パワーバック（）は航空機がジェットエンジンを逆噴射、あるいはプロペラを逆回転させて自力で後退することである。
概要
パワーバックはトーイングカーに頼らずとも航空機単体で後退できるというメリットがあり、多くの航空機逆推力装置を備えない一部の戦闘機などでは構造的にも不可能である。は構造上パワーバックが可能である一方、安全面やコスト面などにおいて様々なデメリットがあるため、現在では限られた空港・航空会社（アメリカの一部の地方空港やカナリア諸島の空港エアライン 2014年8月号 P.154など）のみで行われている。（原則的には不可能であるものの、特別な許可の下でパワーバックが可能な空港もある - ロンドン・ルートン空港の運用の手引き。）
ターミナル近辺にはコンテナや車両、地上職員が多く存在しており、これらをエンジンが吸い込むことで死傷者が出たり機体・エンジンに損傷が及ぶ危険性がある。また、逆推力装置の動作には多くの燃料が必要であるためパワーバックは経済的な運航には向いていない近年の大型機に多く用いられている高バイパス比のターボファンエンジンでは全ての推力が後方に向かうわけではなく約50%程度のみが後方への推力となる。。
タキシングでもエンジンの推力を使用せずに移動できれば燃料代が節約できるため、降着装置の車輪に電動モーターを搭載する電気自走タキシングシステムの研究が行われており、WheelTugのような後付けシステムも登場している。
脚注
関連項目 エア・フロリダ90便墜落事故 - パワーバックによって雪や氷が機体に付着したことで発生した航空事故 プッシュバック タキシング 逆噴射 サーブ 37 ビゲン・トーネード IDS - アフターバーナーと逆推力装置を両方搭載している。
外部リンク - DC-9がパワーバックする様子の映像。後退中に逆推力装置が作動しているのが確認できる。