産業経済新聞社（2025年11月16日）「国鉄期「12系客車」出発進行! 大鉄、往年の「ブルートレイン」イメージにファン歓声」-『静岡新聞』、静岡新聞社（2025年11月17日）「大井川鐵道の12系がついに営業投入!E31 4との「ブルートレイン」塗装に思わず涙!」-『鉄道ホビダス（特集・コラム）』、ネコ・パブリッシング（2025年11月18日）「JR西日本からの譲受車がしゅん工大井川鐵道12系営業運転開始」-『鉄道ファン』2026年2月号、P.58。

車歴表 2025年（令和7年）4月1日現在車両番号西武竣工西武廃車大井川竣工備考E311986/06/132010/03/31譲渡なし横瀬車両基地で静態保存E321986/09/182017/03/31入籍は2018/03/23ATSは金谷方のみ設置E331986/12/092009/01/31入籍は2017/11/08ATSは千頭方のみ設置E341987/03/162010/03/31入籍は2017/07/21ATSは両側設置ブルートレイン色（2025/03/30 - ）

脚注

注釈

出典

参考文献『鉄道ファン』、交友社 2019年8月号（No.700） 2020年8月号（No.712） 2026年2月号（No.778）『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会 2009年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2009年版」（No.825） 2010年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2010年版」（No.840）『鉄道ダイヤ情報』、交通新聞社 2009年4月号（No.300） 2009年7月号（No.303） 2010年7月号（No.315）『Rail Magazine』2010年4月号（No.319）、ネコ・パブリッシング『電気機関車EX』Vol.22、イカロス出版（2022年1月24日、）ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表』、交通新聞社 '87年版（1987年9月、） 2025（2025年7月22日、）

西武E31形電気機関車

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