Fiat C är en plattform som fungerar som bas för personbilar utvecklade av Fiat-gruppen. Den första tillämpningen ägde rum 1995 med Fiat Bravo och Brava, medan en ny generation användes från 2001 för Fiat Stilo och bilarna som härleddes från den senare. År 2010 skapade Fiat Group Automobiles (genom Alfa Romeo-divisionen) en helt ny plattform som ersatte den från 1995. Denna plattform, som också ärvde Alfa Romeo 147, debuterade med modellen Alfa Romeo Giulietta och kallades Compact.

Historia C-plattformen utvecklades i början av 1990-talet för mellanklassbilar tillverkade av Fiat-gruppen. C-plattformen är till stor del härledd från Tipo 2-plattformenFiat Tipo-projektet och dess derivat som byggde det grundläggande mekaniska chassit för ett flertal bilar, från Fiat Tipo vidare till Fiat Tempra, Lancia Dedra, Lancia Delta andra serien och Alfa Romeo 155. C-plattformen gör det möjligt att montera motorn framtill i ett tvärgående läge, vilket ger ger ökad vikt på framhjulen, något som förbättrar däckens grepp och bromsförmåga.

Första generationen: C1 miniatyr|Fiat Brava använder C1-plattformen. Den första serien är känd som C1, där 1:an indikerar den första generationen av plattformen. Fjädringsschemat är framtill konfigurerat med oberoende hjul och teleskopiska tvärgående fjäderben (MacPherson) och baktill med oberoende hjul, längsgående armar, spiralfjäder och krängningshämmare. Den första användningen skedde 1995 med Bravo- och Brava-bilarna.

Det fanns väldigt få skillnader med den tidigare "Typ 2"-plattformen, från vilken den hämtade det centrala bakre golvet samt de främre fjäderbenen och det främre och bakre fjädringsschemat, så att den praktiskt taget anses vara ett nära derivat av den första och även känd som "Typ 2 rev 2".

En helt reviderad version i plåt föreslogs 1998, med debuten av Fiat Multipla kallad C1 Sandwich. Den kännetecknades av en breddad golvstruktur och en form som mer liknade en lådstruktur. Den återtog i huvudsak de förstärkta fjädringarna från Brava.

Vid en frontalkrock skjuts motorn in under framsätena istället för att tryckas tillbaka in i kupén, vilket kan orsaka allvarliga skador på personer i framsätena.

Huvudmotorerna som monterades var 4-cylindriga bensin- och dieselmotorer, med slagvolymer från 1,2 i den lilla Fiat FIRE-motorn upp till 1,9 JTD med common rail. På vissa bilar, som Fiat Marea, var det också möjligt att kombinera en mekanisk 6-växlad växellåda och 5-cylindriga motorer i både bensin och turbodiesel (2,0 med 20 ventiler och 2,4 JTD). I Brasilien installerades även en 2,4-cylindrig motor (alltid 5 cylindrar) och en 2,0-motor med 20 ventiler, tack vare en modifiering av framaxeln.

Chassit reviderades på Lancia Lybra för den förlängda hjulbasen, införandet av en annan bakre fjädring (av BLG-typen, "Guided Longitudinal Arms") och vissa förstärkningar av frontstrukturen (ingrepp som även gjordes i den andra serien av Marea 1999), som kallades Tipo 2 rev 3.

Från detta härleddes även, med tyngre modifieringar, chassit till Alfa Romeo 156, 147 och GT. På dessa användes dock mer högpresterande fjädringar (hög fyrkantig fram och tri-link bak, inspirerade av Lancia Delta HF Integrale, liknande MacPherson) samt en revidering av frontstrukturen för att förbättra stötdämpningen.

Användande:

Fiat Bravo Fiat Brava Fiat Marea Fiat Marea Weekend Fiat Marengo Fiat Multipla (C1 Sandwich version) Alfa Romeo 147 Alfa Romeo 156 Alfa Romeo GT Lancia Lybra

Andra generationen: C2 Den andra generationen (C2) debuterade 2001 med Fiat Stilo. Utvecklingen av den nya plattformen jämfört med C1 började minst tre år tidigare för att skapa en flexibel struktur som kunde anpassas till många olika typer av fordon, från kompakta medelstora bilar till kombibilar och upp till premium mellanstora bilar, som den tredje serien av Lancia Delta, lanserad 2008. Fjädringslayouten använder MacPherson-fjäderben fram och en torsionsbalk bak för att säkerställa maximal tillförlitlighet, god komfort, ett stort bagageutrymme och minskade produktionskostnader jämfört med mer komplexa strukturerFiat Stilo e Bravo, fine di un'era. miniatyr|Lancia Delta och Fiat Bravo delar C2-plattformen. C2 var, förutom att vara mycket styvare, konstruerad för att uppfylla kraven i Euro NCAP:s krocktester och fick 4—5 stjärnor i de senaste bilarna. Motorn är placerad tvärs och dragkraften är framåt. Plattformen kombineras med manuella transmissioner med 5 och 6 växlar samt automatisk transmission av typen robotiserad Dualogic eller robotiserad Selespeed.

Motorerna som kombinerades med detta chassi bestod huvudsakligen av 1.9 Multijet-motorer, följt av 1.4 FIRE och T-Jet, 1.6 och 1.8 16V producerade av FMA från Pratola Serra, 2.4 5-cylindrig 20-ventilers och den nyare 1.8 T-Jet med direktinsprutning samt 1.6 och 2.0 Multijet-dieslarna. År 2008 var det för första gången möjligt att homologera 1.9 Twin Stage bi-turbodieselmotorn med 190 hästkrafter och 400 Nm maximalt vridmoment utan ytterligare strukturella förändringar, eftersom chassit enkelt stöder Multijet-motorns enorma vridmoment. C2 monterades på Fiat-fabriken i Cassino.

Användning:

Fiat Stilo Fiat Stilo Multiwagon Fiat Bravo (2007) Lancia Delta (2008)

Referenser

Kategori:Bilar tillverkade av Fiat