サムネイル|南アルプススーパー林道。山梨・長野の県境北沢峠 サムネイル|山梨県営南アルプス林道を走る南アルプス市営バス サムネイル|伊那市営林道南アルプス線を走る長谷村営バス（現・伊那市営南アルプス林道バス） 南アルプススーパー林道（みなみアルプススーパーりんどう）は、山梨県中巨摩郡芦安村（現・南アルプス市）から赤石山脈を横断する形で長野県上伊那郡長谷村（現・伊那市）にかけて建設されたスーパー林道。
名称は赤石山脈の別称である南アルプスから取られた。開通後の林道は、山梨・長野県境である北沢峠を境に、山梨県側が山梨県営南アルプス林道山梨県県営林道通行規制情報・県営林道南アルプス線 山梨県、長野県側が伊那市営林道南アルプス線山梨県県営林道通行規制情報・伊那市営林道南アルプス線 山梨県として管理されている。
歴史 1952年（昭和27年）、住宅資材として木材需要が逼迫する中、早川上流の野呂川流域における森林開発（森林の伐採）を目的に野呂川林道の建設が始まった。野呂川林道は、1962年（昭和37年）に開通。森林資源の開発はもとより、山間奥地の交通の便は格段に向上した。
中でも、この林道が日本第二の高峰である北岳登山のためのアプローチ道路として登山者に重宝されたことがきっかけで、地元振興（観光）を目的に加えたスーパー林道構想が浮上。1966年（昭和41年）から森林開発公団の手により、既存の林道を組み込みながら、両県を結ぶ南アルプススーパー林道としての建設が始まった。
しかし前々年の1964年（昭和39年）に南アルプスが国立公園に指定されており、その急峻な地形の中を通る山岳道路は自然破壊の象徴と目されるようになり、様々な団体による建設反対運動が勃興、社会的なうねりとなった。1973年（昭和48年）には、環境庁長官が工事凍結を表明するに至ったが、1978年（昭和53年）に道路幅員の縮小、一部路線の変更、土砂崩壊の防止などの留意事項を条件に、一転して建設が再開された環境白書 環境省。
1979年（昭和54年）に全通し、同年11月12日に山梨県側で完成式典が開かれた山梨の歴史（昭和45年（1970）～55年（1980）） 山梨県（実質的に供用開始した1980年（昭和55年）を開通年とすることもある）。林道は開通後、管理者となる山梨県と長谷村に移管され改名、南アルプススーパー林道の呼称は消滅した。
現在の利用状況
積雪期は全線通行止めとなるため、通行可能な期間は例年6月から11月ごろまでとなる。自然環境や狭隘な幅員を配慮して一般車両の進入が禁止されており（マイカー規制）、事実上、山梨側・長野側の各山麓からの路線バスが唯一の往来手段となっている。この路線バスを利用することで甲斐駒ヶ岳や仙丈ヶ岳などへのアクセスが容易になるため登山客に人気が高く、山麓には数百台が駐車可能なパークアンドライド用の駐車場が並ぶ。
2019年10月12日の台風19号によって山梨県側の広河原 - 北沢峠間が各所で崩壊しており、以降この区間は歩行者を含め全面通行止めとなっている。2026年6月時点で復旧の見通しは立っていない。このため、北沢峠へのアクセスは長野県側からのみとなっている。
脚注
関連項目
山梨県道37号南アルプス公園線 - 山梨県営南アルプス林道に接続する県道。当林道同様にマイカー規制が敷かれている。 毛利松平 - 建設を再開した環境庁長官。