株式会社商船三井さんふらわあ（しょうせんみついさんふらわあ 英：MOL Sunflower Ltd.）は、東京都千代田区に本社を置く海運企業。内航フェリーやRO-RO船を運航している。
概要 商船三井のカーフェリー航路事業を担っていた「ブルーハイウェイライン」が景気低迷や競合航路との競争による運賃低下や燃料費高騰で経営悪化に陥り、大洗-苫小牧フェリー航路と貨物航路の継承を目的として「商船三井フェリー株式会社」（英：MOL Ferry Co., Ltd.）として設立苫小牧航路、新会社に ブルーハイウェイ社清算 商船三井 - 北海道新聞2001年2月27日朝刊11面ブルーハイウェイ、鋼材や自動車輸送も新会社で事業継続 - 海事プレス 2001年2月28日。
2023年10月より商船三井グループのフェリー事業のサービス向上などを目的として関西 - 九州間のフェリー航路を展開するフェリーさんふらわあを吸収合併し現社名に変更。長距離フェリー事業と合わせて、首都圏-九州方面のRO-RO船貨物航路も運航している。
また現在定期運行する4つの長距離フェリー航路の中でも大阪－別府航路は、1912年に大阪商船が客船航路として開設した阪神－別府航路まで遡ることができ、現存する国内航路としては最も長い歴史を誇る。
沿革 前史
【MF】商船三井フェリー関連 【FS】フェリーさんふらわあ関連 1912年（明治45年）【FS】大阪商船が大阪 - 別府航路を開設。 1942年（昭和17年）【FS】大阪商船等7社が瀬戸内航路の統合を目的に「関西汽船」を設立。 1968年（昭和43年）【FS】阪神地区の内航船会社や大分県・愛媛県内の企業により「九四阪神フェリー」を設立。 1969年（昭和44年）【FS】九四阪神フェリーが「ダイヤモンドフェリー」に改称、神戸 - 大分航路を開設。 1969年（昭和44年）【MF】 東食（現・カーギルジャパン）・食品輸送（現・エスワイプロモーション）・三井近海汽船（現・商船三井ドライバルク）・東京汽船により「日本沿海フェリー」を設立。 1970年（昭和45年）【FS】【MF】照国郵船の子会社として「日本高速フェリー」を設立。 1972年（昭和47年） 【FS】【MF】日本高速フェリーが第1船「さんふらわあ」を名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に就航。 【MF】日本沿海フェリーが東京 - 苫小牧航路を開設し首都圏 - 北海道航路に参入。 1974年（昭和49年）【FS】日本高速フェリーが大阪 - 鹿児島航路を開設。 1977年（昭和52年）【FS】日本高速フェリー大阪 - 鹿児島航路に志布志寄港を追加。 1985年（昭和60年）【MF】日本沿海フェリーが大洗 - 苫小牧航路を開設。 1990年（平成2年）【MF】日本沿海フェリーが日本高速フェリーのフェリー航路事業を完全取得、「ブルーハイウェイライン」に改称。 2000年（平成12年）【FS】ブルーハイウェイラインが大阪 - 志布志航路事業を分社化し「ブルーハイウェイライン西日本」を設立。 2001年（平成13年）【MF】ブルーハイウェイラインが会社解散・大洗 - 苫小牧航路等の新会社への分離方針を決定し、東京 - 那智勝浦 - 高知航路を廃止し解散。 2005年（平成17年）【FS】関西汽船とダイヤモンドフェリーが営業部門を統合し「フェリーさんふらわあ」のブランドで共同営業センターを設置。 2007年（平成19年）【FS】ダイヤモンドフェリーがブルーハイウェイライン西日本を吸収合併。 2009年（平成21年）【FS】商船三井の完全子会社として共同持株会社「フェリーさんふらわあ」を設立し関西汽船・ダイヤモンドフェリーが傘下に入る。 2011年（平成23年）【FS】ダイヤモンドフェリーが関西汽船・フェリーさんふらわあを吸収合併。
商船三井フェリー 【F】フェリー部門 【C】貨物航路部門 2001年（平成13年） 3月12日 - 商船三井フェリー株式会社を設立商船三井フェリー/設立登記を完了。6月1日営業開始 - 日本海事新聞2001年3月19日。 7月1日 -【F】ブルーハイウェイラインの大洗〜苫小牧フェリー航路・貨物航路を継承し営業開始商船三井フェリー／東京本社で業務開始。新会社として船出 - 日本海事新聞2001年7月4日。 2002年（平成14年） 2月18日 - 日本のフェリー事業者で初めてISMコード認定を取得商船三井フェリー／ISMコードを取得。フェリー・旅客船事業者で初 - 日本海事新聞2002年2月18日。 6月2日 -【F】朝便の「さんふらわあ おおあらい」「さんふらわあ えりも」引退。 6月3日 -【F】大洗〜苫小牧航路、東日本フェリーとの共同運航開始。 朝・深夜発の2便体制を夕方・深夜発に変更。 東日本フェリー「ばるな」（3代目）を裸傭船、商船三井フェリー75%・東日本フェリー25%の運航分担とする。 2003年（平成15年） 7月 - 自動車船を除く不定期船部門を商船三井内航に移管商船三井が内航不定期事業を統合、「商船三井内航」発足 - 海事プレス2003年6月13日。 10月 -【C】東京〜博多航路にて日本海運（現・NX海運）とのRO-RO船共同運航を開始。 11月 -【C】RO-RO船「さんふらわあ はかた」就航。 12月 -【C】RO-RO船「さんふらわあ とうきょう」就航。 2004年（平成16年） 1月 -【C】東京〜博多航路のデイリーサービスを開始。 2月3日 - ISO 14001を取得。 2005年（平成17年） 1月26日 -【F】東日本フェリーから傭船の「ばるな」を「さんふらわあ さっぽろ」（2代目）に改名2004年10月～2005年3月 大洗～苫小牧航路 運航スケジュール - 商船三井フェリー(Internet Archive)。 4月1日 -【F】「さんふらわあ さっぽろ」（2代目）のオーナーズルームを「スイートルーム」として一般提供開始商船三井フェリー／「さんふらわあ さっぽろ」、スイートルームを４月から設置 - 日本海事新聞2005年2月16日。 4月11日 -【F】深夜発便の供食を「イートインフロアサービス」として自販機中心のサービスとし、レストランを朝・昼・夜のセット販売提供のみに縮小するさんふらわあみと・さんふらわあつくばに“イートイン(eat in)フロア”登場 - 商船三井フェリー(2005年2月25日)。 2006年（平成18年） 10月17日 -【F】大洗〜苫小牧航路の東日本フェリーとの共同運航解消と運航一本化を合意。 12月15日 -【F】高速バスとフェリーのセット割引切符「パシフィック・ストーリー」発売。 2007年（平成19年） 1月2日 -【F】東日本フェリーが大洗〜苫小牧航路より撤退し単独運航となり、運航船舶が旧東日本フェリー船で統一される。 夕方便「へすていあ」が商船三井フェリーへ移管。 深夜便の「さんふらわあ みと」「さんふらわあ つくば」を東日本フェリーの「ニューれいんぼうべる」「ニューれいんぼうらぶ」と交換沿革 - 商船三井フェリー（Internet Archive）。 深夜便のレストラン営業を終了、自販機のみによる供食とする。 1月30日 -【F】「へすていあ」を「さんふらわあ ふらの」（初代）に改名2007年1月～2007年3月 大洗～苫小牧航路 運航スケジュール - 商船三井フェリー(Internet Archive)。 3月6日 -【F】「ニューれいんぼうべる」を「さんふらわあ しれとこ」に改名。 3月21日 -【F】「ニューれいんぼうらぶ」を「さんふらわあ だいせつ」に改名、旧東日本フェリー船のさんふらわあ船名への統一を完了。 3月31日 -【C】東京〜苫小牧航路を廃止。 4月1日 【F】スイートルームを除く船室等級の呼称を変更。（二等「エコノミールーム」、二等寝台「カジュアルルーム」、一等「スタンダードルーム」、特等「デラックスルーム」） 親会社・商船三井のロゴ変更に合わせ社名ロゴを「MOL商船三井フェリー」に変更。 6月1日 -【C】九州急行フェリーを合併、追浜 - 苅田航路を継承。 2010年（平成22年） 4月1日 -【F】カジュアルルームにレディースルームを設置商船三井フェリー/レディースルーム、4月から新設。記念キャンペーンも - 日本海事新聞2010年2月5日。 11月8日 -【C】追浜〜苅田航路のうち「むさし丸」の関東側発着地を追浜から東京港に変更し東京 - 苅田航路を開設東京～苅田航路の開設について - 商船三井フェリー。 2011年（平成23年） 3月11日 -【F】東日本大震災の津波による大洗港被災に伴い、大洗〜苫小牧航路を運休。 3月13日〜22日 -【F】東日本大震災の自衛隊災害派遣輸送のため苫小牧→青森間の臨時便を10便運航東日本大震災関係功労者として関東運輸局長表彰を受賞 - 商船三井フェリー。 3月25日〜6月5日 -【F】東京〜苫小牧間で貨物輸送のみの臨時運航を実施。この内4月10日 - 30日の下り3便は青森に寄港。 6月6日 -【F】夕方便より大洗〜苫小牧の運航を再開。 2013年（平成25年）4月13日 - 【C】東京〜博多航路で松山港への寄港を追加松山港/東京-九州・瀬戸内で追加寄港、RORO船初入港歓迎式。日通・商船三井フェリー共同運航 - 日本海事新聞2013年4月16日。 2014年（平成26年）5月7日 -【C】追浜〜苅田航路を休止、苅田航路の関東側発着地を東京に一本化東京～苅田航路の拡充について - 商船三井フェリー。 2015年（平成27年）7月31日 -【F】大洗から苫小牧へ向かっていた「さんふらわあ だいせつ」にて、苫小牧港の沖合約50kmの海上で車両甲板から火災が発生。消火作業をしていた乗員1名が行方不明となり、後に遺体で発見された。他の乗員乗客は全員避難し、他のフェリーなどに乗り移り無事だった。 2016年（平成28年）2月3日 -【F】火災事故で運航を休止していた「さんふらわあ だいせつ」が苫小牧発の夕方便より再就航。 2017年（平成29年） 5月11日 -【F】「さんふらわあ ふらの」（初代）引退。 5月13日 -【F】夕方便新造船「さんふらわあ ふらの」(2代目)が大洗発便で就航。商船三井フェリーとして初の新造船となる。 新船室等級を導入。（二等「ツーリスト」・二等寝台「コンフォート」・一等「スーペリア」・特等「プレミアム」「スイート」） 10月22日 -【F】「さんふらわあ さっぽろ」（2代目）引退さんふらわあで行く、首都圏・北海道の船旅 - 商船三井フェリー(archive.is 2017年10月20日)さんふらわあで行く、首都圏・北海道の船旅 - 商船三井フェリー(archive.is 2017年10月23日)。 旧船室等級のうち「エコノミールーム」「スタンダードルーム」の設定を終了。 10月25日 -【F】夕方便新造船「さんふらわあ さっぽろ」(3代目)就航。 10月26日 -【F】翌年2月19日にかけて「さんふらわあ さっぽろ」(3代目)が推進系統の不具合のため長期運休。 2018年（平成30年） 5月5日 -【F】夕方便レストランの昼食営業を終了、バイキング営業から軽食販売に変更。 10月1日 -【F】夕方便レストランの夕食営業をバイキング式からメイン料理選択制のハーフビュッフェ式とサイドメニュー単品販売に変更。 2019年（平成31年/令和元年） 2月28日 -【C】RORO船「ぶぜん」が東京〜苅田航路に就航、3隻体制で週4便から6便に増便し直行便主体に再編。上り週1便のみ宇野港に寄港とする。東京/苅田間でデイリー運航開始。直行により最短25.5時間で運航 ～新造RORO船【ぶぜん】が就航～ - 商船三井フェリー（2019年3月1日）東京/苅田航路デイリー運航開始について - 商船三井フェリー(2018年12月20日)。 4月1日 【C】東京〜博多航路を再編、週3便の下り便を御前崎港・上り便を大分に寄港とする東京/博多航路寄港地変更について - 商船三井フェリー(2018年12月20日)。 【F】大洗〜苫小牧航路の運賃と適用期間設定を4段階制から5段階制に改定、夕方便プレミアム客室利用者への食事無料提供を終了【重要】2019年4月1日以降のご利用について - 商船三井フェリー（2019年1月31日）運賃・割引 夕方便 - 商船三井フェリー（archive.is 2019年3月5日）運賃・割引 深夜便 - 商船三井フェリー（archive.is 2019年3月5日）。 4月15日 -【F】大洗〜苫小牧航路のフェリー4隻にて国内のフェリーでは初めてモリタテクノス製の圧縮空気泡消火システムの運用を開始モリタテクノス、圧縮空気泡消火装置を商船三井フェリーに納入 国内フェリー初 - Response.jp。 5月17日 -【C】東京〜苅田航路新造船「すおう」就航、みやこ丸引退。 2020年（令和2年） 1月1日 - 海洋汚染防止条約によるSOx規制に適合する低硫黄C重油への切替に伴い、フェリー運賃を改定、貨物燃料油価格変動調整金の基準を紙パルプ価格から規制適合C重油価格に変更【重要】燃料油価格変動調整金制度において指標とする燃料油種の変更について - 商船三井フェリー2019年10月28日。 2月14日 -【F】夕方便レストランでの昼食軽食販売を喫茶営業に変更運航便・船内紹介 レストラン（夕方便） - 商船三井フェリー（archive.today 2020年2月17日付キャッシュ）2020年1月-3月大洗-苫小牧航路運航スケジュール - 商船三井フェリー。1月10日にさんふらわあ ふらの、2月14日にさんふらわあ さっぽろが喫茶営業に移行。 3月5日 -【F】新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、夕方便レストランでの夕・朝食バイキング提供を休止し定食提供に変更【重要】船内レストランご提供方法変更について - 商船三井フェリー2020年3月5日。 5月1日 -【F】新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、深夜便デラックスルームの販売を停止【重要】深夜便デラックスルーム販売中止について - 商船三井フェリー（2020年5月1日）。 2021年（令和3年） 2月 -【F】夕方便のレストラン朝食営業でバイキング提供を再開。 4月5日 -【F】夕方便のレストラン夕食営業をバイキング式に変更。 4月26日 -【F】大洗港にて「さんふらわあ しれとこ」を用い世界初の大型船自動着岸システムの実証実験を実施大型フェリーの自動接岸 世界初の実証実験 茨城 大洗港で - NHK NEWS WEB 2021年4月27日。 8月7日 -【C】東京～苅田航路週1本を坂出港への寄港を開始東京/苅田航路 坂出港（香川）定期寄港サービス開始 - 商船三井フェリー（2021年7月9日）。 2022年（令和4年） 12月15日 -【F】船内Wi-Fiインターネットサービスを一時廃止。 2023年（令和5年） 2月13日 - フェリーさんふらわあとの合併計画を発表。 6月5日 - 新会社の社名「株式会社商船三井さんふらわあ」（英：MOL Sunflower Ltd.）を発表「商船三井さんふらわあ」誕生～国内最大のフェリー・内航RORO船事業会社、新社名を決定～ - 商船三井（PR TIMES）。 9月30日 - 【C】東京～苅田・博多航路での乗用車無人航走サービスを終了。
商船三井さんふらわあ 2023年（令和5年） 10月1日 - フェリーさんふらわあと合併し株式会社商船三井さんふらわあ発足。大阪市のフェリーさんふらわあ本部は西日本本部に転換。 11月21日 - 【C】RO-RO船「すおう」が愛媛県怒和島水道南側に座礁RORO船「すおう」座礁。春山海運保有。商船三井さんふらわあ用船 - 日本海事新聞。 2024年（令和6年）1月 - 【C】日本通運とのアライアンスを東京 - 苅田航路にも拡充、RORO船苅田航路・博多航路とも寄港地見直しを実施関東-九州航路 サービス改編～日本通運とのアライアンスを強化、より安定的な海上輸送を実現～ - 商船三井フェリー。 2025年（令和5年） 1月20日 - 【F】大洗 - 苫小牧航路深夜便「さんふらわあ だいせつ」旅客営業終了。 1月21日 - 【F】大洗 - 苫小牧航路深夜便新造船「さんふらわあ かむい」就航。二等寝台個室「コンフォートS」等級を設定。 7月13日 - 【F】大洗 - 苫小牧航路深夜便「さんふらわあ しれとこ」引退。旧船室等級「カジュアルルーム」「デラックスルーム」の設定を終了。 7月18日 - 【F】大洗 - 苫小牧航路深夜便新造船「さんふらわあ ぴりか」就航。 2026年（令和8年） 2月5日 - 【C】東京 - 苅田航路週2便に宮崎港寄港を追加さんふらわあ、東京-苅田RORO航路に宮崎追加 - LogisticsToday。 3月13日 - 【F】スターリンクを用いての船内Wi-Fiサービスをフェリー全10隻で運用開始海上でも全フェリー「Wi-Fiが使える」 北海道から九州まで10隻すべてで「Starlink」導入完了！ ただし回数制限アリ 商船三井さんふらわあ - 乗りものニュース。
航路 フェリー航路 航路 距離 所要時間 便数大洗港 - 苫小牧港（西港FT）754km約19時間1日2往復（日曜休航）大阪南港（さんふらわあ第1T） - 別府港（国際観光港地区）425km約12時間1日1往復神戸港（六甲アイランドFT） - 大分港（西大分港FT）411Km大阪南港（さんふらわあ第2T） - 志布志港583km約15時間 貨物航路 いずれもRO-RO船、NX海運と共同運航。 東京～博多航路（週6便）：東京港 - 博多港 - 大分港（博多月・金木曜発上りのみ）/岩国港（博多火・金曜発上りのみ） - 東京港 東京～苅田航路（週4便）：東京港 - 苅田港 - 宇野港（火・金曜発上りのみ） - 東京港
かつて運航していた航路 貨物航路 東京港 - 苫小牧港（ - 2007年3月） 東京港 - 大分港 - 博多港 東京港 - 宇野港 - 博多港 追浜港 - 御前崎港 - 苅田港 - 大分港（2007年 - 2014年5月） 東京港 - 苅田港 - 宇野港（上りのみ） - 坂出港（上りのみ） 東京港 - 御前崎港（下りのみ） - 博多港 - 大分港（上りのみ） - 東京港 東京港 - 博多港 - 岩国港（上りのみ） - 松山港（上りのみ） - 東京港
船舶 ファンネルマークは橙一色。
運航中の船舶 大洗 - 苫小牧航路（フェリー） 夕方便 さんふらわあ ふらの（2代目） 2017年4月竣工、同年5月就航。13,816総トン、全長199.7m、幅27.2m、航海速力24ノット。 旅客定員590名。車両積載数：トラック160台・乗用車100台。ジャパン マリンユナイテッド磯子工場建造。 さんふらわあ さっぽろ（3代目） 2017年10月竣工、同月就航。13,816総トン、全長199.7m、幅27.2m、航海速力24ノット。 旅客定員590名。車両積載数：トラック160台・乗用車100台。ジャパン マリンユナイテッド磯子工場建造。
深夜便 さんふらわあ かむい 2024年12月竣工、2025年1月就航。15,512総トン、全長199.4m、幅28.6m、航海速力24ノット。 旅客定員157名。車両積載数：13mトラック155台、乗用車50台。内海造船因島工場建造。 さんふらわあ ぴりか大洗～苫小牧航路のLNG燃料フェリー「さんふらわあ ぴりか」の命名・進水式を実施～LNG燃料タグボート「いしん」が進水作業をサポート～ - 商船三井 2025年7月18日就航。15,600総トン、全長199.4m、幅28.6m、出力21,240kW、航海速力24ノット。 旅客定員157名。車両積載数：13mトラック155台・乗用車50台。内海造船因島工場建造。
関西 - 九州航路（フェリー） 大阪 - 別府航路 さんふらわあ くれない日本初のLNG燃料フェリー「さんふらわあくれない」「さんふらわあむらさき」2隻の建造を決定～最新技術による「環境負荷の低減」及び「モーダルシフトへの対応」の達成と「伝統の継承」を共立させた大型フェリー～ - 商船三井・フェリーさんふらわあ（2019年11月20日）大阪/別府航路 待望の新造船就航決定! - フェリーさんふらわあ（2019年11月20日） 2023年1月13日就航。17,114総トン、全長199.9m、幅28.0m、出力17,600kW、航海速力22.5ノットわが国初のLNG燃料カーフェリー「さんふらわあ くれない」デビュー - 世界の艦船 。 旅客定員716名。車両搭載数：13mトラック137台・乗用車80台。三菱重工業下関造船所建造。
さんふらわあ むらさき 2023年4月14日就航。17,114総トン、全長199.9m、幅28.0m、出力23,928馬力、航海速力22.5ノット。 旅客定員716名。車両搭載数：13mトラック137台・乗用車80台。三菱重工業下関造船所建造。 神戸 - 大分航路 さんふらわあ ごーるど 2007年11月21日就航。11,178総トン。全長165.5m、幅27.0m、出力24,480馬力、航海速力23.2ノット。 旅客定員780名。車両積載数：トラック147台・乗用車75台。三菱重工業下関造船所建造。
さんふらわあ ぱーる 2008年1月16日就航。11,177総トン。全長165.5m、幅27.0m、出力24,480馬力、航海速力23.2ノット。 旅客定員780名。車両積載数：トラック147台・乗用車75台。三菱重工業下関造船所建造。 大阪 - 志布志航路 さんふらわあ さつま (3代) 2018年5月15日就航。13,659総トン、全長192.0m、幅27.0m、出力17,660kW、航海速力23ノット。 旅客定員709名。車両積載数：13m大型トラック121台・乗用車140台。ジャパン マリンユナイテッド磯子工場建造。
さんふらわあ きりしま (2代) 2018年9月15日就航。13,659総トン、全長192.0m、幅27.0m、出力17,660kW、航海速力23ノット。 旅客定員709名。車両積載数：13m大型トラック121台・乗用車140台。ジャパン マリンユナイテッド磯子工場建造。 九州（博多）航路（RO-RO船） NX海運と共同運航、船体の側面には、さんふらわあ（太陽のマーク）の模様が描かれていない。 さんふらわあ はかた 2003年6月竣工、11月就航。10,507総トン、全長166.9m、幅27.0m、航海速力23.0ノット。 車両積載数：トラック160台・商品乗用車251台。春山海運所有。 九州（苅田）航路（RO-RO船） むさし丸 2003年6月竣工、10月就航。13,927総トン、全長166.03m、幅27.0m、航海速力23.0ノット。 車両積載数：トラック160台・乗用車120台。新来島どっく大西工場建造。 2007年6月九州急行フェリーより継承。 ぶぜん 2019年2月就航。11,674総トン、全長179.9m、幅27.0m、航海速力23ノット。 車両積載数：大型トラック160台・乗用車220台。旅客定員12名【定期】九州発着の内航RORO船・船舶情報 - 国土交通省九州運輸局。南日本造船大在工場建造。
ニューれいんぼうらぶ→さんふらわあ だいせつ 2001年6月竣工、2007年3月就航。11,401総トン、全長190m、幅26.4m、出力39,600馬力、航海速力24.9ノット。 旅客定員154名。車両積載数：トラック160台・乗用車62台。三菱重工業下関造船所建造。 元・東日本フェリー船、室蘭-直江津-博多航路に就航していたが、2006年12月に同航路の運休に伴い転配し、2007年1月就航、同年3月船名変更。2025年1月旅客営業終了、4月からRORO船に転換。
過去に運航していた船舶 フェリー さんふらわあ おおあらい 1987年6月8日竣工、同月23日就航ブルーハイウェイライン（1995年）、235頁。、2002年6月引退。15,139総トン、全長178.0m、幅24.8m。林兼造船下関工場建造。 航海速力22.5ノット、車両積載数8.5mトラック175台・乗用車105台、旅客定員656名。 さんふらわあ えりも（2代目） 1989年3月13日竣工、同月29日就航ブルーハイウェイライン（1995年）、236頁。、2002年6月引退。11,272総トン、全長178.0m、幅25.0m。石川島播磨重工東京工場建造。 航海速力20.0ノット、車両積載数8.5mトラック175台・乗用車105台、旅客定員594名。 さんふらわあ みと 1993年12月9日竣工ブルーハイウェイライン（1995年）、202-203頁。、同月17日就航ブルーハイウェイライン（1995年）、236頁。。11,782総トン、全長186.0m、幅25.5m。三菱重工業下関造船所建造。 航海速力23.0ノット、車両積載数8.5mトラック175台・乗用車140台、旅客定員514名。 大洗 - 苫小牧航路に就航。2006年12月引退。日本国外へ売却され、2007年4月から2009年にパンスターライン（韓国）の「PANSTER SUNNY」（パンスターサニー、パナマ船籍）、2009年から中国遠洋運輸集団の「COSCO STAR」として厦門 - 台中など中国本土 - 台湾間の航路に就航。 さんふらわあ つくば 1998年1月就航。12,325総トン、全長192.0m、幅27.0m。三菱重工業下関造船所建造。 航海速力23.0ノット、車両積載数8.5mトラック216台・乗用車111台、旅客定員342名。 大洗 - 苫小牧航路に就航。2006年12月引退。日本国外へ売却され、ANEK LINE（ギリシャ）「ELYROS」として就航。 thumb|right|「さんふらわあ ふらの」 - 苫小牧西港
へすていあ→さんふらわあ ふらの（初代） 1993年7月竣工、2007年1月就航、2017年5月引退。13,539総トン、全長192m、幅27m、出力35,600馬力、航海速力24ノット。 旅客定員705名。車両積載数：トラック180台・乗用車100台。三菱重工業下関造船所建造。 元東日本フェリー船、2007年1月に船名変更。夕方便で運航。 ばるな→さんふらわあ さっぽろ（2代目） 1998年10月竣工、2002年6月就航、2017年10月引退。13,654総トン、全長192m、幅27m、出力35,600馬力、航海速力24ノット。 旅客定員632名。車両積載数：トラック180台・乗用車100台。三菱重工業下関造船所建造。 元東日本フェリー船、2005年1月に船名変更。夕方便で運航。 ニューれいんぼうべる→さんふらわあ しれとこ 2001年9月竣工、2007年3月就航。11,410総トン、全長190m、幅26.4m、出力39,600馬力、航海速力24.9ノット。 旅客定員154名。車両積載数：トラック160台・乗用車62台。三菱重工業下関造船所建造。 元東日本フェリー船。室蘭-直江津-博多航路に就航していたが、2006年12月に同航路の休止に伴い転配し、2007年1月就航、同年3月船名変更来る新船かむい、消えゆくだいせつ。さんふらわあに乗船しながら思い起こす苦難の歴史 - トラベルWatch。2025年7月引退。
RO-RO船 第三有明丸 1987年竣工、1994年大三海運からブルーハイウェイラインに転属。2002年引退。日本国外へ売却。 2,646総トン、航海速力18.5ノット。南日本造船建造。 積載数シャーシ45台・12フィートコンテナ90個・商品乗用車120台。東京 - 宇野 - 博多航路に就航。 第八有明丸 1991年竣工、1994年大三海運からブルーハイウェイラインに転属。2003年に引退し大王海運に転属。 2,722総トン、航海速力20.0ノット。北日本造船建造。 積載数シャーシ45台・12フィートコンテナ90個・商品乗用車120台。東京 - 宇野 - 博多航路に就航。 春青丸