マーチ・87P

マーチ・87P (March 87P) は、マーチ・エンジニアリングが開発したフォーミュラ1カー。のF1世界選手権に投入された。マーチがF1に再参戦するにあたって、新型フォーミュラ1カー・マーチ・871の開発の遅れへの暫定的な解決策として、フォーミュラ3000カー・マーチ・87Bを用いて設計された。87Pは1987年の開幕戦、ブラジルグランプリの予選に参加したが、決勝はエンジントラブルのため参加できなかった。

背景 マーチ・エンジニアリングはビスター・カンパニーを元に、マックス・モズレー、アラン・リース、グラハム・コーカー、ロビン・ハードによって1969年4月に設立された。マーチは当時唯一の市販フォーミュラ1カーメーカーであった。多くのカスタマーチームがマーチ・701およびその後継マシンを購入した。また、ファクトリーチームとしても世界選手権に参戦した。フォーミュラ1での活動は1977年まで続き、その後は活動の場をフォーミュラ2、フォーミュラ3、フォーミュラ3000に移した。80年代半ばに新たに設立されたフォーミュラ3000ではシリーズを支配し、シリーズ初年の1985年にはクリスチャン・ダナーがマーチ・85Bでタイトルを獲得、翌年もイヴァン・カペリがマーチ・86Bでタイトルを獲得した。

いわゆるターボ時代、マーチはフォーミュラ1に関与していなかった。とにマーチの名は再びフォーミュラ1に現れたが、ロビン・ハードと協力してマーチとして参戦したRAMレーシングのプロジェクトは、ハードが個人的に関与し、「マーチ」の名を持つ別組織によるマシン、という事情でマーチ・エンジニアリングと実際には法的な関係は無かったHodges: A–Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 147.。国際自動車スポーツ連盟（FISA）が1986年10月に、1989年からターボエンジンを禁止することを発表しCimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. 1997, S. 369.、マーチは他のマニファクチャラーと同様にF1にステップアップすることを決定した。

マーチ・エンジニアリングはF1参戦のための子会社、マーチ・レーシングを設立したが、実質的にはメインスポンサーであるレイトンハウスから資金が供給されたCimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. 1997, S. 377.。ゴードン・コパックは1987年シーズン用に、自然吸気エンジンのフォード・コスワース・DFZに合わせたコンパクトなマシン、マーチ・871を開発していたが、完成が遅れていたためシーズン開幕には使用できなかった。マーチはエントリー時に全戦参加を約束していた。この義務を果たし、欠場の際のペナルティを避けるためにチームは開幕戦ブラジルGP用にフォーミュラ3000マシンを改修したマーチ・87Pを発表したHodges: Rennwagen von A-Z nach 1945. 1994, S. 167.。87Pが使用されたのはこのレースのみで、第2戦からは871の準備が整った。

マーチ同様に翌1988年からF1に参戦したダラーラ（BMSスクーデリア・イタリア）も開幕戦に予定していたF1用マシンの完成が間に合わず、フォーミュラ3000用マシン・ダラーラ・3087を改修して開幕戦に投入しているAnders als der March 87P war der Dallara 3087 ein reines Formel-3000-Auto, das keinerlei Veränderungen erfahren hatte; es verfügte auch über den 3,0 Liter großen DFV-Achtzylinder, der für die Formel 3000 bestimmt war.。

開発 マーチ・87Pはゴードン・コパック、ティム・ホロウェイ、アンディ・ブラウンが設計したMénard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2000, S. 387.。その内容はF3000マシンの87BとF1マシンの871の要素を組み合わせた物であった。シャシーは基本的に87Bの物であるが、ボディ及びストラット式サスペンションは871の物と同様であった。F3000用シャシーの使用には燃料タンク容量の制限が影響した。87Pのタンクは小型で、160リッターの87Bの物が使用された。この容量はグランプリの距離には十分でなかった。レース中の給油は禁止されていたため、予め完走を想定していない車であった。

87Pはがチューンした3.5リッターエンジンのフォード・コスワース・DFZが搭載されたÜbersicht über die 1987 verwendeten Motoren auf der Internetseite www.forix.autosport.com (abgerufen am 19. April 2013).。エンジンはカバーで覆われず、むき出しのままであった。

開幕戦目前の3月末にイモラで87Pの最終チェック走行がイヴァン・カペリによって行われた。開幕戦に備えてマーチには日本のスピードスター・レーシング (SSR)から3ピースホイールが5セット納品された。このホイールはセンターディスク部に中空のマグネシウムパーツが使用されていた「メイドインジャパン スピードスターホイールがレイトンハウスとF1にチャレンジ」『オートテクニック 5月号』山海堂、1987年5月1日、29頁。。

レース戦績 レイトンハウス・マーチ・レーシングチームはブラジルグランプリにイヴァン・カペリを起用して87Pを走らせると発表した。カペリは昨1986年国際F3000選手権のタイトルを獲得し、にティレルから、はAGSからF1にスポット参戦の経験があった。

予選でカペリは最下位の23位だった。ラップタイム1:43.58はナイジェル・マンセルがウィリアムズ・FW11Bで記録したポールタイムより17秒遅かった。予選22位のパスカル・ファブル（AGS）と比較しても4秒遅れだった。

マーチは決勝には参加しなかった。予選でDFZエンジンはひどく損傷し修理することができなかった。チームは予備のエンジンを持っていなかったため、カペリはスタートすることができなかった。

第2戦サンマリノGPからはマーチ・871が完成し投入されたが、87Pもスペアカーとしてピットに持ち込まれた。第3戦ベルギーGPでは1台しかない871に積まれていたマーダーチューンのDFZエンジンがウォームアップランで壊れてしまったため、スペアカーの87Pでカペリが決勝に出走。しかしこちらもエンジンが壊れリタイアとなった「クソマーダーと別れの日も近い レイトンハウス日記 広報担当・安川実」『F1GPX '87ベルギーGP号』山海堂、1987年6月5日、28頁。。871の2台目が完成したため、87Pの出番はこのベルギーGP決勝が最後となった。

F1における全成績 (key) （太字はポールポジション） 年 チーム エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位マーチ・レーシングチームコスワース DFZV8 NA BRA SMR BEL MON DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUS113順位は後継のマーチ・871の成績も含む。 イヴァン・カペリ DNS Ret

参照

外部リンク March 87P @ StatsF1